最满意

最满意它是手动挡：1.可以改装的东西很多，以后还能跑跑赛车场；2.大多数朋友不会跟我借车；3.结构简单结实耐玩，坏了自己就能修；

最不满意

1.底盘舒适柔软，像开船一样，和typer的干净利落感距离比较大；2.贵

空间

4

婴儿床装上了，估计也能装自行车和小的冰箱，拉货空间不如XRV

后备厢容积

两厢的日常使用就是更能装，比较实用。。拉3-4条轮胎，一两个26自行车（拆前轮）也是可以的。

乘坐空间

后排不如缤智、享域。。每个人对空间理解不同建议自己去试。

驾驶感受

4

悬挂太软：手动定位应该是运动的，开起来像开船。这样太软跑赛道操控的临界感非常模糊，灵敏度差，还不知道会不会翻车，。但谁能想到，本田给他配的弹簧硬度跟飞度几乎一样软，比混动版还软：前2.2后2.7kg/mm。要知道si的弹簧好像是前2.7后5.7。

一些运动型避震的K数参考。对思域来说，前软后硬的配比是利于操控性提升的。

方向盘轻重

方向盘灵活不失稳定：可变转向比这东西，对比了我的缤智和飞度，体验非常明显。不用打那么大角度就能拐过去，对赛道驾驶必定也有好处的。

起步/加速动力

加速：街道加速感觉足够了，再快生存概率会降低；赛道驾驶的话（之前参加了一年的本田赛道试驾），这个马力对于目前底盘和个人技术来说够了，再快需要升级悬挂刹车的。

弯路/并线稳定性

转向平衡尚可：车尾比较灵活，全关VSA，中速收油入弯车尾能滑起来，但有多余晃动。悬挂太软是这样的。（我还在研究下一步怎么改进）

刹车灵敏性

使用的传统真空泵刹车系统，前280mm后260mm的原厂刹车配比也没有感觉明显问题，没有感觉任何异常。曾经我们全速赛道驾驶2圈盘变红冒烟，但是好像也没事。但是说明刹车长距离赛道行驶也是不够的。（接下来我也会深入研究一下改进方案）

初步整理了一些刹车配比做基础参考，力求刹车比例不偏离太多

油耗

4

高架路况油耗可以做到4.X，高速5.X。日常不克制也就7.X。堵车的话肯定更高，不过也不跑生意，里程不多无所谓。

外观

4

圆润中庸的11代总体上少了一些激情，但也避免了一些刻板印象。符合30多青年小伙为空，也能对上30多岁中年人的胃口。 没有别的颜色选，我就买了红色。

内饰

4

从9代之后思域内饰就达到了10万元车的正常水准，软包、隔音、纹理、接缝、细节还可以的。

性价比

3

在十万元、电动化竞争激烈的时代，面对简配能手一些狼虎品牌，以及兄弟品牌低价背刺。思域性价比已经不足了，运动化一些的混动和手动目前还算竞争相对较小的细分，叠加优惠的话性价比还行

配置

3

手动只有honda connect3.0  ..算了， 就看看地图就行了，，