最近天气不错温度高，明显电耗就降低了，现在满电状态下，剩余20％的电基本能跑40多公里。如果用纯油的话也比冬天省油不少，冬天基本都在5个左右，现在也就3个多最多4个油。不过有一点得注意，温度升高了胎压明显也升高了，冬天2.5个压现在如果行驶一段距离后会升高到2.9左右。最近又发现一个新问题，窗户明明关好了但在app里总显示没关上，而且只有左后窗户会出现这个问题，估计传感器有问题，改天做保养时得去检查一下。最近用电比较多，这次保养还没到hev需要的公里数，是按照一年的保养时间。现在保养也简单，直接在App里预约就行，约好时间和地点直接过去就行，有的时间段工时费还能打折，既方便又省钱很不多，这个功能真的很实用。

不知不觉我的秦plus dmi已经行驶了8万多公里了，秦plus这款车的性价比确实很高，作为21年第一批车主当时就觉得这车很值，外观动力油耗都不错，开了3年多了，最满意的就是油耗了，满油满电能跑1100多公里，这车的保养公里数也是看hev行程，之前用的都是比亚迪售后推荐的全合成机油，hev里程到了8000公里才进行下次保养，现在充电方便虽然是55公里的纯电续航，基本上下班够用了所以这次保养得看时间，满一年就要做保养了。 我是去年上半年做的常规保养，现在比亚迪的保养还是很方便的。首先第一步就是在app上预约保养时间，可以选一星期后的任何空闲时间，如果时间充裕可以找个工时费打折的时间段还能省几十。预约好时间就正常进店，进店后有专门维修顾问接待。

上次保养首先做的是车辆健诊服务和售后服务六件套，这两项服务都是免费的，主要是对电路系统、电池、电机和车辆外观的常规检查。除此之外师傅还检查了空气滤芯、空调滤芯、制动踏板限位垫以及制动液和冷却液。因为公里数比较大，主要还让师傅检查了底盘和轮胎，底盘没问题虽然经过了好几次托底，但轮胎稍微差点，平时走烂路比较多胎纹已经磨平了不少。 主要的收费项目是更换机油滤清器和机油以及滤芯总成。机油滤清器是13元，滤芯总成是63元，机油换的是比亚迪高等级全合成机油262元，它的下次hev保养里程是8000公里，所以选的这款。除了材料费以外的人工费是345元，本次保养总共花费683元，因为项目比较多所以这次保养的费用比前几次都要高一些，同时还赠送一次水性底盘装甲。总的来说比亚迪的服务还是可圈可点的，比前几年有提升。

秦plus的内饰是我比较喜欢的类型简约大气，中控中规中矩，配备了一个旋转大屏，实体按键也很多常用功能基本都有，按键可以控制空调开启内外循环，多媒体音量以及hev和ev模式切换等。扶手箱前面有一个无线充电就是功率太小了，充电速度一般。我这是55公里续航的所以没有快充口，只有慢充口，因为家里有充电桩，虽然7kw充电桩但实际用的时候大概3.2kw，应该是有限速毕竟电量小也没太多关注有两小时就充满了。因为日常充电方便，所以平时还有会用随车送的1.5kw的随车冲,但实际功率只能到1.2kw左右,不如车友们在某宝买的，能到3.3kw左右。车机方面一般，日常使用起来还算比较流畅的，但语音识别有时候不太准确。赠送的流量早就到期了也没续费，平时都是用手机热点虽然麻烦点但实惠啊！

对于直接从油车直接过来的用户会感觉到省油省到离谱，混动真香！亏电油耗4.0L/100km，春秋更省最低我开过3.3个油。一箱油轻松跑 1000km以上，市区通勤纯电模式基本不用油，后悔当时没选120公里的，除了更省外还是纯电模式驾驶质感好。动力平顺，加速轻快，电机+1.5L自吸组合，0-60km/h提速快，红绿灯起步轻松超车。E-CVT无顿挫，比传统燃油车平顺太多，堵车时舒适性大大提高。DiLink车机流畅，支持旋转大屏+语音控制，但中控台硬塑料多，质感不如同价位其他国产轿车。配置够用，养车成本低，倒车影像、定速巡航、手机NFC钥匙功能都有。 空间够用，家用合适 后排腿部空间不错，地台接近全平，坐3人不挤，但后排颠陂感还是挺明显的。后备箱 500L容积，日常购物、短途旅行够用。总的来说，性价比很高，否则也不会有这么高的销量。

2021款秦PLUS DMi混动作为比亚迪当年的重磅车型，主打经济性和家用属性，最大的行驶感受就经济性，百公里亏电油耗4个左右，动力也不弱，0-50km/h加速很顺畅，市区超车很轻松，而且发动机介入时没有明显顿挫，但急加速或是天气寒冷时发动机噪音还是挺明显的，尤其静止状态下突然发动机介入吓人一跳。 底盘调校一般，前麦弗逊+后扭力梁悬挂调校偏软，能过滤细小颠簸，但过减速带或大坑时车身余震比较严重，后排弹跳感挺明显的，显得很廉价。坐垫的填充物偏硬，长途驾驶时腰部支撑一般，很不舒服。买了一个比较软的腰撑和坐垫舒服多了，高配车型竟然没有座椅通风加热，在网上买了一个通风坐垫，夏天时能缓解一下闷热的感觉。运动座椅还有个缺点是头枕不好配，通用的那种还放不下。

秦PLUS DM-i 55km版本行驶了8万多公里，虽然从价格上看背刺了不少，但真觉得没有买亏，这几年的出行成本真省了不少。平时即使电池电量达到23%的最低设置值，DM-i系统也能以3.5~4.5L/100km的油耗运行（城市路况），远低于传统燃油车，在2021年确实颠覆了我的固有观念。8万公里总油费可比同级燃油车最少节省3万元。而且基本没有发生过大故障，发动机、E-CVT变速箱在8万公里后也无大修很耐用，小故障出现了几次但不影响驾驶，最神奇的电池衰减率根本不存在，今天10多度的天气用纯电模式从100%到40%竟然行驶了40公。比亚迪的保养政策是根据hev距离算，虽然距离上次保养已经行驶了2万公里，但最近一年用ev模式比较多，hev才行驶了3000多公里，所以这次保养要根据时间来算是1年。

比亚迪提供 首任车主三电终身质保，但条款限制严格，年行驶距离不能超过3万公里，如果平时公里数比较大的话最好关注一下，而且需4S店保养不能随意在外边保养或换配件，打算加装或换配件的话最好和厂家确认一下。避免得不偿失。这车不但动力很足而且在城市低速工况下噪音也可以很小，加速也很线性无顿挫，使用8万多公里后电机依旧响应迅速，速度随叫随到。我这是55公里续航的所以没有快充口，只有慢充口，因为家里有充电桩，虽然7kw充电桩但实际用的时候大概3.2kw，应该是有限速毕竟电量小也没太多关注有两小时就充满了。因为日常充电方便，所以平时还有会用随车送的1.5kw的随车冲,但实际功率只能到1.2kw左右,不如车友们在某宝买的，能到3.3kw左右。

秦plus这车确实不错，开了将近4年了，最满意的就是油耗了，满油满电能跑1100多公里，春秋是最省油的印象中百公里开过表显3.3个油，一般也不会到4个（都是亏电油耗）。我是21年的车55公里的电池有8度电，最开始是当纯油车开，春秋3个多油，冬天最费，5个左右吧！当电车开时，春秋从满电到25％保电能跑将近50公里，冬天就少了，开空调也就跑30公里，总体来说还是相当不错的。这几年也有点小毛病但还能接受，比如车窗的一键关闭偶尔失灵，方向盘不正已经解决。作为21年第一批车主当时就觉得这车很值，外观动力油耗都不错，但比亚迪的品控实属一般，最近我也发现了空调喷白色粉末，售后倒是很痛快正在犹豫要不要去换蒸发器，听说有的车友换后会有内饰异响问题。

最喜欢秦PLUS DM-i的外观，当时买它也是被外观吸引的。它采用了Dragon Face家族化设计语言，车身线条流畅，大尺寸六边形进气格栅搭配犀利的箭羽龙睛LED前大灯，整体造型大气时尚。全系配备DiLink车机系统，平时基本不用操作实体按键，通过语音控制就能实现导航、播放音乐、调节空调等功能，还支持远程控制，平时在家里能提前开启空调调节温度，查看车辆状态忘记锁车在app上就能看到，也会发信息提醒。最重要的还有nfc钥匙功能，忘记带车钥匙用手机就能开锁，把车开走非常爽。但55公里版本不支持快充，只有慢充，以前家里没有充电桩，虽然不会刻意的去充电，一般都是出去吃饭时充电，但公共充电桩充电时间比较长，而且慢充桩数量相对少一些。

秦plus虽然优点很多，性价比很高，但也有不少的缺点。保险就比同价位的车贵一些，据说是跑网约车的比较多出险率高。对我个人而言，最后悔的是当时没选纯电续航120公里的版本，55公里的纯电续航太短还没有快充只有慢充，虽然官方NEDC纯电续航里程为55公里，但是实际使用的时候，电量消耗到25%左右就会自动切换到混动模式，实际纯电续航冬天的时候最多也就30多公里，春秋还好能到50来公里。还有个缺点就是座椅填充偏硬，支撑性不足，尤其长途驾驶很明显，坐久了腰疼，后排乘客也容易感觉到滑动。采用扭力梁式非独立后悬挂，减震效果不好，过颠簸路段时车身振动明显。此外，行驶过程中胎噪、风噪比较大，发动机介入时的声音比较大，如果车停着的时候突然发动机启动会吓人一跳。

最佩服秦PLUS DM-i超级混动技术，日常通勤代步馈电状态下，市区百公里油耗也就3.8L左右，春秋路况好的话甚至可以低到3.3L/百公里，和同级别传统燃油车相比用车成本大幅降低，加一箱油即使不充电刚觉能跑好久。还有电车的优势，由电机驱动起步，动力响应迅速没有迟滞比油车感受好，动力直接拉满加速性能强，驾驶体验特别流畅，在同级别车型中零百加速表现优异，红绿灯起步基本都是第一个出去。配置也不算低，即使是55公里的入门级车型，也配备了倒车影像、定速巡航、自动驻车功能，中高配车型还有智能互联，10.1英寸的悬浮式中控屏搭载DiLink3.0系统，集成多项智能功能。作为紧凑级车型，空间就算比较宽敞。秦plus的性价比很高，很适合日常代步。

