最满意

1是双电机加速很快、推背感强到没朋友、想超车就超车，也不是说我开车技巧多牛，只不过这台车给的反馈特别快。特别是高速行驶时，电机的表现几乎零拖延，瞬间加速就能轻松应对前方的车流，简直就是推着我一飞冲天。2是泊车很精准，只要是识别到的车位就能停。基本每次识别到以后我就可以解放双手，收拾东西下车了。

最不满意

底盘硬、续航差。走一些不太平整的路面，特别是经过一些坑洼路面，震动特别明显，坐在车里就像过山车一样，虽然不是特别剧烈，但长时间开下来，屁股和腰部会感到不舒服。有时候想想，我宁愿多花点钱买个舒适的底盘，而不是这台让我屁股累得不行的车。再说说续航，虽然蔚来的换电系统挺方便，但它的续航表现就是不够“理想”，官方说续航500多公里，但在实际使用中，这个数字的准确性要打个问号？？

空间

5

本人身高1米8，前排空间还是很不错的，，座椅调节范围大，座椅的包裹性也好；后排就有点局促了，尤其是坐上去，膝部和头部的空间有限，长期坐在后排的乘客，估计会有点不太舒适。后备箱空间还行，比较选的是5t，比5的空间表现好很多。

驾驶感受

5

续航

4

上完牌第二天就开去出差了，满电的情况下一般开三百多公里，每次到换电站，看到别的车都在排队充电，心里是真的暗爽，就好像你在迪士尼买了个快速通道票，看到别人在排队的感觉。大部分换电站去到就能用，换电3分种，实际算进出换电站大概5分钟。目前换电还没有遇到排队的情况，毕竟跟nomi说我要换电的时候他会根据那边的情况推荐/自动排队。关于费用，因为我家离溪悦荟换电站比较近，暂时未安装充电桩，平时的补能方式就是在闲时去溪悦荟换电站换电。用上购买的换电服务费券包，换电成本基本能做到0.6~0.7元/度，这比家充的成本高不了多少，出门换满电来回也只要20分钟，是比较实惠的补能方式。

外观

5

外观不夸张得说，就是没有槽点，车身设计非常动感，流线型的车身线条，极具科技感的前脸，怪我词穷，除了帅！只能是帅！黑色车身让整个车看起来既稳重又不失运动感，光是停在路边我都能拍到手机内存满掉。车顶跟传统轿车不一样，是一片式的玻璃，所以加钱选装了一个调光天幕，目前冬天晒晒太阳还是很舒服的，就看夏天效果怎么样了。

内饰

4

内饰确实简约，不过藤木的面板我第一次还以为是塑料的，看起来质感一般。车内整体说“高端”还是说不上，座椅的包裹感、细节处理啥的，可能对比起一些同级豪华品牌，还有些差距。

性价比

5

车子提回来以后，花了一点时间去跟家人解释换电这个事情，发现目前最通俗易懂的方式是：我开着一台配置水平接近35万的车，但现在仅需20万就买到了。说一项很不起眼，但很好用的配置：外后视镜防炫目。横向去对比，你会发现20来万的电车很少有这个配置，顶多就给内后视镜防炫目。更加神奇的是，就连BBA里面的C级、3系也不是全系标配。在中低配车型上，这项也是需要选装的配置。在查的时候，发现原来理想的车子只给左侧外后视镜防炫目，右侧没有（哪怕L9也是），外后视镜防炫目很贵吗？我随便查了一下：以后装价格为例：普通镜片一般200元左右；带放炫目的2000元左右，多的也不说了，反正这几天晚上开ET5T，我只想说一句，再也不怕远光狗了。

智能化

5

1.泊车。刚提车时，360泊车影像用的最多的还是轮毂视角，毕竟蔚来统一电池的车型都有点点略宽。但使用泊车辅助的轮毂视角有时也还不是很确定边缘会不会碰到路牙子，但始终也还是有盲区，而且雷达距离判断的报警有时也会忽略较低高度/路面凸起的障碍物，如果特别近的话。而ET系列的底盘又特别低，前保险杠底部只有十几公分，四角边缘在车辆移动时要万分小心。但偶然有次边缘障碍物过近出现雷达红色报警时的3D模式，意外惊喜得发现会出现放大的边缘距离画面，轨迹线更加得清楚，彻底得解决了下方的盲区死角，对轨迹判断也会更加稳妥！比纯点击放大画面的全车视角还要清楚，还没有试过的友友们有机会也可以试试，体验一下哈。 2.自动驾驶。长沙到南昌全程300多公里高速，设置好目的地开启辅助驾驶，110公里左右巡航，辅助驾驶自动识别车道和前方道路情况，变道超车非常轻松，遇到闸道也能轻松识别，基本不用接管，解放了注意力和双脚。 3.车机系统。目前没遇到卡顿的情况，买车的时候完全被颜值吸引，导致销售跟我介绍车机系统的时候只记住了“牛波一”，刚开始还没特别熟悉方向盘每一个按键的功能，直接叫nomi也能搞定，但也要吐槽一下，如果附近声音比较嘈杂，nomi好像耳背了一样，要叫几次才能唤醒。谁能想到我居然没有选装NOMI头，是我不喜欢吗？绝对不是哈哈哈哈哈，因为听说5月要推出新一代的NOMI，现在装的话还要又花钱改装，还是决定先忍住！