入手捷途山海T2三个月了，平时主要就是上下班开，来给大伙分享下真实感受。 先聊聊优点，最让我满意的就是它的颜值，方方正正的硬派造型，搭配上大尺寸轮毂，走在路上辨识度超高，每次开出去都感觉自己酷帅十足。而且它的空间宽敞，我平时上下班偶尔会带同事，后排坐三个人也不会觉得拥挤。有时候周末采购，后备箱也能轻松装下各种物品。 动力和能耗方面的表现也让我很惊喜。1.5T混动专用发动机搭配双电机，日常在市区行驶，纯电模式就足够了，安静又顺滑。即使是在高速上，想要超车也是一脚油门的事儿，动力随叫随到。能耗方面，我每天上下班来回大概40公里，基本上一周充一次电就行。偶尔跑长途，综合油耗大概在6L左右，对于这么大尺寸的车来说，这个油耗我相当满意。 不过，它也有一些让我不太满意的地方。车机系统真的有待提高，开机速度比较慢，每次启动都得等上一会儿才能操作。而且语音助手也不太智能，有时候我发出指令，它总是理解错误，使用体验不太好。还有就是后备箱的开口有点高，搬重物的时候不太方便，我一个大男人都觉得有点费劲，更别说女生了。 总体来说，捷途山海T2在颜值、空间、动力和能耗方面都让我很满意，能满足我的日常上下班需求。但车机和后备箱的问题确实也存在，如果厂家后续能对这些方面进行优化改进，那就更完美了 。 价格的话我，我3月时买的是14万左右，2024款捷途山海T2，山野版208KM公路灰，非库存车。不知道大家现在是不是13万就能买了呢

作为开了3000公里的捷途山海T2车主，我来聊聊真实用车感受。最让我惊喜的是它的混动系统，纯电续航基本能满足日常通勤，实测WLTC工况下也能跑到100公里出头，市区用电成本极低。馈电状态下油耗也控制得不错，百公里7L左右，比同尺寸燃油车省太多。 越野配置更是亮点，四驱系统配合差速锁，带孩子去郊外露营时，过泥地、爬坡都很轻松。底盘调校扎实，过减速带时减震干脆，舒适性超出预期。不过非承载式车身带来的大自重，在急加速时能明显感觉到电机的吃力。 智能座舱体验有喜有忧。8155芯片确实让车机操作流畅，但语音助手偶尔“听不懂话”，导航还出现过两次路线规划错误。座椅通风加热功能很实用，冬天上车不再冻屁股，夏天跑长途也不闷汗。不过后备箱空间被电池挤占得有点厉害，装满露营装备后就塞不下太多东西了。 驾驶辅助功能中规中矩，自适应巡航在高速上很好用，但车道保持偶尔会抽风，识别车道线不太精准。最头疼的是车机稳定性，遇到过三次系统死机，只能重启解决。 整体来说，山海T2作为一台能越野的插混SUV，性价比确实高，但细节品控还有提升空间。适合像我这样预算有限，又想兼顾城市通勤和户外撒野的家庭用户，如果能优化车机系统和后备箱空间，绝对是同级黑马。

OTA更新体验

两周前更新了，体验还不错，方便

App远程控制

手机操控很流畅，能够查询车辆各类信息，尤其查看充电情况挺重要

自适应巡航

开高速时用了，中规中矩

车道保持

驾驶比较平稳，方向盘不会飘，老司机把辅助驾驶都关了，叮叮叫很吵

OTA更新体验

更新只需要停车坐里面等待15分钟就自己完成了，不用去4S店。但是感觉界面还是以前的舒适，尤其是导航界面分开了，有点不方便。习惯之前导航作为底，然后其他悬浮上面

语音连续识别

更新系统后，语音识别确实更加精准了，优化能感觉到挺明显 这次说几个吐槽点: 1.雨刮器不刮满前挡玻璃，在上方居中位置一直有一块刮不到，看着难受 2.刹车点头问题严重，就算老司机脚法，也难免点头，需要很远预判制动才行 3.下雨天开车门时，尤其是前车门，有概率大量车顶积水泼洒进车内，会弄湿车门喇叭和开窗按键，要及时擦拭 4.雨刮器自动感应有点呆，建议下雨挂上两档别等它识别 5.买公路灰的建议镀膜，自己买个喷的就行，那质感碾压其他漆面颜色

