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空间大 配置丰富 油耗低 底盘扎实 东风亦派008增程模式：用“城市用电+长途发电”，重新定义用车经济性 在新能源汽车市场从“政策驱动”转向“用户需求驱动”的今天，消费者对一台车的期待早已超越“能开”，而是更关注“怎么开更省钱”。作为增程式混动领域的新势力选手，东风亦派008以“城市用电、长途发电”的灵活模式，精准切中了用户对“低使用成本+无续航焦虑”的核心诉求。其增程模式的精妙设计，正重新定义家用车的经济性标准。 ​​一、增程模式的底层逻辑：让发动机“专注发电”，告别低效内耗​​ 传统燃油车的痛点在于“全工况高能耗”——无论堵车低速还是高速巡航，发动机都需维持复杂的热力学循环，热效率普遍不足35%；纯电车虽用电成本低，却受限于补能便利性，长途出行时“充电排队”“找桩焦虑”普遍存在。而东风亦派008的增程模式，本质是用“发电机”思维重构动力系统：其1.5L增程器（热效率达43%）仅作为“移动发电站”，不直接驱动车轮，而是通过高效发电为驱动电机供电，多余电量存入电池。 这一设计让发动机彻底摆脱了“兼顾驱动+发电”的双重任务，始终运行在最佳热效率区间（如1500-3000转的低负荷高效区）。数据显示，东风亦派008在馈电状态下的综合油耗仅为4.2L/100km，相比同级别燃油SUV（7-9L/100km）降低40%以上，真正实现了“用油发电比直接烧油更省”的反直觉体验。 ​​二、日常通勤：纯电覆盖90%场景，每公里成本不到1毛钱​​ 对于城市用户而言，日均50-80公里的通勤需求占比超70%。东风亦派008提供200km的CLTC纯电续航（支持快充30%-80%仅需30分钟），完全覆盖一周通勤需求（按日均60公里计算，一周仅需充一次电）。若使用家用充电桩（0.5元/kWh），每公里电费仅0.08元；即使用公共充电桩（1.5元/kWh），每公里成本也不过0.23元。对比燃油车每公里0.6-0.8元的油费，单是日常通勤，每月就能省下500-800元。 更关键的是，增程模式下的电池容量（30kWh左右）远小于纯电车（60-100kWh），但通过“浅充浅放”的智能BMS管理，电池寿命可达8年以上，避免了纯电车“电池衰减后更换成本高”的痛点。 ​​三、长途出行：无续航焦虑，综合成本仍低于燃油车​​ 长途自驾或节假日返乡，是燃油车的“传统优势场景”，但增程式车型的表现却颠覆了这一认知。以500公里长途为例：东风亦派008可油可电，满油满电综合续航超1000km（纯电200km+燃油补能800km）。若全程使用增程模式，发动机仅在电量低于20%时介入发电，500公里总油耗约21L（按4.2L/100km计算），按当前油价8元/L计算，总油费168元，每公里仅0.34元——仍比同级别燃油车（500公里油费约300元，每公里0.6元）节省44%。 若途中需要快充补能，高速服务区的充电桩（1.5元/kWh）也能快速补充200km续航（约需30kWh，花费45元），相当于每公里0.09元，成本更低。这种“想省就用电、想走就发电”的灵活性，彻底消除了用户对“找不到充电桩”或“加油频繁”的焦虑。 ​​四、全生命周期成本：从“买车便宜”到“用车更便宜”​​ 除了直接的能耗成本，东风亦派008的增程模式还降低了用车全周期的综合成本。其结构简单（无复杂变速箱、传动轴），发动机仅承担发电任务，磨损更小，保养周期与纯电车接近（每1万公里一次常规保养，费用约300元），相比燃油车（每5000公里一次，费用约800元），每年可省5000元以上。 更值得关注的是，随着充电基础设施的完善（2023年全国公共充电桩超220万台），增程式车型的“长途补能短板”正被快速补齐。对于多数用户而言，增程模式不仅是一种“备用方案”，更逐渐成为“主动选择”——城市用电省成本，长途发电无焦虑，真正实现了“鱼与熊掌兼得”。 ​​结语：经济性的本质，是“按需分配”能源​​ 东风亦派008的增程模式，本质上是用“智能化能源管理”重构了用车成本逻辑：让发动机做自己最擅长的事（高效发电），让电机做自己最擅长的事（驱动车辆），最终让用户用最低的成本，享受“可油可电”的出行自由。在油价高企、充电便利性提升的当下，这种“不挑场景、不拼续航”的经济性，或许正是增程式车型打动用户的终极密码。

最不满意

智能化未跟上 无激光雷达 无 8295 新车优惠太大 背刺老车主

空间

5

驾驶感受

5

续航

5

外观

4

内饰

4

性价比

5

智能化

4