秦plus的外观时尚，虽然是4年前的设计了，但放到现在也不过时，它采用了比亚迪家族式的龙颜设计，刚上市时被称为小汉，但个人感觉比汉要好看，秦的线条流畅更富有力量感，整体造型时尚动感，大灯采用独特的设计风格，日间行车灯很有特色开在路上辨识度非常高。在紧凑级别车里空间算得上够用，车内空间比较宽敞轴距是2718mm，后排空间在同级别中算比较宽敞的，但也有个缺点前座太低了，后排乘客要是太高的话脚都放不进去。后备箱容积算中规中矩开口适中。驾驶起来转向轻盈，转弯半径小，双车道就可以掉头，车辆稳定性不错，过弯、掉头时车身稳，过坑洼路面时通过性也不错，不磕底盘。起售价现在很低，车辆配置也比较丰富，各种辅助功能能保证驾驶的安全性。

比亚迪秦Plus dmi绝对算得上是一款热门新能源车型，销量一直都不错，使用了8万公里日常通勤成本非常低，长途混动还没有里程焦虑。综合油耗稳定在3.8-4.5L/100km，春秋油耗会低一些，冬天会高一些，高速油耗比较高，和小排量的纯油车差不多，冬天高速上基本得将近6个油吧！动力系统可靠性也不错，DM-i超级混动系统表现稳定，8万多公里了发动机没有明显抖动和功率衰减。但冬天高速亏电时发动机噪音比较大。维修保养成本也比较低，保养周期长（HEV里程8000公里/次），单次小保养大概300-400元。但说实话，如果预算充足的话，还是选择带独立后悬的秦L比较好，秦plus的后悬挂太硬了，而且是非独立悬挂，后排乘客坐着不舒服。

开新能源车也有4年了，作为一款主打经济实用的插混车型，秦PLUS DM-i 非常适合在市区通勤代步。足够覆盖大多数短途通勤平时充电也方便，晚上就用家用充电桩充满就几块钱，基本能做到零油耗。即使亏电油耗也很低4L/100km左右，这个季节也就3个多油。偏家用舒适调校，电机驱动起步轻快，底盘滤震勉强够用，但后扭力梁悬过减速带比较生硬，一弹一弹的。车机DiLink系统流畅度也不错，但语音识别精准度一般，稍微说快点有时候会识别不出来。空间表现属于中规中矩吧，后排腿部余量还算充足，但座椅偏短舒适度也差点事。内饰用料以硬塑料为主，同级竞品中显得有些寒酸。不过10万级价位中“油电同价”策略显得秦plus的性价比很突出，尤其对比同价位合资燃油车优势很明显。

作为比亚迪秦PLUS的第一批车主，我觉得操控性和空间还是可圈可点的，电机主驱动低速起步平顺加速快，中后段加速依赖1.5L发动机，感觉动力稍微弱点，但足够日常超车。DM-i系统没有传统变速箱，电驱为主的结构几乎没有顿挫，非常适合城市拥堵路况轻便油耗还低。底盘悬挂结构是前麦弗逊和后扭力梁非独立悬挂，调校偏舒适取向，滤震能力中规中矩日常够用。铺装路面行驶稳定性不错，高速过弯侧倾控制也还可以。过减速带和坑洼路面时后悬弹跳比较明显，细碎震动过滤不太好。方向盘力度虽然轻盈但指向性一般，适合城市通勤，但激烈驾驶时反馈不太好。能量回收强度有两档调节，分为标准和较强两种模式，强回收模式下拖拽感还是比较明显的但和单踏板模式相比弱一些，刚开始也得适应一下。

秦plus的座椅包裹性一般，坐时间长了腰疼必须得加个靠垫，但坐垫还算柔软，我身高178cm头部空间充足不压抑。虽然秦plus的轴距才有2718mm，但后排乘坐腿部空间宽敞感觉得有2拳以上，可能受溜背造型影响，头部空间一般有些局促感觉头发都快挨上车顶了，后排没有中央头枕，中间座位不舒服。后排要是坐满3人时会显得有些拥挤，所以更适合4人以下家庭出行。不知道是不是因为DM-i车型电池的原因，后备箱纵深倒是够深，但开口一般而且有些高，常规容积大概500L容纳2个28寸行李箱。门板储物格、中控杯架、扶手箱设计合理，手机无线充电板位置也挺便利，但功率太小手机充电速度很慢。这几天温度高能耗很低，满电hev模式开到了3.3的百公里油耗。

秦plus车型55公里高配车型主驾座椅支持电动调节但没有通风加热功能，标配自动空调比较实用，制冷速度快，后排有独立出风口。电机平顺性很顺滑转向灵活，适合拥堵路况油耗低起步速度快，日常通勤代步亏电油耗是真低，DM-i亏电油耗一般在4L/100km。底盘稳定性还算可以，高速公路上也没有发飘的感觉，噪音和后排舒适性表现一般，长途乘坐不太舒服。后排空间中规中矩，后备厢空间基本能满足日常需求，适合三口之家。起步时低速动力响应快，转向轻盈很容易上手悬挂滤震感觉一般，高速噪音比较明显。如果平时常走烂路尤其土路，最好试驾体验一下悬挂能不能接受，毕竟是非独立悬挂，颠陂感还是挺明显的。如果对操控有更高要求还是得考虑独立后悬的车型。

秦PLUS DM-i作为比亚迪插电混动轿车的销量担当确实实属明归，有一次等红绿灯前后左右全是秦plus，当时就笑了看来秦plus凭借DM-i超级混动技术和高性价比，成为家用代步的热门选择。不过也有一部分司机用它跑网约车，推高了商业保险成本。大部分时间亏电油耗约3.8-4.3L/100km，满油满电综合续航可以达到1200km，加一箱油感觉能跑很久。充电方便城区通勤用纯电成本极低，和油车相比基本可以忽略不计。55公里版本的缺点就是没有快充只有慢充，不过电池太小也不适合快充。搭载12.8英寸旋转屏，骁龙665芯片，运行流畅度一般，支持语音控制功能比较丰富，下雪天经常用的后视镜加热还要去屏幕点一下不太爽，如果再丰富一下就更好了。

我的是比亚迪秦PLUS DM-i 55公里旗舰版，作为插电混动车型中的大热门车型，凭借高性价比和DM-i技术优势热度是非常高的。完全能满足日常通勤代步，平时亏电油耗普遍在3.8-4.2L/100km，高速亏电油耗稍微高一点4.5-5.0L/100km，冬季还会再增加一个油，比同价位的燃油车普遍要低不少，这也是日系车销量拉胯的原因吧！我一般年行驶2万公里左右，充电也方便大概可以可省油费6000元上下。每天通勤40公里，充电方便基本用电，偶尔用油毫无压力，加油频率从以前油车时代的两周一次变成两月一次。而且驾驶感受也提升不少动力平顺，驾驶体验接近纯电，提速猛比以前的油车快乐不少。起步电机驱动，发动机仅发电或高速直驱，0-60km/h加速轻快，市区拥堵没有顿挫感。起步安静油门跟脚，红绿灯第一个冲出去毫无压力，就是高速超车后段动力储备弱一些毕竟发动机太小才1.5L。

说实话当初购买秦plus的最大动力就是绿牌政策优势，不限行还免购置税，摇号太难了而且对比燃油车还节省大概1万元购置税。实际使用的时候还真挺好用，55KM旗舰版配置在方式就算挺高的了。10.1英寸旋转大屏，DiLink 3.0系统使用起来还算丝滑。左后视镜有个感应区域，用手机NFC钥匙替代传统钥匙带个手机就能出门了。app远程控制也很实用，冬天或是夏天提前打开空调一上车幸福感满满。主驾是电动座椅调节方便，双区自动空调适合不同人群。最大的遗憾就是对比120KM版本没有快充接口，仅支持慢充，用随车送的1.5千瓦的随车充得4小时才能充满。不过55公里版本的电池容量太小才8.32kWh，纯电续航短NEDC 55km，除了保电的23%，春秋长冬天短实际也就35-45km。

秦PLUS DM-i绝对算得上是城市通勤的省油利器，比亚迪DM-i系统展现出的超低能耗太让我惊喜了，城市通勤纯电模式完全满足日常代步，实测55km纯电续航最对能跑50公里。即使是亏电状态4L/100km的油耗也远低于同级燃油车，加满一箱油也跑好久轻松突破一千公里。而且起步阶段的纯电驱动带来的丝滑驾驶感受，高速超车时动力充沛后劲十足。底盘调校偏向家用，过减速带和坑洼路面时滤震表现基本合格，但激烈驾驶时侧倾还是比较明显的。有个挺在意的槽点虽说是高配，竟然没有座椅加热，DiLink系统的语音识别准确率还是不错的。美中不足的是没有快充接口，慢充模式下用1.5千瓦的随车充大概4小时充满。总体来说，作为十万级新能源车，它的经济性和实用性确实让人很难拒绝。

秦plus旗舰版本虽然是高配但部分配置还是不够用，没有全景影像和透明底盘对新手不友好，但app的很多功能确实不错，比如夏天提前远程开空调很实用，远程打开车门打开窗户。55公里版本的没有快充，外面充电不方便，充电桩离家1公里，每天下班绕路充电很麻烦，后来干脆不充了，直接当油车开油耗也才4个左右，副驾没有电动座椅不太方便。前麦弗逊+后扭力梁，调校偏硬过减速带后排弹跳还是挺明显的。平时上下班代步在城市道路还行，回老家走烂路颠得还是挺厉害的，后排老人总抱怨晃得难受。如果电量足EV模式下静谧性优不错，HEV模式发动机介入噪音明显尤其冬天急加速时。还有就是可能受限于成本，毕竟车价便宜，隔音材料一般高速风噪胎噪都偏大。内饰质感一般软包材质少，硬塑料多，车门关起来声音单薄，不如国产燃油车厚实。

秦plus的造型还是挺有辨识度的，侧身线条流畅，溜背式造型也有几分运动感。空间表现也中规中矩，2718mm的轴距使车内空间宽敞，我身高178cm，坐在后排腿部有两拳的距离，头部也不觉得压抑。搭载1.5L自然吸气发动机，电机驱动起步快加速线性，日常市区通勤完全没问题。经济模式下，动力输出平稳，节能效果不错。运动模式下，动力响应更积极，超车非常轻松。不过当发动机突然介入时，车内噪音会增加。车机系统是比亚迪自研的DiLink 4.0系统，10.1英寸自适应旋转悬浮Pad显示清晰，操作流畅，能下载各种APP，像在线听歌、看视频都没问题，还支持语音交互，解放双手很方便。不过偶尔也会出现车机反应迟缓的情况。总体来说，秦plus性价比很高很适合通勤代步。

