最满意

写在前面，我的 E8 于 2024 年 9 月中旬提车，配置为 550MAX，选装粉色车漆+3000 元，落地开票价 179800，家庭首次购车无置换补贴和国家报废补贴。现行驶里程 9000KM 左右，有两次小的事故，没报过保险。 配置部分，我的这辆 550MAX 的配置水平也是完全够用的，前排的通风加热、电尾门、HUD、氛围灯、主驾的十向电动调节，都能够满足日常的绝大部分需求，665的远航版除了电池容量的增加，就是后排隐私玻璃、香氛系统等这些小配置的提升，对日常的使用其实帮助也不大，属于锦上添花。550 MAX 的后窗贴上隐私膜，也能起到隐私玻璃的效果。银河最近官方宣布，全系车型都会搭在 Flyme OS，目前 E8 也都已经全量推送了，UI界面相比起之前扁平化了不少，整体风格是卡片式的，很多小功能都以卡片的形式在桌面上。同时新增的星睿 AI 大模型在语音对话时也更加聪明了，对于一些刁钻的问题也能够联网搜索进行回答。银河 AI 车机精灵也是一个不错的功能，你可以直接在微信中打字或者语音给她发送指令来控车，或者直接把她当做一个 GPT 来使用，帮你总结文档之类的活，这个对于日常的人车交互还是有不小的提升的，值得好评。

最不满意

1、纯电车型通病，车内地台较高，前排的感受不太明显，但后排由于受制于溜背造型和高地台的限制，在纵向空间表现上不咋样，身高超过 180 的坐在后排可能就会有坐小板凳的感觉了。 2、P 档状态下挂 D 档之后方向盘的电动助力不会立刻跟上来，而是会延迟零点几秒，每次挂了 D 档想走都会觉得方向盘掰不动，要过一下下才能掰得动。

空间

4

驾驶感受

5

我觉得这辆车的驾驶感受在同价位的车型里面，绝对是排在数一数二的，给到 90 分也没有问题。各种驾驶模式都比较坚固了平顺和响应的需求，在节能模式也不会显得特别无力，在舒适和运动模式时，油门会有一点点的延迟，动力的释放不是特别线性，这可能和车型定位和企业的调教风格有关吧，在城市道路上开，这种调教反而是很舒服的，轻踩不窜，踩深一些这个 200KW 的后电机也能够给到充足的动力。在刹车方面，我觉得它的 CRBS 标定是非常好的，在减速过程中轻踩刹车，触发的是动能回收而不是机械刹车，重刹的情况下才是直接触发机械刹车，在刹车由浅到深的时候，动能回收和刹车的切换做的非常线性，刹车力度的建立也十分线性，我基本上感觉不出来刹车生硬的介入，开了那么久的车，可能有感知的也就那么几次。E8 的转向手感和车头指向性也是非常好非常灵活，虽然底盘用料和前悬架的用料不如其他 SEA 架构的车那么好，但是它也有着非常好的操控手感。在变道或者急打方向时，车尾的跟随行和车身的稳定性都非常好。 行驶质感部分，隔音能给到个中上水平吧，城区还是非常不错的，在高速上就比001 之类的车要稍微差些，高速风噪还是稍微大一些，希望吉利以后能把祖传的单层玻璃改一下就好了。底盘的隔绝感和高级感都有，滤震表现完全就是越级的存在，就真的是吉利系的车的调 教风格，现在吉利对SEA 架构的车的调教真的是炉火纯青了。

续航

4

标称 550KM的续航在打开动态续航显示之后一般在 460-560 徘徊，我开的表显电耗大约在 15左右，我对象开的温柔一些就在 12左右。在电耗和续航达成率这块，E8 的表现对于这样一台体重两吨，五米长的准 C 级电车来说，已经可以说是极其优秀的了，这也主要得益于吉利旗下的 SEA 浩瀚纯电架构，能够将纯电车更加的集成化，用电效率更高。同时 E8 的超低风阻也为这款车的优秀续航提供了很大的助力。 充电部分，现款 E8 除了顶配的四驱之外，都采用的是400V 电压架构，在充电桩上能够支持的电压大概就是 410V 左右。但 E8 的标称充电峰值功率为 150KW，也就是说在 400V的输入电压下，需要 350A 的超大电流才能达成到这个峰值功率，这在市面上的绝大部分充电桩来说，都是不可能的。就拿我平常充电的桩举例，铭牌显示额定电压 1000V，额定电流 250A，额定功率 250KW，E8 去充电，在没有其他车分流的情况下可以把电流吃满，也就是充电功率可以达到 100KW。这个数字大约可以从 30% 维持到 80%，在 80% 到 90% 的区间由于电池的特性和软件的限制，基本只能跑到 35KW 左右，90% 以上的话就是 25KW 左右了。基本上从亏电到充满电，需要一个小时左右。属于 400V 车型的正常偏快水平，如果有家充的话，就不太需要关注快充的功率啦，反正绝大部分时候是用自己的慢充桩。

外观

5

内饰

5

性价比

5

智能化

5