最满意

作为我的第一辆新能源电车，从油车到电车的变化，可以说像极了从按键手机到智能手机的转变，汽车功能不再只是个交通工具，更是一个多元且智能的设备。蔚来的3分钟换电，不用下车不用扫码，跟NOMI说一声或者在导航的时候规划顺路的换电站，车子会自动进行换电下单，对比其他电车哪怕是快充，这样的换电体验确实是目前行业里独有的高效补能方式。

最不满意

智能驾驶方面目前蔚来作为高端车型，这款es6缺还是处于L2级别，在市区地面道路不太成熟，面对复杂的路况，遇到大量路障和施工维修路段，以及十字路口的转弯，也需要手动来接管。硬件上激光雷达还有摄像头都是很足的，软件上还有进步空间，期待之后可以早日升级优化。内饰的中控屏是个接近正方形的竖屏，在车内播放视频，尤其是电影会显得画面不太协调，优秀的杜比声音响和画面会显得不那么匹配，后排的操作屏幕也觉得会过于小，只有一些基础的操作。

空间

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☆ 空间设计亮点

在车内空间结构上就感觉到了很多进化，因为不在拥有发动机，看到中控台底下有那么多大的储物空间就被震撼到了，前排隐藏式的空调排风口和氛围灯，一体化的设计很有科技感。 车顶的全景天窗，并且配有遮光的电动窗帘，随时可以切换自如。

乘坐空间

前排座椅能调节的空间也是很多的，不管怎样都能找到舒服的坐姿，并且可以保存驾驶或休息的坐姿记忆。前排副驾因为没有储物箱腿部的活动空间也很大。

第二排空间

因为SUV车身够高，坐在后排能感受到与车顶有足够的距离，不会顶头，后排座椅也可以有一定的倾斜角度可以调整。通过小屏幕能够调整副驾的座椅前后和角度，可以“一键收起”座椅，使腿部有个更舒服的活动空间。

后备厢容积

后备箱空间高度很足也很大，露营的时候配上自己买的床垫，秒变大床房。

驾驶感受

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起步/加速动力

对于suv车型，动力上还是很出色的，双电机的加持，百公里加速能达到4.5s。油门踩下去很平稳，加速起来很丝滑，之前还学到一个小彩蛋，在方向盘上同时按下左右两个健，能一键切换到「运动+」模式，伴随着氮气声效和仪表屏中红色赛道的动效，给驾驶体验带来了很大的快乐。

续航

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表显续航准确性

平时跨城比较多，城区+高速的综合CLTC续航基本在70%左右，更新了新的车机版本，会直接显示一个实际续航（EST）。按70/ 75度电池换电后的实际续航基本在400km不到点，开到0%以后实际是还能撑10km左右。

换电服务

主要可以通过换电进行高效补能，如果跑长途或者偏远地区换电站不太多的地方，也可以随时灵活升级，租用100度的电。之前有体验过一天¥53日租的100度的电池，锁电部分还是挺大的，实际续航会相较70/75度多100km的续航。

电池衰减

完全没有电池寿命焦虑，主打换电模式，官方说的即使开了好几年都能保证每次换到的都是健康的电池。

外观

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腰线设计

腰线是以车窗为分界线，上半部分是黑色，下半部分是车身颜色，这样小众的设计在汽车上还是很独特的

车尾造型

尾灯线尾部是贯穿式的一个线条灯，整体性很好在路上也显得个性十足

车头造型

车头的智能大灯设计很低调，平时看不出来，当每次准备上车时，车辆解锁后，大灯与尾灯都会逐步亮起的，很有仪式感

内饰

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空调效果

空调制冷很快，整个车内的出风口都进行隐藏化处理，布局都很有设计，并且有对人、避人、自由等出风选项，通过车机屏幕，呼唤NOMI或者手机app的车内操控，都可以对空调温度进行调节

座椅加热

前后排都标配的座椅加热，可以支持三档的调节。为了跑长途也能缓解疲劳，我的这台es6选配了舒享套装，前排多了座椅按摩、通风以及方向盘加热。

性价比

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购车优惠

我的这款蔚来Es6是从老油车置换来的，配置是一个租电模式，落地价能立减7w，加上江苏置换补贴1.8w和苏州新能源3k+2k的消费券补贴，到手价格还是很划算的。

智能化

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像app遥控泊出、自助泊车、辅助驾驶也几乎已经成为电车标配的智能驾驶，蔚来是用的订阅制，购车时是有个10年的NOP+使用时间，按照电车的迭代速度我想也是够用的。当设置好导航地址后，在合适的路段就能开启领航驾驶，像是在高架和高速路段的使用体验还是很棒的，车距和车速控制都能很丝滑平稳的行驶，自主变道也都没有问题。