开秦PLUS也快4年了，虽然只有8度电但充电方便，日常通勤纯电模式能覆盖大部分场景，除了20%多的保电，实测冬季续航大概30公里，春秋轻松突破50公里，搭配家用充电桩，每公里成本不到一毛钱。亏电油耗稳定在4L/100km左右，满油满电续航超1000公里，一箱油有时候都怕用到过期，诚心在满电状态下用hev模式。秦plus兼顾了电车的电机起步轻快丝滑和油车的稳定性。运动模式下油门响应非常激进，高速超车虽不如纯电车型迅猛，但动力储备足够家用。底盘调校偏舒适，滤震一般过弯侧倾有点大，很适合我平稳驾驶的风格。10.1英寸旋转屏支持DiLink系统，导航、音乐语音操控还算流畅，最遗憾的是缺少座椅通风加热和没有快充。胎噪在粗糙路面较明显，不过毕竟价格比较低算得上高性价比之选了。

作为秦PLUS的第一批车主，真的想说这车用“无短板”的表现证明了自己国民家轿的实力。日常通勤纯电模式堪称“零焦虑神器”，春秋季节在剩余20%电量的情况下，55km续航基本能跑50公里甚至更多，配合家用充电桩，每月电费不到50块钱。冬季续航缩水至30km左右，但混动模式4.5L/100km的油耗依然碾压同级燃油车。实测满油满电续航突破1100km。胎噪在高速行驶时比较明显，内饰硬塑料偏多，软包用料也一般，但10万级定价下这些瑕疵都可以包容。没有快充对长续航版本影响更大，但55km版本慢充用随车带的1.5千瓦充电枪4个小时也能充满，如果用3.5千瓦的2个小时也能充满。旗舰版还有个遥控功能很实用，雨雪天气用手机遥控车辆自动出库幸福感满满。

作为2021年秦PLUS的第一批车主整体评价还是很正向的。最开始关注是因为外观，前脸Dragon Face家族化设计语言，大尺寸的六边形进气格栅搭配犀利的“箭羽”式LED大灯，非常有辨识度，整体造型时尚大气。车内空间宽敞，轴距虽然只有2718mm，后排乘坐三个成年人也不会觉得很拥挤。12.8英寸的中控大屏搭载DiLink智能网联系统，操作流畅，语音交互功能识别精准。1.5L发动机搭配EHS电混系统，动力输出平顺而且动力也不错。日常市区通勤代步，纯电模式就完全够用，静谧又省钱。偶尔跑长途，混动模式下发动机介入基本感觉不到，综合续航轻松超1000公里，没有里程焦虑。总体来说，秦PLUS DM-i性价比超高，现在又有智驾价格还低绝对值得考虑。

秦PLUS作为一款紧凑级插混轿车，自从上市以来就凭借超高性价比收获了大量关注，马路上的秦plus大军就说明了问题，有一次等红绿灯前三排竟然都是秦，也有好多人用它跑网约车，说明真的运行成本低。满油满电状态下，综合续航能达到1000多公里，即使亏电油耗平均也就4L/100km。车内采用环抱式座舱设计，但做工一般。皮质方向盘握感舒适，仿皮运动座椅支撑性不错但长时间驾驶就能感觉到偏硬了，基本能满足一家人出行需求吧。10.1英寸中控大屏搭载DiLink智能网联系统操作流畅，语音交互功能很实用，导航、听歌这些基本操作动动嘴就能完成，现在流量没有了我也没买，都是直接连接手机热点也很方便。总体来看，现在的秦PLUS DM-i起售价才7.98万，性价比太高了。

今天刚做了保养，和秦PLUS DM-i共处八万公里，虽说它算不上什么精品车，但绝对算得上务实之选。电机起步顺滑，1.5L骁云发动机介入时很轻微，E-CVT变速箱无顿挫感。底盘调校明显倾向舒适，细小颠簸过滤彻底，但高速过弯时侧倾比较大，尽量不要激烈驾驶。春秋纯电续航稳定在50km左右，因为充电方便日常通勤基本零油耗。亏电状态实测4L/100km左右，加满油表显续航超1100km非常哇塞。DiLink车机唤醒速度、语音识别率都不错，旋转大屏导航时视野开阔，但强光下略有反光。无线充电很方便但功率不大。仿皮座椅虽质感一般，内饰硬塑料占比太高。但结合7.98万起的售价这些缺点就都不叫事了。砍掉华而不实的配置，把成本投入到三电系统和空间实用性上。

开了这几年秦PLUS DM-i最震撼的就是仪表盘上变化缓慢的能耗数字了，尤其早晚高峰堵车的时候，EV模式下的电耗始终稳定在11kWh/100km左右，折算每公里成本也就几分钱，堵车焦虑竟然神奇地转化成省钱的愉悦感。即使切换HEV模式，实测春天馈电油耗也没超过4.2L/100km，加油周期从燃油车时代的每周一次延长到至少一个月。这套DM-i超级混动系统最精妙之处，在于对能量的极致管控。减速时的动能回收非常顺滑没有拖拽感，每次刹车都在为电池悄悄蓄能。高速巡航时120km/h时速油耗基本也能控制在5L以内，满油满电状态下续航1000公里起步。最关键的是即使省油但驾驶质感没有降低，起步时有纯电车安静匀速，急加速时发动机介入后动力也很足。

入手秦PLUS DM-i 已经有四年时间了，整体使用感受还是比较满意的，最大的感受就是性价比高很适合家用。当时最吸引我的就是外观设计了，大尺寸的龙鳞进气格栅搭配犀利的三段式大灯，整体造型年轻时尚，侧面的腰线流畅，溜背式车身加上17英寸的花瓣状轮圈，辨识度很高，就是放到现在这套外形组合也不过时。虽说车身轴距2718mm不是很大，但车内空间还是比较宽敞的，我身高180cm，坐进前排头部有一拳多距离，调整好适合我的前排位置，后排腿部空间大概还有两拳左右距离，日常家用就够用了。当然它也有很多不足，比如座椅偏硬，长时间驾驶腰部会有点累。后排避震一般，毕竟不是独立悬挂，过减速带颠簸感比较明显。但综合来看，秦PLUS DM-i 55公里版本的优点远大于缺点，性价比超高。

要说秦PLUS DM-i最亮眼的应该就是油耗了，最开始没有充电桩当纯油车使用，油耗方面非常惊喜，当时官方宣传亏电油耗3.8L/100km以为有夸张成分，但实际使用后确实可以控制在4L左右，春秋季节也就3.6左右。现在安了充电桩充电方便，纯电模式下，每公里成本更低，平常上下班纯电就完全够用，晚上回家插上充电，第二天又是满电状态。虽然只支持慢充，但2多小时就能充满，电量正好够上下班使用。最重要的是驾驶感受也不错，起步时电机驱动，动力响应快，没有顿挫感，路上超车很轻松。E - CVT无级变速让换挡过程非常顺滑，跑高速时发动机介入，动力输出也稳定。不过车速超过100km/h后，发动机噪音还是比较明显的和油车差不多。

秦PLUS DM-i四年将近9万公里的深度体验，印证了油电同价的技术含金量。我最喜欢秦的贯穿式龙颜前脸配合箭羽大灯很带感，2718mm轴距让后排膝部空间轻松超过两拳。这套DM-i混动系统的精妙之处，在于城市通勤纯电模式安静顺滑，油电模式配合精密动力十足，55km版本实测续航达成率稳定在90%以上，春秋季节驾驶时亏电油耗3.8L/100km，高速比较费但也不会超过6个油，满油满电综合续航超过1000公里，彻底告别里程焦虑。而且油电系统切换时也没有顿挫感，基本感觉不出来。底盘调校明显偏舒适取向，细碎滤震干净利落但稍微有点硬，高速过弯时侧倾控制也稍微差点。座椅如果升级一下就好了，现在这款座椅太硬了，短途驾驶还好长途的话明显感觉腰酸背痛。

时间过得真快，我入手秦PLUS DM-i已经有四年时间了，整体感受还不错，性价比很高，特别适合家用。最开始吸引我的是外观，它的设计十分出彩，“Dragon Face”家族式设计语言搭配犀利的LED大灯，线条流畅且而富有张力 ，虽然是4年前的设计但放到现在也不算过时。内饰方面，虽然算不上高端奢华，但布局合理，中控台的10.1英寸自适应旋转悬浮Pad十分实用，而且操作还很流畅，集成了导航、多媒体娱乐等功能，日常使用很方便。车内空间也比较为宽敞，我180cm的身高坐在驾驶位，头部和腿部都有充足的空间，但后排空间一般，驾驶位调到合适位置，后排坐三个成年人的话会感觉有点拥挤。还遇到过的问题是车机偶尔会出现卡顿。高速行驶时，车内噪音有点大，影响舒适性。但综合它的价格和整体表现，这些小缺点还是可以接受的。

我觉得作为一款主打经济性与实用性的插电混动车型秦PLUS DM-i算得上首屈一指。动力平顺性是最大的亮点，1.5L骁云发动机搭配EHS电混系统，无论是纯电还是混动模式，加速线性而且很安静，平时上下班通勤几乎没有顿挫感，快速超车也很轻松。关键对应的油耗还不高，平均油耗也就4L/100km左右，纯电模式下短途通勤几乎零成本，日常用车经济性远超我以前的燃油车。我的55公里高配版本，主驾座椅电动调节、手机无线充电比较实用。不过高配竟然没有座椅通风加热有点说不过去。秦的底盘调校偏家用滤震不错，高速过弯侧倾也不明显。隔音表现中规中矩，但冬天发动机介入时噪音有点大。总体而言，秦PLUS DM-i以10万级价位提供了越级的混动体验，它绝对算得上城市代步的性价比之王。

秦plus dmi已经开了挺长一段时间了，整体感受不错觉得挺值的。前脸的家族式设计语言很吸睛，犀利的LED大灯搭配龙鳞式进气格栅，开在路上回头率超高。车身线条流畅，17寸铝合金轮毂动感十足。车内空间对紧凑型车来说够用，2718mm的轴距虽然不算长，但实际使用时，让我180cm的身高坐在前后排都不局促。但感觉内饰一般，皮质座椅偏硬而且时间长了会开裂。动力方面，1.5L自然吸气发动机搭配永磁同步电机，起步快加速线性，超车不费劲。日常市区通勤我基本用纯电模式，安静又省钱。长途切换到hev模式，动力十足。关键油耗也很惊喜，综合下来百公里不到4L。比较后悔的是当时买的是纯电续航55公里版本，对我来说勉强够用，要是能再长点就更好了。整体看，这款车性价比很高。

驾驶比亚迪秦PLUS DM-i的这几年，这套以电为主的混动系统彻底重塑了我对能耗的认知。之前开过骐达一年多以省油著称的日系车已经做的很好了，但和秦dmi比真是小巫见大巫了。工作日40公里通勤完全依赖纯电模式，8.32kWh刀片电池配合动能回收系统，实测百公里电耗稳定在12kWh左右。即便不充电当油车开，这套电混系统配合默契，亏电油耗始终保持在4L/100km以内，冬天稍微费点也不会超过5个油。最厉害的是馈电状态下，城市道路行驶也能通过智能保电维持电量，堵车时自动切换纯电模式，将发动机无效怠速彻底封印。当加油频率从每周一次变成每月一次，当续航焦虑被四位数的剩余续航给的安全感取代才真正理解油电同价的真正意义。

