作为一名生活在河北秦皇岛的上班族，冬季通勤对车辆是个不小的考验。今年冬天，我入手了小米SU7，开了一段时间，来给大家分享下使用感受。 先说续航，我每天上下班往返40多公里，在秦皇岛冬季（通常气温在-5℃至5℃左右），充满一次电，小米SU7基本能满足我15 - 18天左右的通勤需求。我这台小米SU7是Pro版本，官方CLTC续航830公里，实际在这种低温环境下，续航达成率大概在85% - 90%，算下来能跑700多公里 ，这样的表现还是很让我满意的，不用频繁找充电桩，省心不少。 驾驶过程中，小米SU7的诸多功能也给我带来了很棒的体验。它的双模热泵空调效果特别好，开启后升温速度快，温度设定在24℃，车内很快就能暖起来，而且制热时电耗也比较低，不会对续航产生太大影响，在这寒冷的冬天，一进车内就有温暖的感觉，真的太幸福了。 智能驾驶辅助功能也让我的通勤轻松了许多。在路况较好的滨海大道上，我会开启自适应巡航，设定好车速和跟车距离，车辆就能自动保持车距，还能根据前车速度调整车速，遇到堵车时，也能自动启停，大大减轻了驾驶的疲惫感。车道保持辅助也很实用，能让车辆始终在车道内行驶，压线时会及时提醒。 操控方面，方向盘转向精准，指哪打哪，底盘调校很扎实，过减速带或者坑洼路面时，震动过滤得很好，车内感觉很平稳。加速更是没得说，动力随叫随到，轻轻踩下电门，就能感受到强烈的推背感，超车轻松无压力。 还有自动泊车功能，对于停车不太熟练的我简直是福音。在单位附近拥挤的停车场，开启自动泊车，车辆能自动识别车位，然后精准地倒入车位，比我自己停车快多了，也更标准。 总的来说，这个冬天有小米SU7相伴，通勤变得轻松又舒适。它在续航、功能等方面的表现都很出色，满足了我日常出行的需求，真心觉得买对了。

说实话，买电车时我最担心的就是冬季续航和使用体验，现在开了一段时间，想和大家好好分享一下。在续航这一块，小米SU7真的给了我很大惊喜。官方说低温环境下续航衰减能控制在20%左右 ，一开始我还半信半疑。前段时间气温降到个位数，我满电出发跑了趟小长途，全程开着空调和座椅加热，本以为电量会掉得很快，结果跑完一看，续航达成率居然有80%多，和官方数据很接近。后来我又在更冷的时候测试了几次，最低气温大概零下5℃左右，城市日常通勤，一周下来，续航表现也都还不错，没有出现网上说的那种“续航雪崩”情况。有一次下大雪，路上积雪很厚，我开着SU7跟在一辆SUV后面，前面的车时不时就有点打滑，而我却轻松应对，稳稳地跟着。后来我还尝试了在一些小斜坡上起步，也没有出现溜车的情况，这操控性能真的没得说

我开小米SU7有段时间了，和你唠唠这冬天到春天的驾驶感受和电耗情况。 这小车开着真得劲儿！提速那叫一个快，轻轻踩下电门，速度“嗖”地就上去了，超车啥的轻轻松松。底盘也很稳，过弯的时候支撑性十足，没有那种晃晃悠悠的感觉。转向也特别灵敏，方向盘打起来很轻便，完全没有开大车的笨重感。 冬天的时候，电耗确实高一些。开着空调，再加上低温影响电池性能，百公里电耗差不多得18 - 20度。像我日常上下班加周末周边游，满电状态下实际续航也就400 - 500公里左右。 不过春天来了就好多了，天气暖和，不用开空调，电耗明显降下来，百公里大概13 - 15度。续航也变长，满电基本能跑600 - 700公里 ，真挺不错！

开了半年小米SU7的车机，简直就是我开车路上的得力小助手。内置的小爱同学超智能，我基本不用动手操作屏幕。说一声“导航到公司”，它立马给出路线；觉得车里温度不合适，喊一嗓子“调高温度”，它就迅速响应。听歌的时候，让它播放喜欢的歌手歌曲，也是秒切换，彻底解放了我的双手，开车时操作更安全。 再讲讲智驾系统，第一次用它的高速领航辅助，我心里还有点打鼓，毕竟把方向盘交给机器不太放心。但实际体验后，真的被惊艳到！在高速上，它能自动保持车距、根据路况调整车速，遇到慢车还会找准时机超车。像跑长途的时候，开启智驾系统，我轻松多了，只要注意观察路况就行，缓解了不少驾驶疲劳。不过在一些复杂路况，比如道路施工、标识不清晰时，还是得自己接管，毕竟安全第一嘛。 这半年用下来，车机和智驾系统让我的出行方便又有趣，越来越觉得买小米SU7买对了！

开着这蓝绿色的小米SU7，感觉超棒！电门反应超灵敏，轻轻一踩就往前蹿，提速那叫一个快，平时超车毫无压力。底盘调校得很出色，过减速带或者坑洼路面时，震动被过滤得很干净，开起来稳稳当当。方向盘转向精准又灵活 ，转弯半径也小，操控感一流，没有大车那种笨重感。而且车机里的小爱同学超智能，开车时动动嘴就能操作，太方便啦 ！

五六月份温度适宜，对于小米SU7 MAX版来说，是能充分发挥自身优势的时段，车主们对它的评价也相当高。 在电耗方面，日常驾驶基本能稳定在12.3 - 15kWh/100km ，相当节能。满电状态下，官方CLTC工况续航可达810km，在高速续航实测中，能达到643km左右，续航达成率接近80%，即便是跑长途也不用担心电量问题。 驾驶感受更是备受好评。双电机四驱赋予它强大的动力，高达673马力，起步轻盈，超车一气呵成，红绿灯起步轻松超越燃油车，推背感强烈，驾驶激情瞬间被点燃 。底盘扎实可靠，悬架调校偏运动风，过弯时支撑有力，车身姿态稳定，给足驾驶者信心；方向盘指向精准，几乎不存在虚位，操控感一流，让人仿佛与车融为一体 。车机系统同样出色，运行流畅，搭配智能语音助手小爱同学，各种操作动动嘴就能完成，为驾驶增添不少便利 。

小米SU7的底盘偏硬，在我看来这恰恰是优点。现在合资车为了迎合中国消费者，避震调软，是很简单的事情，但对于驾驶来说，那是缺点。比如飞坡屁股着地，晃悠，高速下转弯没信心，侧倾严重。优点是，遇到紧急情况更有把握救回来，开个三五年底盘不会动不动就异响，过石子路的时候反馈也小。低趴的地盘虽然有空悬，不过我还是被磕了一下[流泪]

先说说优点，这车颜值真的绝，轿跑造型开出去回头率爆表。续航超实在，市区正常开百公里电耗11-13度，满电能跑550公里左右，高速跑个500公里也没问题 ，充电速度也快，20%充到80%只需20多分钟。车机搭载8295芯片，用起来超丝滑，基本喊小爱同学就能搞定各种操作；智能泊车21秒完成，新手停车也没压力。 不过它也有些小缺点。底盘调校偏硬，过颠簸路段震感明显，而且底盘低，不太能走烂路。座椅整体偏硬，长时间驾驶容易腰酸背痛 ，后排空间也不太充裕，高个子坐进去腿部和头部都有点局促。另外，隔音效果一般，速度一快风噪比较明显。总的来说，这车适合追求颜值、注重续航和驾驶体验的我，但要是更在意舒适性，可能得再考虑考虑~