入手捷途山海T2山野版已经3个月了，里程表上的数字蹭蹭往上涨，它主要陪我上下班通勤，周末也会开着去周边自驾游，下面详细分享下这段时间的用车感受。 - 外观：方正硬朗的造型极具辨识度，走在路上回头率超高，小书包备胎的设计不仅实用，还增添了几分越野气息，每次停车都能吸引路人的目光。 - 空间：车内空间布局合理，前后排都很宽敞。我身高175cm，坐在后排，头部离车顶还有一拳多距离，腿部能轻松伸展，膝盖离前排座椅还有两拳多的余量。不过后备箱地台偏高，搬运重物时会有些吃力，要是能降低一些就好了。后排放倒后，能和后备箱形成纯平空间，铺上垫子瞬间化身移动“大床房”，周末露营睡在里面很惬意，就是铺床的过程稍显麻烦。 - 动力：1.5T混动系统的动力输出非常强劲。日常市区通勤，纯电模式下起步轻快，加速响应迅速，超车毫无压力，而且静谧性极佳，几乎听不到电机运转的声音。切换到混动模式跑高速时，动力更是随叫随到，中后段加速底气十足，超车干净利落，完全不会有动力不足的感觉。 - 续航及能耗：续航方面，日常通勤往返30公里左右，标称纯电续航208km ，实际开空调能跑190km左右，基本一周充一到两次电就够了，成本低得很。周末周边游开启混动模式，满油满电跑个小长途轻轻松松，实测亏电油耗百公里在6L左右，对于这么一台SUV来说，相当省油。 - 配置： - 座椅：前排座椅通风加热功能非常实用，夏天通风能快速驱散闷热，冬天加热让座椅暖乎乎的，不过通风效果相比其他车型不算特别明显。迎宾座椅功能也很贴心，每次开门座椅自动后移，方便上下车，仪式感满满。 - 车机：车机搭载8155芯片，刚提车时开机速度较慢，好在OTA升级后有了很大改善。语音助手识别准确率一般，有时候喊好几遍才能准确执行指令。自带的高德地图版本较低，路线规划不够精准，也不支持实时路况更新，这点体验不太好，希望后续能通过升级优化。 - 外放电：6.6kW的外放电功能简直是露营神器，接上电烤炉、电火锅，在户外也能轻松享受美食，还能给各种电子设备充电，让露营变得更加丰富多彩。 - 辅助驾驶：全速自适应智能领航在高速上表现出色，能自动跟前车调速、保持车距，极大缓解了驾驶疲劳。车道居中保持功能也很稳定，让车辆始终在车道中间行驶，安全性大大提高。 - 舒适性：座椅填充物柔软，坐感舒适，但腰部支撑欠佳，长时间驾驶腰部容易酸胀，需要自己加个腰靠来缓解。底盘调校偏舒适，过减速带、坑洼路面时，能有效过滤颠簸，车内震动感很轻微，不过高速行驶时风噪稍大，会对车内静谧性有一定影响。 整体来说，捷途山海T2山野版满足了我的日常和出游需求，性价比不错，虽然有些小缺点，但瑕不掩瑜，是一辆很称职的家用车 。