提车将近四年秦PLUS DM-i彻底改变了我对混动车的认知。Dragon Face前脸搭配流水转向灯，在车流中很带感，但真正令人惊艳的是踩下油门的瞬间，电机驱动的静谧感让人还以为是在开纯电车，深踩时发动机介入的动静比预想中要安静的多。现在这个季节馈电状态下实测4L左右的百公里油耗，现在基本不关注油价上涨的问题了，想什么时候加就什么时候加。现在我上下班的城市通勤用纯电模式，55km的续航刚好覆盖每日通勤，长途用油没有一点续航焦虑。虽然后排座椅偏硬不太舒服，但2718mm轴距带来的空间感，让家人长途出行也不拥挤。感觉秦的底盘调校偏运动，过减速带时一定要提前减速，毕竟后悬挂不是独立悬过坑洼的时候颠陂感还是很强烈的。

说实话最初我也觉得混动车型就是个过渡，到现在改变了以前的观点。作为比亚迪超级混动技术的集大成者，这台车用3.8L/100km的亏电油耗，在燃油车和纯电车之间撕开了一道全新的生存裂缝。它既不是过渡产物，也不是妥协方案，对于充电方便的用户完全可以享受纯电的乐趣，充电不方便的话当油车开出行成本也不高，看到马路上对于使用成本敏感的网约车大军就知道了。我平时主要都是城市通勤，电机主导的驱动逻辑让起步像纯电车型一样丝滑，发动机介入时基本无感。实测满油满电状态下，城市道路1100km的综合续航真不在话下。要说最不喜欢的就是这悬挂了，非独立悬挂舒适性还是差一些。底盘调校保留着家用轿车的本分，悬挂对细碎颠簸的过滤显得很生硬，但高速过弯时展现出意料之外的韧性。

作为比亚迪DM-i技术的首发车型，当时选2021款秦PLUS DM-i旗舰版就是感觉配置不错，NFC钥匙、手机无线充电、主驾电动座椅等配置，在当年堪称越级体验。12.8英寸自适应旋转Pad也很亮眼，DiLink 3.0系统没有配备5G模块，但触控流畅度仍领先当时很多竞品。电机180N·m扭矩比很多纯电车的都不小，而且发动机介入时除了冬天其他时间段基本感觉不到，亏电油耗4L/100km左右的数据，实测满油满电续航轻松突破1100km，在油价飙升的时代如同一张“免焦虑通行证”。最大的缺点是扭力梁后悬挂面对连续颠簸时显得有些生硬，但高速稳定性还是很扎实的没有发飘的感觉，方向盘虚位控制得当。车机的流畅度还是可圈可点的，“你好小迪”语音控制的响应速度也不错，基本能做到随叫随到。

入手秦PLUS DM-i也已经有一段时间了，最大的使用感受就是确实是经济实用的家用好车。外观符合大众审美，比亚迪经典的Dragon Face家族化设计语言，大尺寸六边形进气格栅搭配分段式大灯，车身线条流畅，贯穿式尾灯点亮后辨识度很高，整体造型时尚大气，这也是当时我选择它的最直接原因。内饰可以说符合它的价位，塑料感比较明显，但手能触及的地方大多都是软质材料触感舒适。在21年首发时8.8英寸悬浮式仪表和可旋转中控大屏显得科技感满满，车机系统操作流畅使用4年了也不卡顿，还支持语音交互，虽然不支持连续指令，但像播放音乐、查询导航等直接喊小迪就能完成。还有个缺点就是钢琴烤漆面板容易沾染指纹和灰尘，日常打理比较麻烦。还有就是冬天空调吹白色粉末联系了售后改天去看看。

秦PLUS DM-i这车最大的亮点就是能耗低。现在充电方便，我平常上下班用EV模式，通勤往返距离是40公里，55km的续航版本能往返一次，冬天不太够要用一点油，现在温度高每次还能省40%多的电。亏电状态下，油耗也符合厂家宣传标准，基本百公里不会超过4L真的很省。驾驶体验也不错，起步加速用电很丝滑，红绿灯常常第一个冲出去，超车动力够，100时速后的加速也能满足需求提前了油电混动的优势。不过，习惯纯电车的话，可能会不太适应HEV模式下发动机启动时的抖动尤其冬天等红绿灯时可能会吓一跳。车内空间比同级别燃油车宽敞，刀片电池功不可没。但内饰有些细节差点意思品控也一般，尤其烤漆面板很容易集灰尘特显脏。虽然有缺点，但总体来说秦plus的性价比还是很高的。

入手秦PLUS DMI已经有快四年时间了，使用下来整体感受还不错。首屈一指的就是能耗表现了，简直是省钱小能手。我日常通勤距离不远每天来回将近40公里而且充电很方便，工作日基本用EV模式，55km的续航完全能满足每天的出行需求。即使偶尔亏电，油耗也就百公里3升多，燃油成本大幅降低，加一箱油最少跑一个月。在动力方面，起步都是电驱动加速很丝滑，绿灯亮起时，总能一马当先冲出去，在市区超车也很轻松。长途驾驶在高速公路上，即使超过100时速之后，因为有发动机的加持动力也能满足需求超车也不费劲。对于它的轴距来说车内空间还算宽敞，得益于刀片电池，内部空间比同级别燃油车更大，一家人出行也不会觉得拥挤。当然，它也不是十全十美的，比如大灯亮度不太够，无线充功率太小等等。不过，考虑到它的价格和整体表现，性价比还是很高的。

作为当年一辆落地价12万的插混轿车，虽然现在降价很厉害保值率很低，但实话实讲秦PLUS DM-i 55km版本用4年8万多公里的真实体验，诠释了“鱼和熊掌也能兼得”的混动体验。秦的核心优势在于就在于“可油可电”的灵活性。日常上下班通勤，现在这个季节温度20度实测纯电续航可以达到50km（剩余20%电量），家用充桩每天充电很方便，每公里成本很低没细算过，即使馈电油耗也稳定在4L/100km左右，加一箱油至少能用一两个月彻底告别里程焦虑。我是从油车跨过来的，切实感受到了电车的智能化，DiLink智能网联系统支持远程空调预冷、电池预约充电、远程解锁开关窗等实用功能。唯一后悔的就是当时没让120公里的版本，除了纯电续航长以外还有快充接口，55公里的只有慢充，但有家用充电桩油耗也不高影响有限。

我算是第一批入手秦PLUS DMI的人，综合体验下来，优点和缺点都很明显。最让我满意的就是它的油耗。将近四年跑了8万多公里，前两年就当纯油车开，百公里也就3升多油。近一年充电很方便，日常上下班用EV模式，55km的续航版本完全能满足一天的出行需求。亏电状态下，油耗确实能达到厂家宣传标准即使冬天也不会超过5个油，燃油成本大幅降低。但秦plus的缺点也有不少，比如行驶中风噪和胎噪比较大，特别是水泥路面和高速行驶时特别明显，昨天大风那噪音真是一言难尽啊。而且悬挂偏硬，过坑洼路面颠簸感强烈。大灯亮度也不够而且低，夜间行车照明效果一般，尤其走乡村小路时不太好受。内饰镀铬装饰有时候在玻璃上有倒影，仪表台的大喇叭在某个角度会在挡风玻璃上成像，这些小问题影响了一些驾驶体验，但总体来说瑕不掩瑜对于来说还能接受，毕竟价格在这了。

开秦plus dmi也有段时间了，整体感受非常不错。最让我满意的是它的油耗，在城市日常通勤，虽然只有8度电55公里的续航，亏电油耗才3.8L左右即使冬天也基本5L以下。现在用电比较多，纯电模式下完全能满足我每天40公里的出行需求，要是偶尔跑长途也没有续航焦虑，真的很省钱。驾驶体验也比我的老油车要好，起步加速十分丝滑，红绿灯起步也是常常能第一个冲出去哈哈，超车时动力也完全够用，就算车速到了100km/h以后，再加速也完全能满足需求，要是用运动档推背感特别强。当然，它也有一些小缺点，比如内饰塑料感太强而且偶尔有异响，高速行驶时风噪和胎噪比较明显。不过考虑到它的价格和整体表现，这些小瑕疵我觉得完全可以接受，整体性价比还是非常高的。

当时选车，主要是考虑到油价越来越高，就想找一辆油耗低的，而且充电不方便，新能源车混动车就成了首选。对比了好几款，最后被秦plus dmi 55公里版本的性价比所吸引。秦的外观设计很有特点，流畅的线条搭配犀利的大灯，整体看起来时尚又大气。车内空间对我来说也完全够用，平常一家人出行也不会觉得拥挤。后备箱也宽敞，能装不少东西。内饰谈不上多豪华，但布局合理，各种常用物理按键操作方便，10.1英寸的旋转中控大屏很实用，直接喊你好小迪，导航、听歌都比较方便。现在平时在市区上下班，我基本用纯电模式，安静又省钱，电耗大概百公里12度左右。要是跑长途，混动模式就派上用场了，实测亏电油耗百公里在4升左右，比我之前的燃油车省太多。

2021款的秦PLUS DM-i作为比亚迪DM-i技术的初代车型，确实颠覆了我的认知，我最初选它主要是因为低油耗和绿牌优势。经过三年使用，这款车的表现可以说可圈可点。秦plus搭载的是1.5L插混系统，纯电续航55km日常上下班通勤或是接孩子买菜可以完全用电，配合家用充电桩电费成本每公里几分钱。即使亏电状态下当纯油车开也比我的速腾省不少油，综合油耗基本在4L/100km左右，大概比速腾低50%左右。我实际测算过50L油箱配合高效混动模式，平时上下班满油满电续航可以达到1100km以上，加一次油可以开很久，如果充电频繁的话，有时候都会担心油会不会过期，长途出行没有焦虑。而且比亚迪的刀片电池还是挺不错的，ev模式行驶了5万公里了续航达成率还很高。

秦plus dmi的动力虽然说不上强悍，但幸福日常通勤代步还是绰绰有余的，而且电机驱动带来电车般的丝滑体验非常好，0-50km/h加速仅需3.8秒，城市超车游刃有余。E-CVT变速箱无换挡顿挫，高速再加速能力虽然比燃油车弱一些，但足能够满足日常需求。秦的空间基本能满足家用，2718mm轴距带来充足的后排腿部空间，我1.8米乘坐都没有压力还算宽敞。我是55公里旗舰版，无钥匙进入、倒车影像、自动空调、无线充等实用配置都有。但也有一些缺点，后扭力梁悬挂调校偏硬，过减速带时震动直接传递至车内，高速行驶时胎噪和风噪比较明显。座椅包裹性一般，长途驾驶腰部支撑不足会感觉很累。三电终身质保需要满足“每年不超3万公里、全程4S保养”的苛刻条件，而且保养费用越来越高。

