最满意

新车到手，和旧车对比，都是满意甚至惊喜的地方，以一次长途旅游为例吧。我最近一次跑长途是11月2日从湖州到景德镇，及11月3日从景德镇到瑶里古镇再返回湖州。作为长途来说，用户核心的关注还是在电耗上，我两天分别跑了476公里和502公里，消耗了90.2度电和95.3度电，一路上高速里程在700公里左右，均速100以上，剩余都是城市和乡间道路，电耗平均19度/百公里。作为一辆2.5吨的suv来说，这个电耗还是很优秀的。后面一张图是返程的时候收费站到收费站的里程和速度电耗。还有一点就是车辆补能了，从我自己体验来看，单独使用120kw充电桩，可以拉到115kw以上，如果和别人共用，我基本能在80kw左右，使用v1极充，最高达到了350kw，从2%充到100%，仅用了21分钟，如果仅补充10%-80%区间，10分钟足矣。一路上有座椅按摩，大大缓解了驾驶疲劳，物理遮阳帘和车窗遮阳帘也对乘客很友好。头枕音响播放导航声音基本不会影响乘客休息。小朋友一路上一直在和eva对话，增添了很多乐趣，虽然目前的eva有点不那么灵敏，但我相信会越来越好，路上试听了流行音乐、交响乐、歌剧等，在我看来音响已经足够满足我的要求了，尤其是1812序曲中的炮声，震撼人心，悲惨世界中的唱段，绕梁不绝。我驾驶过奥迪Q5、雷克萨斯RX300和红旗HS5，感觉内部空间7x完胜，内饰水平各有千秋，噪音和行驶质感7x都是靠前的，更不用提新能源车辆的智能化水平了，买7x确实可以称得上性价比极高。高速上使用nzp功能基本可以不用接管，大大降低了驾驶疲劳。

最不满意

说是不满意，其实都是希望极氪能在满意的基础上做的更好，特别是nzp，针对7x的nzp提一点个人感受，就是nzp超大车的时候，即便前后500米只有我们两辆车，如果是相邻车道的话，依然会提示避让大车，会自动降速5-10km/h，超过后恢复，我觉得这个也是设置的驾驶策略问题，有点保守，如果大车稳当，不需降速也能顺利超车，如果大车激进或有意外，降了这5-10也不会起什么作用，还有就是半挂与轻型厢式货车都会被识别为大车引发降速，但我估计以7x的自重，如果真的与轻型厢货和普通轿车产生碰撞，不会有什么区别（安全第一）。第二个问题是在入弯的时候，如果弯道角度相对较大的话，也会引发自动降速，这个可能和车辆设置的抓地力等要求有关系（如果本人手动的话，类似弯道肯定是不会减速的）。第三个问题是，如果路政在第一车道与护栏之间的空间摆一些锥桶，但并未侵入第一车道（也未压线），会触发nzp的自动紧急变道，如果是直线道路的话，我觉得也没有必要采取像这样的比较激进与突然的处理方式。总的来说，极氪给我的感觉还是95%的满意加5%希望能改善，总评优秀。

空间

5

我平时出去一般是四个人，老婆孩子加丈母娘，我上一辆车是荣威的e550，也有过长途出行的经历，家里人的评价是“空间局促”，特别是冬天衣服穿得多的时候，那活动空间就很有限了，现在换了7x，老婆在副驾驶腿伸直，后排依然有跷二郎腿的空间，车上储物空间充足，后备箱比轿车大得多，取放东西都方便

驾驶感受

5

动力十足，转向精准，在高速上开到120，再加油门依然有推背感。

续航

5

太湖周边使用车辆，把电跑空，市区开的话550公里没问题，高速的话，350公里差不多。充电用极氪自己的充电桩从2%-100%，用时21分钟。黑色图片是收费站到收费站，电耗、速度都能算出来。

外观

5

车辆圆润，线条流畅，白色车身比较大气，后排的隐私玻璃和遮阳帘好评。

内饰

4

内饰整体还是很不错的，新车也没有异味，因为提到了悬挂，还是要说一下，即便开了舒适制动，在刹车时一旦重一点，会晃两三次，其他就没什么问题了。

性价比

5

我家里第一辆车是09年的朗逸手动版，个人的第一辆车是16年的荣威e550混动版，算是体验过国内汽车从汽油到纯电的发展历程的一员了。在混动车上我就坚定了下一辆车一定要换一辆纯电车的决心，经过一个多月的比较，从智己ls6、阿维塔07和极氪7x中间，选中了7x，如果不是等智己ls6和阿维塔07的发布会价格，我就是极氪7x的首批车主了。阿维塔价格一公布，就直接pass，ls6还是外观太个性，再加上没有物理遮阳，以及400v平台，最后定了7x。

智能化

4

整体不错，智驾水平目前来说是能用，有优化空间，但语音助手就比较一般了，词语的识别准确率，反应速度上都还能通过ota再提升一下。

可见即可说

目前主要是调整后视镜，看哪边就可以调整哪边，第一次用惊为天人