最满意

本人是从528GT置换的Z9GT，对GT车型情有独钟，老5系已经开始漏油烧机油，懒得再折腾，直接置换国产大GT，目前一个月用车体验下来，最满意的驾驶感受及空间部分，作为一个5米2级别的大GT，我认为驾驶感受一定要底盘平稳舒适，动力储备有底气。舒适模式下该车的电门调教个跟一般电车有所不同，反应稍有迟滞，更接近于大排量油车的感觉，不像很多电车样一脚电门就把你推出去，而是源源不断的动释放，显得十分从容有底气。驾驶感受的话操控上没有原来老宝马那么紧绷，同时后轮转向技术的加持下开起来会更惬意舒适一些。更适合长途驾驶。整车3米多的轴距，后排空间够大，地板也是纯平无凸起，老婆孩子坐后排，比之前的车宽松多了。特别要说一下整车的隔音，虽然无框车门，但是双层夹胶玻璃对噪音抑制确实不错，整个无框车窗的升降质感相比以前旧车同样是无框车门，如今Z9GT确实做的不错。

最不满意

目前体验下来不满意的有两点：大致都是软件层，与人机交互有关的问题。一是舒适进入功能有些BUG。上车时座椅、方向盘迎宾功能遇到好几次恢复不到位的情况，恢复完成位置与记忆的驾驶位置不一样，而且离车时方向盘退让的逻辑是先缩进再抬高远离，我开车喜欢把方向盘调制最低的位置，如此一来方向盘从最低位置缩进会压到大腿，我接触的其他车该功能都是先抬高再缩进，个人认为这个逻辑更科学一些，希望后续可以从软件层面改进一下。二是一些车机的小BUG，如快捷指令反复实施，我根据车友的建议设置了一些如记上安全带打开车载香薰的快捷指令，有时用的没问题，有时候会反复执行指令，屏幕一直重复显示执行成功。部分软件闪退，如B站，软件更新后好像解决了，但是车机软件层面的小BUG肯定多少存在，希望后续OTA能够持续优化改进。

空间

5

乘坐空间：本人身高1.85，前排调到我的驾驶位之后，后排仍有两圈以上的空间，同时地板是纯平的，没有我以前油车那个巨大的隆起，所以这个空间后排老婆孩子用可以是相当富裕的状态。另外前排座椅调子至最低，头部空间仅有一拳，目前开了电车要考虑底盘布置等因素，低坐姿这方面确实不如油车理想（看车时试驾蔚来、阿维塔这些品牌轿车都有坐姿稍高的问题）。

车内储物能力

储物空间：前排T字区下方掏空处理，可以放很多零碎，另外我个人觉得前排的冰箱很小，且后排还有个冰箱，所以我索性把扶手箱的冰箱当储物箱了。

驾驶感受

5

舒适模式下动力储备都很不错，提速超车游刃有余，电门调教机制稍有不同，可能是故意的，也可能是没调好，但结果就是这种感觉类似于油车大V8的动力输出感觉，持续且线性，为你提供源源不断的动力供给，个人认为是比许多电车的提速更有质感。该车3,6秒的百公里提速需要在车机里操作竞速模式才可以实现，目前磨合期还灭有体验过，但是日常驾驶想体验下提速的话，普通运动模式已经相当给力了。方向盘力度、刹车脚感、悬架软硬均可以摘车机里面进行调节，找到一个适合自己的驾驶感受，pro版本的悬挂无法调节高低，但是依然是采用电磁阀控避震可以根据模式不同调节软硬回弹阻尼，舒适模式和运动模式下的底盘软件区别很明显。所有均在设置舒适模式时，驾驶感受非常适合大GT沉稳的定位。

续航

5

我用车地点是在成都，冬天温度也有十来度，冬季也没有感觉什么明显的续航衰减，满电表现纯电续航里程为190看嘛，个人不严谨的续航结论大概是160提车之后立马申请了腾势的家冲桩，包含30米的免费安，我车位装了有85米，超出部分按45元一米付费。7kw的充电桩可能由于85米电缆的原因，实际有1kw的损耗，仪表显示充电功率为6kw左右。一般5小时左右就能充满。

外观

5

选择这个车的应该对外观特别认可满意的，猎装的尾巴辨识度极高，5m2的车长使得车身侧面线条十分修长。

内饰

4

内饰部分设计与其他国产造车新势力相比还是过于保守，做工用料上还是对得起这个价位，全车皮质覆盖率特别高，触感及质感都不错，水晶档把确实有点调戏，希望后续能够改进升级怀挡！

性价比

5

GT车型好像一直跟性价比没啥关系，不过貌似同价位的增程或插混车型在24年都还是配置的单电机或双电机，1.5T发动机或增程器，并且没有配置后轮转向，而且城市智驾的话要么是高配专享、或者付费开通，所以综合看来再更卷的25-26年Z9GT全系标配的2.0T发动机，三电机、后轮转向、天神之眼智驾更具竞争力及性价比。

智能化

5

提车到目前一个月时间已经进行了两次OTA，从有图城区智驾到无图智驾，完全覆盖我城市环路通勤的使用需求，无论是跟车、变道、进出匝道都很从容，需要接管的次数很少。

自动泊车

离车泊入功能对于我这种中间车位特别实用，不用再担心车位挤不好开门，直接选定车位后离车走人，车辆泊入完成后会自动断电并给车主发送短信提示，