已经提车将近4年，这辆秦PLUS DM-i陪伴我行驶九万公里。最初看上的是它外观，龙颜前脸非常有气势，特别耐看。内饰简洁机械按键比较丰富，中控旋转大屏不算太大，缺点是指纹沾染很多，得经常擦拭。动力上，DM-i系统很平顺，电动机起步轻快，基本没有顿挫，高速发动机介入时，动静也很微小，说实话要不是仪表有显示，几乎难以察觉。纯电模式下，续航扎实，虽然只有8度电日常通勤足够，充电方便非常实用。最厉害的混动时油耗惊人，表显基本在4L/百公里上下，现在这个季节亏电油耗也就3个多点。底盘调校偏家用，过沟坎时有点生硬，但城市道路足够舒适。隔音一般，胎噪略大。车机反应偶尔会有迟滞，但导航、听歌倒也够用。 最喜是绿牌，免了天天关注限行信息。

驾驶秦PLUS DMI已经快四年了，这辆"混动优等生"确实给了我不少惊喜。龙脸前格栅配合箭羽式大灯很精神，就是放到现在这套外观也不过时。最厉害的还属这套DM-i系统。纯电模式下安静得能听见转向灯"嗒嗒"声，55公里续航看似不长但足够应付日常通勤；混动状态油耗常年在4L/百公里徘徊，加油时看着账单总会暗喜。中控屏反应灵敏，只是DiLink系统预装软件稍多，有时候语音唤醒不太灵敏。底盘调校偏向家用，过沟坎时能感觉到悬挂在努力化解震动，但后排乘客还是会轻轻"哎呦"一声，毕竟不是独立悬挂还是差点劲。不过总体预期还是能达到的。如今穿行在早晚高峰，看着仪表盘上跳动的能量流示意图，才懂得何为"鱼和熊掌兼得"。只是充电桩前排队时，偶尔会怀念燃油车时代的随到随加。

秦PLUS DM-i最令人惊喜的莫过于它的动力系统——电机与发动机的无缝衔接，几乎感受不到顿挫，市区纯电行驶安静顺滑，高速混动模式下动力充沛且油耗极低。实测百公里油耗3-4L，纯电模式下能行驶50公里，满油满电轻松突破1000公里，经济性无可挑剔。底盘调校偏向舒适，滤震表现不错，但激烈过弯时侧倾有些明显。内饰设计简洁实用，DiLink车机流畅，但钢琴烤漆面板容易沾染指纹，基本每天都得擦一遍。隔音表现中规中矩，高速时胎噪略明显，尤其车速110公里以上更加明显。作为一款家用轿车，秦PLUS DM-i在动力、能耗和舒适性上找到了绝佳平衡，日常代步非常省心。虽然它有很多不足，但如果追求极致省油和绿牌优势，秦plus无疑是同级别的佼佼者。

入手秦PLUS DM-i已经有段时间了，通过这段时间的使用，让我对它有了全方位的了解。外观上，它沿用了Dragon Face家族化设计语言 ，大尺寸六边形进气格栅搭配犀利的大灯，线条流畅，整体造型简约又不失大气，开在路上辨识度很高。轴距虽然一般2718mm，但车内空间还算宽敞，我175cm的身高，坐在主驾头部有一拳空间，后排腿部空间也很充裕，跷二郎腿没问题，一家人出行不拥挤。动力和续航很出色，1.5L发动机搭配EHS电混系统，市区用纯电模式，安静又省钱；高速混动模式动力足，超车轻松。我买的55km续航版本，充电方便日常通勤就用电，综合续航超过1000km，没有续航焦虑，亏电油耗百公里也只有3.8L。当然，它也不是十全十美，高速行驶时风噪、胎噪有些明显，大灯亮度不太够。但整体来说，秦PLUS DM-i性价比超高，绿牌还免购置税，满足家用需求。

作为一款插电混动车型，秦PLUS DM-i最突出的特点就是超低油耗。在电量充足时，纯电模式虽然只有55km，但充电方便的情况下也能满足日常通勤。即使亏电状态下，百公里油耗也只有4L左右，经济性远超我以前开的传统燃油车。而且驾驶体验也非常棒，DM-i系统以电驱为主，起步平顺安静，加速线性，市区代步十分轻快。不过高速超车时，1.5L自吸发动机后段动力稍显不足。底盘调校偏向舒适，滤震表现一般。智能化方面一般，DiLink车机流畅，支持语音控制，但部分功能需依赖大屏操作，习惯后还算顺手。空间表现中规中矩，后排腿部空间够用，但头部空间对高个子稍显局促。内饰用料以硬塑为主，质感一般，但考虑到10万级价位，也算合理。总体来说秦PLUS DM-i是一台省心实用的代步车。

作为秦plus的第一批车主，这台秦PLUS DM-i彻底改变了我的出行方式。最惊喜的是油耗，虽然是55km续航版本，但日常通勤纯电模式足够覆盖，亏电时油耗也仅4L/100km左右，加满一箱油能跑近1000公里，成本比地铁还低。动力平顺安静，电机驱动时如丝绸般顺滑，发动机介入几乎没有感觉，市区超车轻快。E-CVT变速箱毫无顿挫，红绿灯起步总能快人一步。底盘调校偏舒适，过坑洼时滤震不错，但高速过弯侧倾稍大，毕竟家用定位。车机反应灵敏，DiLink系统支持语音控制导航、音乐，还能刷抖音，但偶尔会有小卡顿。空间够用，后排腿部宽敞，但头部空间对180cm以上乘客显得有些局促。作为10万级插混家轿的标杆，省油、好开、实用。

驾驶秦PLUS DM-i已经将近4年了，这台车彻底改变了我对混动车型的刻板印象。最令人惊喜的莫过于其超低油耗表现，城市通勤百公里3.8L的实测数据，让加油站成为每月只需造访一次的遥远记忆。DM-i超级混动系统在悄无声息间完成油电切换，纯电模式下的静谧性常让我误以为驾驶着纯电车型。而且动力输出线性充沛，电机瞬间爆发的扭矩让红灯起步总能快人一步，1.5L骁云发动机介入时几乎没有感觉。最难得的是，即便在电池电量不足时，油耗依然能稳定在5L以下，这种"不挑食"的特性彻底治愈了我的续航焦虑。内饰的旋转大屏与DiLink系统虽非完美，但确实为驾驶增添了数字时代的趣味。在这个油价波动的年代，秦PLUS DM-i用实实在在的经济性，书写着属于平民消费者的混动诗篇。

使用秦PLUS DM-i已经整整四年了，行驶了八万多公里，我最喜欢的就是既像电车，又无续航焦虑的混动体验。1.5L混动系统加电机组合，起步轻盈，市区超车轻松。纯电模式足够满足日常通勤，亏电油耗也就4L/100km左右，加满一箱油能跑1000多公里，用车成本很低。底盘调校偏硬，滤震一般，高速过弯支撑性也一般，适合家用代步。方向盘转向轻盈，城市穿梭灵活，隔音表现一般，胎噪在粗糙路面比较明显。 DiLink车机流畅，支持旋转大屏，语音控制反应快，不过偶尔也会有卡顿的时候。后排头部空间一般，高个子可能顶头，内饰塑料感也比较强。秦PLUS DM-i完美平衡了燃油经济性和电车般的平顺性，非常适合我这种追求低油耗和绿牌的用户。

秦PLUS DM-i 采用比亚迪家族式"龙颜"前脸，大尺寸进气格栅搭配"龙睛"LED大灯极具辨识度。侧面溜背造型动感流畅，贯穿式尾灯夜间点亮效果出众，整体造型比同级合资车型更显年轻时尚。4765mm的车长与2718mm轴距带来越级空间体验，后排膝部空间达两拳。DiLink车机系统响应迅速，但UI设计有些复杂。座椅填充物偏硬，长途驾驶腰部支撑略显不足。油耗表现是最大亮点，实测城市工况亏电油耗4L/100km左右，满电状态下可达2.8L。55km纯电续航基本能满足日常通勤，只支持慢充。秦dmi的驾驶感受还是挺不错的，电机起步轻快静谧，80km/h后加速稍微有点乏力。底盘调校偏舒适，过弯侧倾明显但滤震出色。转向存在虚位，适合家用定位。整体而言，以10万级价位来看，秦dmi的经济性与空间表现堪称标杆。

秦PLUS DM-i采用的是比亚迪家族式“龙颜”设计，大尺寸点阵格栅搭配狭长LED大灯，兼顾时尚与稳重，非常符合我的审美。后备厢容积常规状态下足够家用，但后排座椅放倒后稍有凸起不太平，影响大件装载便利性。 秦的设计简洁，配备12.8英寸旋转中控屏，科技感在线。不过中控台多以硬塑料为主，触感一般，细节做工有待提升，DiLink车机系统流畅。DM-i混动系统是核心亮点，平时我都是市区通勤，55km版本纯电续航足够，亏电油耗低至3.8L/100km，长途出行成本优势明显，真正实现“短途用电、长途省油”。而且电机驱动为主，起步轻快平顺，城市路况下静谧性出色。总的来说，秦PLUS DM-i低油耗、实用空间够用和价格亲民，虽在质感和操控上有所妥协，但综合性价比依然突出。

我这台秦plus已经跑了8万多公里，这台车最让我惊喜的就是真省油！官方标称3.8L的亏电油耗，我实际开下来市区基本在4L左右，高速5L上下，加满一箱油能跑1000多公里，一个月油费才300块，比同事的纯油车省了一半还多。动力表现也不错，电机起步快又安静，红绿灯基本都是第一个冲出去。空间够用，后排坐三个人不算挤，后备箱装两个行李箱没问题。配置方面，旋转大屏、语音控制这些实用功能都有，用起来挺顺手。当然也有小缺点：底盘偏硬，过坑洼路面颠簸感明显；胎噪在高速上有点大；内饰塑料感稍强，摸起来不够高级。不过十万出头能买到这么省油、动力不错的混动车，确实划算。日常通勤代步非常合适，如果追求舒适豪华感可能差点意思，但家用绝对够实在。

记得当年买车时我还在纠结油车电车怎么选，结果秦PLUS DM-i完美解决了我的选择困难症。这车可油可电，平时充电方便，市区代步就当纯电车开，安静又省钱。跑长途直接加油，完全没有续航焦虑。最让我惊喜的是油耗，官方说百公里3.8L最开始我还不太信，结果自己开下来真的只要4L左右。加满一箱油能跑1000多公里，加油站都快忘了长啥样了。充电也方便，小区慢充一晚上就满，算下来一公里才几分钱。开起来特别顺滑，电动机起步又快又安静，等红灯时总是第一个冲出去。混动模式切换根本感觉不到，要不是看仪表盘都不知道发动机什么时候工作的。空间一般，后排坐三个人有点挤，后备箱还可以，挺能装。要说缺点，就是纯电续航要能再长点就更好了。不过想想不到十万的价格，还要啥自行车？现在每次加油都觉得自己赚到了，这车买得真值！

