
长安启源E07用车体验:动力、智能与实用性的全能革新
长安启源E07 2025款 纯电 四驱 90kWh Ultra高性能版

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10000km行驶里程
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18.5kWh冬季电耗
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500公里冬季续航
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30.00万裸车购买价
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2024-10购买时间
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重庆购买地点
最满意
作为国内唯一的“可变SUV+皮卡”,我承认一开始就被震惊到了,真的没想到国内真的有人做这个车。经过数月的深度使用,这款车型在动力性能、驾驶质感、变形功能、内饰实用性及智能座舱方面的表现,完全颠覆了我对传统家用车的认知。以下从个人体验出发,结合具体场景,分享这辆“六边形战士”的用车感受。 一、动力性能:双电机加持,驾驭感堪比性能车 启源E07的动力系统堪称“越级存在”。我选择的是纯电Ultra高性能版,搭载前后双电机四驱系统。官方标称的百公里加速为3.96秒,但实际驾驶中,即便在非极限模式下,深踩电门的瞬间也能感受到强烈的推背感,动力响应几乎零延迟。这种性能表现甚至超越了同价位的Model Y高性能版。 值得一提的是,启源E07的加速调校并非一味追求“暴力输出”。在舒适模式下,动力释放线性且平顺,尤其适合城市拥堵路况;切换至运动模式后,电机响应更加激进,高速超车时车身姿态依然稳定,即便时速超过120km/h,风噪控制也非常不错,拜低风阻设计和全双层夹胶玻璃所赐。 二、驾驶质感:魔毯悬架+智能底盘,兼顾舒适与操控 因为受够了之前的车的颠,这次选择了空气悬架+CDC智能魔毯配置,系统支持四档高度调节(1640-1695mm)和软硬自适应调节。日常通勤时,我会将悬架调至中间以降低能耗同时保证通过性,此时滤震表现接近豪华轿车,刹车舒适功能调教得蛮好,小孩坐了都不说晕。 而在高速场景下,前双叉臂+后多连杆的悬挂组合展现出极强的支撑性。实测以60km/h通过弯道时,侧倾幅度微乎其微,车身循迹性精准。 三、变形功能:一车抵多车,解锁全场景用车可能 启源E07的“变形”设计彻底打破了传统SUV的边界。通过车机一键操作,可快速切换五种形态: 1. SUV形态:日常通勤时,封闭的后备厢隔断确保乘员舱与货舱分离,避免异味干扰; 2. 皮卡形态:降下电动玻璃隔断并开启星际穹顶后,秒变独立货斗,实测可容纳两辆山地自行车或露营装备,换车以后每个月都背了2个自行车和小孩一起去郊区公园骑车,儿子都更喜欢上骑车了; 3. 露营形态:放倒后排座椅并与后备厢连通后,形成长达2米的纯平空间,配合外放电功能(后备厢配备电源接口),过年高速堵车时我还使用外放电烧开水煮面了(服务区人太多没有热水了); 这种“场景自定义”能力尤其适合家庭用户。例如周末带家人露营时,仅需5分钟即可完成从家用SUV到“移动营地”的切换,彻底摆脱传统SUV空间不足、功能单一的痛点。 四、内饰设计:极简风格下的实用主义哲学 尽管启源E07的内饰乍看略显朴素,但真心觉得实用,实用,还是T喵的实用: - 内部空间真的大,每一个上来的朋友不夸赞后排的宽敞的; - 全车NAPPA真皮座椅标配通风、加热及12点按摩功能,主副驾零重力座椅真的都很舒服,老婆目前都不习惯不带腿托和通风的座椅了; - 储物设计:悬浮式中控岛台下方预留超大储物格,轻松容纳我日常的背包,而且后排座椅下面居然还有隐藏储物空间,而且居然是我儿子意外发现的!厂家也不宣传宣传,平时可以背一些抽纸!(鼻炎患者必备) 总结:重新定义家用车的“全能标杆” 经过数月深度使用,启源E07彻底改变了我对家用车的期待。其动力性能媲美百万级性能车,智能底盘与魔毯悬架兼顾舒适与操控,变形功能解锁全场景出行,启源E07不仅是交通工具,更是一种生活方式的延伸。




最不满意
智能化还未达到完全体: 场景覆盖不全:智驾目前仅支持高速领航辅助(NOA)和基础LCC车道居中功能,且需手动激活(例如需行驶至特定路段才能开启)。用户吐槽城市NOA仍是“期货”,连常规城区道路的自动变道、路口通行等基础功能也未完善。 变道逻辑保守:系统在超车时表现犹豫,若前车轻微偏离车道中线,车辆会反复取消变道指令,需多次尝试才能完成超车;面对相邻车道车辆逼近时,缺乏博弈能力,常紧急中止变道,甚至需要人工介入。 施工区域识别延迟:激光雷达对高架施工区域的识别距离过短,往往临近障碍物才触发警报,导致紧急人工接管,存在安全隐患。
空间
5
驾驶感受
5
续航
5
惊喜,绝对的惊喜。 最低跑到10.5kwh/100km的能耗,真心比A级纯电还小了。 平时市区17.5,冬天18多。这么大体量的车,SUV和皮卡的体态还能到这个能耗,真心给力!


外观
5
内饰
5
性价比
5
智能化
4
VR视角看口碑
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长安启源E07,春节18天自驾重庆往返海南岛,体验非常好。
2025-03-01
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开帅气大E,享自在生活!
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