作为一名捷途山海T2山野版208KM的车主，提车至今已有数月，行驶里程也积累了不少。在这段时间里，它陪伴我穿梭于城市的大街小巷，也陪我踏上了周末的周边自驾游之旅。接下来，我就以车主的角度，分享一下这款车带给我的独特驾驶感受。 宽敞空间，畅享舒适出行 捷途山海T2山野版208KM的空间表现堪称出色，无论是日常通勤还是家庭出游，都能轻松应对。我身高1.82米，坐在驾驶位上，将座椅升到最高，头部依然有半拳的距离，丝毫没有压抑感。而且，方向盘可以调节到最适合我的模式，长时间驾驶也不会感到疲劳。 后排空间同样宽敞，家人朋友坐在后排，腿部可以自由伸展，即使满载三人也不会觉得拥挤。有一次，我带着父母和孩子一起出行，父母坐在后排，孩子坐在安全座椅上，一家人在车内其乐融融，完全没有因为空间狭小而感到不适。 后备箱的实用性也超出了我的预期。常规状态下，它就能轻松“吞”下全家露营的装备，帐篷、睡袋、折叠桌椅等都能整齐地摆放进去。如果把后排座椅放倒，铺上床垫，瞬间就变成了一个移动的休息站，孩子可以在上面玩耍，累了还能小憩一会儿。 硬朗外观，彰显独特魅力 当我第一次看到公路灰配色的捷途山海T2山野版208KM时，就被它那硬派方盒子的外观深深吸引。方盒子造型硬朗大气，宽肩设计和矩阵式前脸搭配得相得益彰，再加上悬浮车顶和侧开尾门，让整车看起来充满了力量感和科技感。矩阵式大灯科技感满满，LED日间行车灯、前雾灯、大灯高度调节、自动开闭、自适应远近光、延时关闭等功能一应俱全，不仅提升了行车安全性，还让车辆在夜间行驶时更加醒目。 电吸尾门和外挂式备胎“小书包”是这款车的亮点配置，既实用又美观。电吸尾门关闭时轻柔无声，避免了传统尾门关闭时的噪音和震动；外挂式备胎“小书包”则为车辆增添了一份越野气息，让人一眼就能感受到它的独特魅力。开着这样一辆车出门，回头率超高，感觉自己就像开着超跑一样拉风。 精致内饰，营造温馨氛围 坐进车内，捷途山海T2山野版208KM的内饰同样让我眼前一亮。用料非常扎实，麂皮车顶、皮质座椅、高亮黑饰板等材质的运用，让车内充满了质感。副驾面板上的318国道浮雕设计，不仅增添了一份文化气息，还让我在驾驶过程中感受到了旅行的意义。氛围灯的设计也很贴心，可以根据不同的驾驶场景和心情调节颜色和亮度，营造出温馨舒适的驾乘氛围。 座椅的舒适性也值得称赞，宽大厚实的座椅填充柔软，支撑性良好，久坐不累。而且，车辆还配备了座椅加热通风、座椅记忆迎宾、副驾女王座驾、电动调节、比例放倒等实用配置，让驾乘体验更加舒适和便捷。 智能车机，畅享便捷生活 捷途山海T2山野版208KM的车机功能丰富多样，为我的驾驶生活带来了极大的便利。之前车机系统刚到手时是4.08系统，存在界面不美观、卡顿、无法下载第三方软件、语音交互不流畅等问题。不过，厂家及时进行了OTA升级，现在的4.11系统界面更加美观，操作也更加方便，功能也增驾了不少。 车机界面新增了多种风格壁纸的自定义切换，壁纸和地图桌面下方的功能卡片也可自由定义，音乐、游戏、手机互联、蓝牙电话等常用功能都可实现一键直达。车机系统的下拉菜单还新增了编辑功能，用户可以自定义添加或删除常用功能，让操作更加个性化。 地图导航方面也进行了优化升级，高德地图新增了红绿灯读秒功能，可以让我更早地预判路口交通变化，避免闯红灯的风险。地图模式下，桌面卡片的位置还能左右互换，避免了地图遮挡带来的不便。 车载语音助手“小捷”升级为独立App后，语音操控更加便捷，集成所有的语音操作功能，包括导航设置、电话拨打、音乐播放等。我只需要说出指令，它就能快速准确地执行，让我在驾驶过程中无需分心操作手机或车机，提高了行车安全性。 续航给力，满足多样需求 对于我这样平时主要上下班，周末喜欢周边自驾游的人来说，车辆的续航能力至关重要。捷途山海T2山野版208KM的纯电续航表现非常出色，CLTC标的208公里，WLTC标的161公里。在实际使用中，我每天往返上下班的路程大约50公里，三天左右充一次电就足够了。而且，它的充电时间也比较快，基本上一个半小时就能充满。 周末自驾游时，我就会切换到混动模式，完全不用担心纯电车的续航问题。得益于可油可电的双能源形式，它的综合续航长达1300公里以上，跨省自驾游毫无压力。有一次，我开着它去周边的一个山区游玩，全程往返大约600公里，一路上既有城市道路，也有山区道路，它都能轻松应对，而且油耗表现也非常出色，让我完全没有续航焦虑。 捷途山海T2山野版208KM以其宽敞的空间、硬朗的外观、精致的内饰、智能的车机功能和给力的续航表现，成为了我生活中不可或缺的全能出行伙伴。如果你也在寻找一款既能满足日常通勤需求，又能陪伴你探索远方的车型，那么捷途山海T2山野版208KM绝对值得一试。