入手秦PLUS DM-i已经有段时间了，当初选择它，主要是看中了它的经济性。这台车在油耗方面的表现确实让我很满意，平时在市区上下班，纯电模式就完全够用，折算下来每公里也就一毛钱左右，相比之前的燃油车，每个月的油费省了一大半。就算跑长途切换到混动模式，百公里油耗也能稳定在4L左右，真的非常划算。除了油耗低，它开起来也很舒服。纯电模式下，动力输出非常平顺，没有传统燃油车换挡时的顿挫感，提速也很快，日常市区超车轻轻松松。方向盘很轻盈，转向精准，就算是新手也能轻松驾驭。而且，车内的DiLink智能车机系统反应灵敏，不仅可以导航、听歌，还能刷视频，分屏使用的时候，导航和听歌两不误，实用性拉满。不过它的扭力梁悬架偏硬，过减速带或者坑洼路段时，震感会比较直接地传递到车内，后排乘客的感受会更明显。

开秦PLUS DM-i已经挺长时间了，最大的感受就是"省"。加满一箱油能跑一千多公里，充电也只要几块钱，算下来每公里成本跟坐公交车差不多。以前加油时心疼钱包，现在看油表指针几乎不动，这种快乐只有车主懂。动力出人意料地好，电动机起步又快又安静，等红灯时总是第一个冲出去。跑高速时发动机介入也很平顺，要不是看能量流示意图，根本察觉不到切换。最惊喜的是底盘出奇地稳，过减速带"咚咚"两下就完事，不像某些电车晃得像坐船。车机系统像装了平板电脑，能语音控制空调、导航，还能刷短视频。不过最实用的还是远程控制，夏天提前开空调，钻进车里永远是最舒服的温度。空间够用，后备箱能塞下婴儿车加两个行李箱，周末带全家出游刚刚好。缺点就是纯电续航太短，要是能再长点就更好了。

开上秦PLUS DM-i已经好几年了，最大的感受就是真省油！平时市区通勤用电，平均下来一公里才几分钱；跑长途用混动，百公里油耗才4L左右，比传统燃油车省了一半还多。加满一箱油能跑1000多公里，再也不用频繁跑加油站了。而且动力表现也不错，起步快、加速顺，电机和发动机切换几乎无感。车内空间够大，后排坐三个人也不挤，DiLink车机反应快，语音控制很方便。充电也简单，家用插座就能充，晚上插上，早上满电出发。当然也有小缺点，比如底盘偏硬，过减速带有点颠；高速风噪略大，还有就是内饰的塑料感比较重，显得不高级。但考虑到它的油耗、配置和价格，这些都能接受。总的来说，秦PLUS DM-i是一台适合家用的车，既省油又实用。

开了将近4年秦PLUS DM-i，最直观的感受就是"省"！市区通勤基本用电，每公里成本不到一毛钱，长途混动模式下油耗也才4L左右，比同事的燃油车省了一半油钱。55km的纯电续航完全够日常代步，晚上充电早上满电出发，充电桩安在车位特别方便。动力表现超出预期，电机起步又快又安静，高速超车时发动机介入也很平顺。最喜欢它的动能回收系统，下坡或刹车时自动充电，特别智能。内饰简洁实用，旋转大屏用导航时特别爽，就是夏天暴晒后车机偶尔会反应慢半拍。空间对我们三口之家完全够用，后备箱比想象的大。要说缺点，胎噪确实有点明显，过减速带偏硬。不过想想省下的油费和绿牌优势，这些小毛病完全可以接受。作为家用车，确实是个经济实惠的靠谱选择。

开了这么长时间秦PLUS DM-i，最直观的感受就是"省"。加满一箱油能跑一千多公里，算下来每公里成本才两毛钱，比坐地铁还便宜。平时市区通勤基本用电，晚上插上充电桩，早上又是满电状态，完全忘了加油站长什么样。动力出人意料的好，电动机起步轻快又安静，等红灯时总能第一个冲出去。混动模式下发动机介入几乎没有感觉，只有看仪表盘才知道已经开始烧油了。最惊喜的是底盘出奇地稳，过减速带"咚咚"两声干脆利落，完全没有某些电动车晃晃悠悠的开船感。内饰虽然不算豪华，但该有的配置一个不少。旋转大屏像个车载iPad，能刷抖音能K歌，等人时再也不无聊。后排空间足够一家五口出行，座椅软硬适中，丈母娘坐过后破天荒没挑毛病。要说缺点，胎噪确实有点明显，不过打开音乐就能盖住。十万出头的价格，这车给的实在太多了。

秦plus 最让我满意的就是它的能耗表现。最近这半年，我总里程大概6000多公里，耗电600多度，耗油100多升，平均油耗只有3升左右 ，日常上下班使用EV模式，充电方便一到家就直接插充电桩上。即便亏电，油耗也能达到厂家宣传标准。驾驶体验也不错，起步加速丝滑，红绿灯时总是第一个冲出去，超车动力也很充足，100时速后的加速性能也能满足需求。车内空间较大，后排坐三个成年人也不会觉得特别拥挤，后备箱空间能满足日常购物和短途出行的行李放置需求。车机系统运行流畅，具备语音控制功能，可方便地实现播放音乐、查询导航、调节空调温度等操作。当然，它也有不足。车辆行驶中风噪和胎噪较大，特别是水泥路面，高速行驶时风噪更突出。悬挂偏硬，过坑洼震动明显，大灯亮度不够，远光效果一般。总体来说，十万出头买到这样一辆省油好开的混动车，真的超值！

作为一个普通的上班族，买车时就想找个性价比高、养车成本低的车，挑来选去，最后提了秦plus dmi。开了一段时间，真的太香了！它的能耗表现太让我省心可。平时上下班单程15公里，我基本都用纯电模式，充满一次电，够我跑好几天，每公里成本也就几分钱。周末要是出去玩，混动模式下油耗也不高，百公里也就4L左右。而且，这小车开起来很舒服。方向盘转向精准，指哪打哪，油门响应也快，在市区超车轻轻松松。车内空间也不小，我175cm的身高，坐在驾驶位头部和腿部都有不少余量，后排坐三个成年人也不觉得挤。当然，它也不是十全十美。高速上胎噪有点明显，影响点心情；减震也偏硬，过减速带颠簸感比较强。不过，考虑到它的价格和日常使用成本，这些小缺点我完全能接受。对我来说，秦plus dmi就是一辆务实又贴心的好车。

作为一款10万元级别的插电混动车型，秦PLUS DM-i的纯电模式驾驶质感出色，起步加速快而且平顺，电动机响应迅速，完全消除了传统燃油车的顿挫感。混动模式下，百公里油耗可稳定在4L左右，比我以前的速腾低不少。不过高速行驶时胎噪和风噪比较明显，底盘调校偏硬，过减速带时震动感较强。这款车最大的亮点是日常通勤使用纯电模式，长途出行切换混动模式，既无续航焦虑又能保持低油耗。配置方面，自适应巡航、远程空调控制等功能提升了用车便利性。但55km版本最多支持3.3kW慢充，充电时间较长。不过虽然外观尺寸不小，但后排头部空间局促，座椅偏硬影响长途舒适性。总体而言，秦PLUS DM-i是一款非常适合城市通勤的经济型家轿，虽然在内饰质感、隔音降噪等方面还有提升空间，但在10万元价位区间，它还是很有影响力的。

秦PLUS DMI的座椅柔软舒适，包裹感十足，长时间驾驶也不易疲惫。启动车辆，在纯电模式下，车内很安静，几乎听不到电机运转的声音。轻踩油门，动力输出线性且迅速，起步轻快，在市区拥堵路段走走停停，也毫无顿挫感，跟车轻松惬意。需要超车时，深踩油门，发动机与电机协同工作，强劲的动力瞬间爆发，推背感十足，能干净利落地完成超车动作 ，驾驶信心倍增。切换到运动模式，这种动力优势更加明显，驾驶激情被瞬间点燃。高速行驶时，车辆稳定性极佳，底盘扎实沉稳 。即便车速超过100km/h，车身也没有发飘的感觉，给人满满的安全感。而且，它的隔音效果超出预期，风噪和胎噪都控制得很好，车内交流不受影响。秦PLUS DMI在动力、操控和舒适性方面的表现都可圈可点，性价比很高。

虽然秦PLUS DMI是1.5的发动机，但实际开起来还是很给力的，轻点油门动力瞬间响应，起步轻快，在拥堵路段频繁启停也毫无压力，走走停停间没有丝毫顿挫，E - CVT无级变速箱的丝滑名不虚传。底盘调校也很扎实，减震效果出色，把路面颠簸过滤得很好，坐在车里只是微微震动，舒适性有保障。过弯时，车身侧倾控制得好，方向盘指向精准，给我满满的操控信心。高速行驶时速度提升轻松，120km/h的时速眨眼就到，加速也不费劲。定速巡航功能简直是跑高速的神器，开启后双脚得到解放，驾驶疲劳感大大减轻。秦PLUS DMI还支持多种驾驶模式。日常通勤我习惯用ECO模式，节能又经济；偶尔想感受速度激情，切换到SPORT模式，瞬间动力爆发，尽情享受驾驶乐趣。 这段时间的驾驶体验，让我真切感受到它的魅力，虽然也有一些小毛病，但有一说一性价比真高。

开亚迪秦PLUS DMI也有段时间了，从外观来看，它延续了比亚迪Dragon Face家族化设计语言，大尺寸六边形进气格栅搭配犀利的龙魂大灯，整体造型大气时尚，极具辨识度。车身线条流畅，短车尾设计营造出轿跑既视感，贯穿式“龙爪之痕”尾灯，点亮后更是吸睛。动力和能耗方面，它搭载的DM-i超级混动技术堪称一绝。亏电工况下百公里油耗低至3.8L，最低开过3.3L 。市区行驶时，电机驱动为主，安静又顺滑；高速时发动机辅助，动力持续稳定，满油满电综合续航可达到将近1200公里，毫无里程焦虑。内饰采用环抱式中控台，波浪线设计营造优雅氛围，三辐式方向盘握感舒适，12.8英寸可旋转中控大屏集成第三代DiLink智能网联系统，功能丰富。感觉最大的缺点是悬架太硬了，过沟坎时不太舒服。不过，秦PLUS DMI把经济性、实用性与舒适性完美融合，是一款不可多得的家用好车。

