最满意

作为国内唯一的“可变SUV+皮卡”，我承认一开始就被震惊到了，真的没想到国内真的有人做这个车。经过数月的深度使用，这款车型在动力性能、驾驶质感、变形功能、内饰实用性及智能座舱方面的表现，完全颠覆了我对传统家用车的认知。以下从个人体验出发，结合具体场景，分享这辆“六边形战士”的用车感受。 一、动力性能：双电机加持，驾驭感堪比性能车 启源E07的动力系统堪称“越级存在”。我选择的是纯电Ultra高性能版，搭载前后双电机四驱系统。官方标称的百公里加速为3.96秒，但实际驾驶中，即便在非极限模式下，深踩电门的瞬间也能感受到强烈的推背感，动力响应几乎零延迟。这种性能表现甚至超越了同价位的Model Y高性能版。 值得一提的是，启源E07的加速调校并非一味追求“暴力输出”。在舒适模式下，动力释放线性且平顺，尤其适合城市拥堵路况；切换至运动模式后，电机响应更加激进，高速超车时车身姿态依然稳定，即便时速超过120km/h，风噪控制也非常不错，拜低风阻设计和全双层夹胶玻璃所赐。 二、驾驶质感：魔毯悬架+智能底盘，兼顾舒适与操控 因为受够了之前的车的颠，这次选择了空气悬架+CDC智能魔毯配置，系统支持四档高度调节（1640-1695mm）和软硬自适应调节。日常通勤时，我会将悬架调至中间以降低能耗同时保证通过性，此时滤震表现接近豪华轿车，刹车舒适功能调教得蛮好，小孩坐了都不说晕。 而在高速场景下，前双叉臂+后多连杆的悬挂组合展现出极强的支撑性。实测以60km/h通过弯道时，侧倾幅度微乎其微，车身循迹性精准。 三、变形功能：一车抵多车，解锁全场景用车可能 启源E07的“变形”设计彻底打破了传统SUV的边界。通过车机一键操作，可快速切换五种形态： 1. SUV形态：日常通勤时，封闭的后备厢隔断确保乘员舱与货舱分离，避免异味干扰； 2. 皮卡形态：降下电动玻璃隔断并开启星际穹顶后，秒变独立货斗，实测可容纳两辆山地自行车或露营装备，换车以后每个月都背了2个自行车和小孩一起去郊区公园骑车，儿子都更喜欢上骑车了； 3. 露营形态：放倒后排座椅并与后备厢连通后，形成长达2米的纯平空间，配合外放电功能（后备厢配备电源接口），过年高速堵车时我还使用外放电烧开水煮面了（服务区人太多没有热水了）； 这种“场景自定义”能力尤其适合家庭用户。例如周末带家人露营时，仅需5分钟即可完成从家用SUV到“移动营地”的切换，彻底摆脱传统SUV空间不足、功能单一的痛点。 四、内饰设计：极简风格下的实用主义哲学 尽管启源E07的内饰乍看略显朴素，但真心觉得实用，实用，还是T喵的实用： - 内部空间真的大，每一个上来的朋友不夸赞后排的宽敞的； - 全车NAPPA真皮座椅标配通风、加热及12点按摩功能，主副驾零重力座椅真的都很舒服，老婆目前都不习惯不带腿托和通风的座椅了； - 储物设计：悬浮式中控岛台下方预留超大储物格，轻松容纳我日常的背包，而且后排座椅下面居然还有隐藏储物空间，而且居然是我儿子意外发现的！厂家也不宣传宣传，平时可以背一些抽纸！（鼻炎患者必备） 总结：重新定义家用车的“全能标杆” 经过数月深度使用，启源E07彻底改变了我对家用车的期待。其动力性能媲美百万级性能车，智能底盘与魔毯悬架兼顾舒适与操控，变形功能解锁全场景出行，启源E07不仅是交通工具，更是一种生活方式的延伸。

最不满意

智能化还未达到完全体： 场景覆盖不全：智驾目前仅支持高速领航辅助（NOA）和基础LCC车道居中功能，且需手动激活（例如需行驶至特定路段才能开启）。用户吐槽城市NOA仍是“期货”，连常规城区道路的自动变道、路口通行等基础功能也未完善。 变道逻辑保守：系统在超车时表现犹豫，若前车轻微偏离车道中线，车辆会反复取消变道指令，需多次尝试才能完成超车；面对相邻车道车辆逼近时，缺乏博弈能力，常紧急中止变道，甚至需要人工介入。 施工区域识别延迟：激光雷达对高架施工区域的识别距离过短，往往临近障碍物才触发警报，导致紧急人工接管，存在安全隐患。

空间

5

驾驶感受

5

续航

5

惊喜，绝对的惊喜。 最低跑到10.5kwh/100km的能耗，真心比A级纯电还小了。 平时市区17.5，冬天18多。这么大体量的车，SUV和皮卡的体态还能到这个能耗，真心给力！

外观

5

内饰

5

性价比

5

智能化

4