有喜亦有忧 今年 7、8 月份，我开着捷途山海 T2 山野版度过了一段别样的时光。这辆车有不少让我满意之处，当然也有些地方着实让我忍不住吐槽。 先说说让我点赞的方面。7、8 月正值酷暑，每次上车前，我都提前用手机 APP 打开车内空调。一坐进去，扑面而来的凉意，瞬间驱散了车外的滚滚热浪。车子的座椅通风功能也相当给力，即便长时间驾驶，后背和屁股也始终保持干爽，不会有那种黏腻难受的感觉。而且，这两个月我带着家人跑了几次短途自驾游，得益于它宽敞的内部空间，一家五口坐在车里，无论是前排还是后排，都能自由舒展身体，没有丝毫的局促感。 在动力表现上，山海 T2 山野版也没让我失望。在城市道路上行驶，遇到需要超车的情况，只要轻踩油门，动力就源源不断地输出，轻松完成超车动作。有一次去郊外，路况比较复杂，既有泥泞小道，又有一些坡度较大的路段，它的四驱系统发挥了重要作用，轻松应对，让我顺利抵达目的地。 然而，这辆车也并非十全十美。最让我头疼的就是后车跟车近时的警报声问题。有一回在市区堵车，车流量大，车辆行驶缓慢，后车可能跟得稍微近了点，警报声就开始疯狂作响。我在车内找了半天，愣是没找到关闭警报声的按钮。那尖锐的声音在狭小的车内空间回荡，不一会儿就让我心烦意乱。更无奈的是，一路上堵车情况持续，警报声也响个不停，我只能被迫忍受着这恼人的噪音，盼着路况能快点好转。 另外，车辆的实际可用电量情况也让我担忧。刚提车那会儿，充满电显示的续航里程和实际能跑的里程数相差不大。但随着 7、8 月份的频繁使用，我发现实际可用电量越来越少。同样的驾驶路线和驾驶习惯，以前满电可以轻松跑个 200 公里左右，现在却只能跑到 160 公里上下，续航明显缩水。去 4S 店咨询，工作人员只是简单检查了一下，说可能是天气炎热，电池活性受到影响，但具体原因也没给出个确切说法。这让我每次出门都得提前规划好行程，时刻担心电量不够，生怕半路抛锚，实在是影响驾驶心情。 总体而言，捷途山海 T2 山野版有其出色之处，在舒适性、空间和动力等方面的表现可圈可点，但后车警报声无法关闭以及电量问题，也确实给我的使用带来了诸多不便，希望厂家能尽快解决这些问题，让车主的用车体验更上一层楼 。