开秦plus dmi这段时间最满意的就是能耗，日常上下班纯电模式就够，电耗低，折算下来每公里才一毛钱。偶尔跑个小长途，混动模式百公里油耗也就4L左右，相比之前的燃油车，每个月油费省了一大半。动力上，起步轻快，电机响应迅速，市区超车不费劲。混动模式下，发动机和电机切换基本没顿挫感，开起来很顺滑。方向盘转向精准，操控感不错，对新手很友好。空间也足够日常使用，后排坐三个成年人不觉得拥挤，后备箱容积也能满足日常购物和短途旅行需求。车机系统功能丰富，导航、听歌、刷视频都很流畅。不过，它也不是十全十美的。座椅有点偏硬，长时间驾驶腰部容易累。高速行驶时，胎噪有点明显。而且只有慢充，充满电要花好几个小时，要是能有快充就完美了。整体来说，秦plus dmi 55公里版性价比超高，作为日常通勤和家用完全合格。

入手秦PLUS DM-i有段时间了，驾驶体验总体很满意。这车最大亮点就是省，日常市区通勤用纯电模式，每公里成本才几分钱，折算下来比坐公交还划算。偶尔跑长途切换到混动，实测亏电油耗也就4L左右，燃油经济性拉满。动力也完全够日常使用，电机起步响应快，在市区超车轻松，高速上只要提前规划，动力也能满足需求。车机系统操作顺滑，12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，能下载各种APP，等人时还能刷剧，像导航、音乐等功能也很实用。空间上，一家人出行不觉得拥挤，后备箱也能装下不少行李。不过它也有缺点，隔音效果一般，高速上胎噪、风噪明显，影响驾驶体验。后排舒适性欠佳，座椅偏硬，长时间乘坐容易累，过减速带时，扭力梁非独立悬架的震感也会比较直接地传递到车内。还有，大灯照明效果弱，晚上跑没有路灯的路，视线不够清晰。

开秦PLUS DM-i这几年，每天通勤，我都会用纯电模式，省钱又安静。我家离公司单程15公里，它55公里的纯电续航，满电状态下能轻松应对日常通勤，晚上回家插上充电枪，第二天又是元气满满的状态，每公里成本也就几分钱，相比之前开油车，每个月省下不少开支。即便亏电状态，百公里油耗也才4L左右，比我朋友的油车省太多。而且，它满油满电综合续航超1000公里，中途不用频繁找加油站，大大减少了路途上的焦虑。秦PLUS DM-i还搭载了DiLink智能网联系统，操作流畅，功能丰富。开车时，我只要动动嘴，就能完成导航设置、音乐播放等操作，不用再手动操作，非常方便，也提升了驾驶的安全性。不过，它也不是十全十美的，比如高速上的胎噪比较明显，悬挂偏硬，过减速带时震感有点强。但综合来看，这些小缺点不影响它成为一款优秀的家用车，性价比超高。

秦PLUS DM-i的平均油耗仅3升左右，高速一般模式下3.8升，运动模式4.8升 。驾驶体验同样出色，起步加速丝滑顺畅，在红绿灯路口总是能一马当先冲出去，超车毫不费力，动力十分充沛。EV模式安静迅速，即便时速达到100后再加速，动力依旧跟得上。不过，从纯电车转开这款车的话，可能会不太适应HEV模式下发动机突然启动时的抖动。车内空间相比同等级燃油车更为宽敞，得益于刀片电池不占空间的优势，日常家用绰绰有余。外观和内饰设计也各有亮点，整体大气上档次，内饰也没有廉价感。当然，它也存在一些不足。风噪、胎噪问题较为明显，尤其是在水泥路面，高速行驶时风噪也较大，后期换胎或许能改善。悬挂偏硬，经过坑洼路面时震动感强烈。大灯亮度欠佳，远光效果不理想。另外，内饰镀铬装饰在玻璃上会有倒影，仪表台大喇叭会在挡风玻璃成像 。

当初选车，主要是考虑家用，预算有限的情况下，秦dmi性价比超高，一下就抓住了我的眼球。实际使用中，最让我满意的就是它的能耗，就算亏电状态下，油耗也才3L左右，比起之前的油车，开支大幅降低。它的动力也给我带来不少惊喜。起步的时候，电机驱动响应超迅速，推背感说来就来，红绿灯起步总是能一马当先。中后段加速，发动机和电机协同工作，超车轻轻松松，日常驾驶完全没问题。车内空间也很宽敞，2718mm的轴距让后排空间很充裕，家里人坐在后排，腿部和头部都有足够的活动空间，周末一家人出行，也不会觉得拥挤。后备箱也能装下不少东西，实用性很高。当然，它也有一些小缺点。比如隔音效果一般，高速行驶时，胎噪、风噪比较明显；减震方面也有待提升，过减速带时颠簸感比较强。不过，考虑到它的价格，这些小问题我还是可以接受的。

开秦PLUS DM-i这几年，最大的感受就是——省！日常通勤基本用电，公司和家里都有充电桩，一公里成本不到1毛钱，太便宜了。即使亏电跑，油耗也才4L左右，比传统燃油车省一半。动力响应快，电机驱动起步轻盈，市区超车轻松。纯电模式下续航50km左右，刚好满足短途代步需求，基本可以当电车开。底盘调校偏舒适，过减速带不颠，但高速过弯侧倾稍明显。车机流畅，DiLink系统功能丰富，语音控制反应快。空间够用，后排腿部空间不错，但地台中间有轻微凸起。内饰用料中规中矩，塑料感略强，但考虑到价格也能接受。55km版本不支持快充，充电速度较慢；纯电续航较短，频繁充电可能麻烦。但我主要是市区代步，偶尔跑长途，所以它是非常适合我的最省油、最实用的混动家轿。

开秦PLUS DM-i这几年，最深的感受就是—真省油！平时市区通勤基本用电，一公里不到一毛钱；跑长途用混动模式，百公里油耗也就4L左右，加满一箱油能跑1000多公里，完全不用担心续航焦虑。而且动力响应快，电机起步轻快，超车不费劲，发动机介入时几乎无感，整体平顺性比传统燃油车好很多。内饰设计简洁，中控大屏功能丰富，DiLink车机流畅，导航、听歌、语音控制都很方便。空间方面说得过去，后排腿部空间够用，但个子高的人可能会觉得头部稍显局促。底盘调校偏舒适，过坑洼路面过滤得不错，但高速过弯时侧倾略明显。总的来说，秦PLUS DM-i是一台经济实用、适合家用的混动车，既能享受电车的低使用成本，又没有纯电车的续航焦虑，性价比很高！

开了四年秦PLUS DMi，最直观的感受就是"省钱"。平时上下班来回40公里，纯电模式完全够用，晚上回家插上充电桩，第二天又是满电出发，电费算下来一公里才几分钱。跑长途时发动机自动介入，油耗也就4个多，比传统燃油车省一半。这车开起来特别安静，尤其是纯电模式下，几乎听不到噪音，起步加速也很轻快。混动模式切换时很平顺，不看仪表盘根本感觉不到。空间方面，后排坐三个人不挤，后备箱装两个大行李箱没问题。最让我惊喜的是配置，10.1英寸大屏、全景影像、手机远程控制这些功能都很实用，尤其夏天用app提前开空调很实用。要说缺点，就是纯电续航要是能再长点就更好了。总的来说，这车既省钱又好开，特别适合像我这样经常市区通勤偶尔跑长途的人。

开秦PLUS DMI已经有段时间了，最大的感受就是—真省油！官方说百公里油耗3.8L，我实际开下来市区4L左右，高速5L，加满一箱油能跑1000多公里，充电方便的话还能更省。动力平顺，电机起步快，发动机介入时几乎无感，开起来比传统燃油车安静不少。空间够用，后排坐三个成年人不会太挤，后备箱虽然不算特别大，但日常买菜、短途旅行完全没问题。车机反应快，支持语音控制，导航、音乐都能动嘴搞定。底盘调校偏舒适，过坑洼路面不会太颠，但高速过弯时侧倾略明显。缺点也有，比如内饰塑料感稍强，隔音一般，高速风噪较大。但考虑到10万出头的价格，这些都能接受。特别适合我这种想要低油耗、低用车成本，又不想操心充电问题的用户。

开了四年秦plus了，最大的感受就是真省。不管是用电还是用油，都很低！每天市区通勤基本用电，充满电表显55km，实际能跑45-50km左右，晚上充电白天用，一公里成本不到1毛钱。偶尔跑长途用混动模式，油耗基本在4L/100km左右，加满一箱油能跑1000多公里，完全不用担心续航焦虑。而且动力平顺，电机起步快，市区超车轻松，发动机介入时几乎无感，比传统燃油车安静不少。空间够用，后排坐三个成年人不会太挤，后备箱虽然不算特别大，但日常购物、短途旅行完全够用。车机反应快，支持语音控制，导航、音乐一句话搞定。缺点也有，比如纯电续航较短，如果每天通勤距离长就得频繁充电；底盘偏硬，过坑洼路面颠簸感明显。但考虑到10万出头的价格，这些还都能接受。

开了这门久的秦Plus DMi，最大的感受就俩字：省心，除了保养基本没去过4s店。这车最香的是油耗。满电满油能跑一千多公里，即使当纯油车开算下来一公里才三毛多。平时市区用电安静又便宜，跑高速用油也没焦虑，混动模式智能切换，根本不用操心。动力够用，电机起步快，超车轻松。内饰简洁，大屏功能多，还能旋转，导航看视频都方便。空间一家人坐刚好，后备箱也挺能装。当然也有不足：胎噪有点大，减震偏硬，过坎得慢点。但想想这价格，还要啥自行车？总之，秦Plus DMi就像家里的“经济适用男”——颜值在线、能吃粗粮（92号油）、干活卖力（省油能跑）、还不娇气（保养便宜）。对于普通家庭来说，确实是辆靠谱的代步车，很适合家用。

秦PLUS DMI是一台很不错的混动车，非常适合我这种上班族，纯电模式能跑几十公里，我每天上下班基本不用油，晚上回家充电，就像用大号电动车，成本极低。偶尔跑长途或忘了充电也不怕，直接用油，油耗也才4升左右，远远低于传统燃油车，去加油站次数少了一大半，真是实实在在省钱了。开起来的感觉也很棒。起步和低速时是电机驱动，非常安静、平顺，没有燃油车的顿挫感。加速反应快，动力十足，超车很轻松。空间对于一家五口来说完全够用，配置也高，大屏幕导航、听歌都很方便。总之，秦PLUS DMI完美解决了“想省油又怕续航焦虑”的矛盾。既能当电车省钱，又能当油车跑远路，非常适合作为家庭的第一辆车，是名副其实的“省油神器”和“家轿之王”，难怪销量一直居高不下。

作为一个普通的上班族，买车时就想找一辆性价比高、省钱又好开的车，最后选了秦plus dmi ，最让我满意的就是它的能耗。平常我主要在市区通勤，单程20公里左右，基本都用纯电模式，折算下来每公里电费才两毛钱。上个月跑了趟小长途，来回300公里，高速上用混动模式，油耗大概5L/100km，比朋友的纯油车省太多。驾驶体验也不错。起步的时候，电机响应特别快，轻轻踩下油门就冲出去了，在市区超车很轻松。纯电模式下，车内特别安静，没有发动机的噪音，感觉很惬意。不过高速上超过100km/h后，风噪和胎噪会有点明显，但也还能接受。空间对我来说完全足够，车机系统用起来很方便，导航、听歌都很流畅，还能语音控制，开车的时候不用分心去操作屏幕，安全性大大提高。不过偶尔也会出现卡顿的情况，希望厂家后续能优化一下。整体来说，秦plus dmi很符合我的需求，性价比超高。

秦PLUS DM-i最让我满意的就省油。官方数据说百公里油耗3.8升，我实际开下来大概在4升左右，已经相当惊人了。我每天上下班往返40公里，用电跑基本不费油，只有跑长途时才用油。一个月油费比以前少了三分之二，这笔账算下来真是实实在在的省钱。充电方面，我装的家用充电桩，晚上谷电时充，每度电三毛多，充满也就十几块钱，能跑一百多公里。要是来不及充电，直接当油车开也行，发动机会自动给电池充电，不会有续航焦虑。动力上完全超出预期，电动机起步特别快，等红灯时总是第一个冲出去。市区超车轻松，高速上跑到120公里/小时也不觉得吃力。平时市区用电行驶时特别安静，没有发动机噪音，只有高速时能听到一些风噪和胎噪。当然也有些小缺点。底盘偏硬，过减速带时颠簸感比较明显。后排没有出风口，夏天降温慢一些。内饰用料有些地方塑料感强，不过想想这个价位，也能接受。总的来说，21款秦PLUS DM-i是一辆非常适合家用的车。它既省钱又实用，既有电车的平顺安静，又没有里程焦虑。

说实话最开始我就是冲着省油去的才买的秦dmi，油价越来越高，每次加油都肉疼。秦Plus DMi号称百公里油耗不到4升，当时我还半信半疑，现在开下来才发现真的没夸张。我每天上下班来回40公里，偶尔周末带家人出去玩。在市区用电跑，每公里成本才几分钱；即使没电了用油跑，百公里也就4升左右。比我之前那台燃油车省了一半还多。充电也方便，普通家用插座就能充，一晚上就满了。动力方面完全超出预期。起步特别快，红绿灯总是第一个冲出去，超车也很轻松。电机和发动机切换几乎感觉不到，平顺性很好。空间足够家用。后排坐三个成年人不会太挤，后备箱能放下婴儿车、行李箱这些大件东西，全家出游没问题。配置很丰富。中控大屏像装了台iPad，导航、听歌、看视频都能搞定。还能用手机远程控制空调，夏天提前制冷，冬天提前加热，特别实用。

这台秦PLUS DM-i已成我日常出行的得力伙伴。最让我惊喜的是它的油耗——在亏电状态下依然能轻松跑出百公里4升左右的油耗，折算下来一公里才三毛多钱，用车成本大大降低。55公里的纯电续航完全满足我每日通勤需求，晚上充电白天用，每公里电费不到一毛钱。混动模式切换十分顺畅，几乎感受不到顿挫感。加速表现也不错，红绿灯起步轻快，超车时有足够的信心。内饰设计简洁大方，旋转中控屏是亮点，导航、听歌都很方便。空间表现中规中矩，后排坐三个成年人稍显拥挤，但后备箱足够放下全家出游的行李。要说不足，主要是底盘偏硬，过减速带时震动比较明显。高速行驶时风噪稍大，隔音还有提升空间。车机系统偶尔会卡顿，但不影响正常使用。总体而言，这款车完美契合我家用代步的需求，既省油又实用。

入手21款秦PLUS DM-i已经好几年了，其表现远超预期。最令人惊喜的当属油耗。在亏电状态下，百公里油耗仍能稳定在4升左右，远低于传统燃油车，日常通勤成本大幅降低。混动模式切换流畅，几乎无感，电动机与发动机的配合默契，动力响应迅速且平顺。内饰设计简洁大方，中控大屏功能丰富，操作流畅。空间表现中规中矩，满足家庭日常使用需求。悬挂调校偏舒适，能有效过滤路面颠簸。续航方面，满油满电状态下能轻松突破1000公里，彻底告别里程焦虑。唯一的不足是高速行驶时风噪稍显明显。总体而言，秦PLUS DM-i的超低油耗、可靠性能和亲民价格，成为了插混家轿市场的实力选手，是务实之选的优质代步工具，非常适合家用，确实不错。

秦PLUS DM-i，最核心的吸引力就在于它完美解决了“续航”与“成本”的矛盾，真正实现了鱼与熊掌兼得。日常通勤，我基本把它当作纯电车来用。家里充电方便，每天几十公里的路程，用电成本极低，安静、平顺的驾驶感受和电动车毫无二致。而它的杀手锏在于应对长途出行。完全没有里程焦虑，加油即走，综合油耗低得惊人，每公里成本仅需两三毛钱，这种“可油可电”的自由感是纯电动车无法给予的。驾驶层面，它的调校明显偏向舒适。动力输出以平顺为主，虽然中段加速能力不错，但绝非性能猛兽，非常适合家庭使用。底盘滤震表现良好，能有效过滤掉路面的细碎颠簸，保证乘客的舒适性。当然，内饰的用料和车机反应速度还有提升空间，但考虑到其亲民的售价和颠覆性的能耗表现，这些小瑕疵完全在可接受范围内。

秦PLUS最核心的亮点，无疑是“省”。在充电方便的市区，55公里的纯电续航足以覆盖我每日的通勤与短途出行。晚上回家插上充电枪，谷电时段充满仅需十几元，折算下来每公里不到一毛钱，成本极低。即便在馈电状态下，其高效的混动系统也能将油耗稳稳控制在4升/百公里左右，远低于同级别燃油车，让我彻底告别了“油价焦虑”。驾驶感受上，它带来了电动车般的平顺与静谧。在EV模式下，起步轻盈，响应迅速，城市中跟车、超车都十分从容。动力输出线性直接，没有了传统燃油车的换挡顿挫，市区驾驶很平顺。如果充电不便，将其当作一台超低油耗的混动车来使用，也依然超值。总而言之，秦PLUS DM-i 55公里版本完美契合了我的都市生活。它以极低的成本、顺畅的驾驶感，解决了日常出行的核心痛点，是一款非常务实的选择。

我觉得秦PLUS DM-i“通勤神器”是它最准确的标签。 我家到公司往返大概30公里，55公里的纯电续航刚好覆盖。晚上回家插上充电，谷电时段充满不到十块钱，成本和地铁差不多。即便偶尔不充电，馈电油耗也惊人地维持在4L/100km左右，一箱油能跑大概一千公里，彻底告别了油价焦虑。驾驶体验上，EV模式下的静谧和平顺是燃油车无法比拟的，起步轻快。切换到混动模式时，发动机介入动作轻微，动力衔接流畅，城市超车很有信心。当然，它并非完美。内饰的质感与用料有提升空间，后排空间对于高个子来说有些局促。但看到油耗表和低廉的用车成本时，这些似乎都能释怀。它不追求极致的豪华与性能，却用实实在在的经济性，成为了我日常生活中最可靠的伙伴。

秦PLUS DMi最直观的感受就是市区通勤，纯电模式完全满足需求，静谧、平顺且成本极低，每公里仅几分钱，实现了“出行自由”。即使电量不足，其DM-i超级混动系统也几乎感觉不到顿挫，动力响应直接且线性，远超传统燃油车。官方宣称的亏电低油耗并非虚言，在高速和综合路况下，百公里3.8升的油耗轻而易举，极大地减轻了用车成本的压力。内饰的科技感十足，旋转中控大屏是亮点。空间表现中规中矩，能满足家庭日常使用。当然，底盘调校更偏向舒适，对于细碎颠簸的过滤尚可。总而言之，秦PLUS DMi并非完美，但它精准地击中了经济性与实用性的痛点。它用极低的成本解决了续航焦虑，带来了接近电车的驾驶质感，是一款能真正改变出行习惯的“真香”家用车。

驾驶秦PLUS DM-i已经好几年了，它彻底改变了我对混动车的认知。最惊喜的莫过于油耗——日常通勤纯电模式下几乎零消耗，即便混动状态也稳定在4L/100km左右，通勤成本从每月千元骤降至百余元。动力表现超出预期，电机起步迅捷平顺，城市超车游刃有余。EV与HEV模式智能切换恰到好处，完全消除了里程焦虑。内饰设计简约实用，虽然用料不算豪华，但人体工学座椅和流畅的中控系统让驾驶变得轻松愉悦。空间表现中规中矩，后排足够家用，后备箱因电池布局稍显局促，基本能满足家用。最满意的是它完美平衡了经济性与实用性，既没有纯电车的续航困扰，又摆脱了燃油车的高昂开销。作为家庭首辆车，秦PLUS DM-i用实力证明了自己是明智之选。

开秦PLUS已经好几年了，它已悄然成为生活中不可或缺的伙伴。最直观的感受，是电动模式带来的静谧——启动时没有传统发动机的轰鸣，城市通勤如图书馆般安静。每天通勤60公里，电费成本不到燃油车的三分之一，这种经济性让每次出行都毫无压力。动力响应出乎意料地流畅，电动机瞬间爆发的扭矩让红灯起步总能快人一步，而混合动力模式下，发动机介入几乎无感，平顺得让人忘记这是一台十万级别的家轿。满油满电近1200公里的续航，更彻底治愈了我的里程焦虑。当然，它并非完美。高速行驶时胎噪明显，内饰用料也有提升空间。但想到它亲民的价格和颠覆性的能耗表现，这些小瑕疵完全可以接受。秦PLUS DM-i用实实在在的省心省钱，证明了自己是当下最适合中国家庭的智能出行选择之一。

开秦PLUS DM-i这几年最让我惊喜的无疑是它极致的经济性。在亏电状态下，油耗长期稳定在4升/百公里左右，远低于我以前的燃油车。家里有充电桩，日常通勤上下班当纯电车使用，每公里成本才几分钱，用车成本大幅降低。“快、顺、静”是它给我最深的驾驶印象。得益于电驱为主，起步和加速响应非常迅捷，动力输出平顺线性，没有燃油车的换挡顿挫。市区行驶时车厢内相当安静，提升了驾驶质感。当然，它也有不足。内饰的钢琴烤漆面板易沾指纹，后排空间对于高个子来说不太友好。但在同价位中，它丰富的配置和实用的车机系统，还是比较有竞争力的。总而言之，作为一款插混家轿，秦PLUS DM-i完美解决了续航焦虑，并将日常用车成本降至新低，是名副其实的“省油省心”的务实之选。