车道保持

还可以，但是车子显示的车道画面有误差和延迟

自适应巡航

用得少，高速省力，可以设置速度距离

App远程控制

蓝牙有点卡顿，有时候不确定到底显示是否正确

OTA更新体验

没有太大变化，流畅度好点，画面背景可选较少

语音连续识别

车刚开机不好使，天太热也会卡住

主动刹车

这个要关掉，很不好用，急刹车很不舒服

我这台捷途山海T2山野版，里程表刚过9000公里，多数时候跑城郊和乡下小路，偶尔还往山里钻，实打实的使用下来，尤其是夏天，真心觉得选对了。 夏天开车最烦啥？一是热，二是怕动力跟不上还费油。但这台车的空调，我得好好夸夸。正午太阳最毒的时候，上车开空调，也就三五分钟，整个车厢就凉下来了，后排坐老人孩子也不遭罪。哪怕跑盘山公路，空调一直开着，风量足还不怎么影响动力，踩油门的时候，车身照样有劲，超车、爬坡都不拖沓，不像以前开的老车，夏天开空调就跟“没吃饱”似的，踩油门光听响不走道。 再说夏天跑烂路的情况，土路容易坑坑洼洼，有时候还会遇到小碎石堆。这台车的底盘看着就扎实，过坑洼的时候，颠簸感能滤掉不少，坐在车里不颠得慌，方向盘也稳，不会因为路面不平就晃得厉害。有次进山拉点农产品，后备箱装得满满当当，轮胎抓地力也够，没出现打滑的情况，开着心里踏实。 油耗也挺让人满意的。夏天开空调、偶尔满载，跑城郊 roads 百公里油耗也就九个多，跑高速还能再低点儿，对于这么大的车来说，这个油耗我觉得很实在，加一箱油能跑挺久，不用老往加油站跑。 还有些小细节也贴心。夏天太阳晒得厉害，车窗玻璃隔热效果不错，手贴在车窗上不觉得烫；座椅是透气的面料，长时间开车后背也不怎么闷汗，比那种纯皮座椅舒服多了。储物空间也够使，中控台下的格子能放矿泉水，副驾前面的储物箱能塞下夏天用的遮阳伞、湿巾，随手拿也方便。 这9000公里跑下来，没出过啥小毛病，夏天用着省心又靠谱。对我们这种经常跑乡下、看重实用性的人来说，捷途山海T2山野版是真符合需求，没买错。

车道保持

能够通过仪表盘上位置进行调整比较智能

自适应巡航

高速上用着很省心省事

OTA更新体验

更新频率还可以，希望下次可以把后车跟近警报去除

语音交互

基本功能都能语音操作，比较方便，但是刚开启时有点卡

面部识别

这个功能没有，但停车时可以做健康检测，挺智能化

主动刹车

主动刹车有点没有必要，很多次明明自己可以温柔刹车，突然猛地刹停，老司机觉得很鸡肋！

App远程控制

APP使用不太舒畅，网速明明很好，到手机操作反应还是很慢的，要等挺久，尤其是无钥匙启动车锁车的时候，着急

语音交互

升级后比以前好一点，更加顺畅了，不过语音互动还是觉得AI落后很多，建议可以捆绑豆包大模型进入

面部识别

没什么意义的 重点讲讲冬天掉电，实测续航“打骨折” 随着气温骤降，捷途山海系列车型的冬季掉电问题成为热议焦点。无论是插混版本的T1、T2，还是L7 PLUS、L9等车型，均出现不同程度的续航缩水，给北方的日常出行带来诸多困扰。 低温环境是续航衰减的核心诱因。锂电池在0℃以下活性显著降低，捷途山海T2官方标称208公里的纯电续航，零下十度时实际仅能跑90公里，衰减幅度超60%。即便是表现较好的山海L7 PLUS，220km纯电版在-10℃环境下续航也降至150km左右，衰减约30%。更让车主糟心的是，暖风这只“电老虎”雪上加霜，PTC加热系统每小时耗电3-5kWh，进一步加剧续航损耗，被迫“穿羽绒服开车”以省电量。 续航虚标与充电难题让焦虑升级。冬季表显续航与实际里程严重脱节，高速行驶时表显掉电是实际里程的1.6-2倍 。充电效率也大幅下降，37.5千瓦的充电功率让补能过程漫长，“每天通勤40公里，两天就得充次电”，沦为“充电奴”。此外，车机卡顿、远程预热失灵等问题，更让冬季用车体验大打折扣 。 尽管插混车型的综合续航仍能维持在900km以上，燃油模式可兜底长途出行，但纯电续航的大幅缩水，已然违背了车主对低能耗出行的期待。对于捷途山海而言，优化电池热管理系统、普及热泵空调、提升低温充电效率，才是破解冬季掉电难题的关键，让车主在寒冬中也能安心享受新能源出行的便利。