最满意

北京摇号11年，不知不觉就从弱冠之年摇到了而立之年，总算在24年依靠全家三代四口人排中新能源汽车指标，在此之前家里有一辆比亚迪s7，上过外地牌，租过北京标，现在已是个人5手户，其中的心酸真是不足为外人道也。 在选择id7之前，我其实最看重的是极狐t5，和比亚迪元，父母比较相信比亚迪，看中宋pluses和海狮07ev。针对电车选择，我个人认为超过15万的电车没有选择的必要，按18年以前的电车就可以报废的政策来看，同样15万8年的电车和油车残值不会差别太大。 最终选择id7是一次偶然的机会我走进大众4s店，看到这款车限时立减6万，落地17万的宣传，这款车在内饰、配置、落地价方面均超过4和6。 从2月份提车到现在开了6000多公里，最满意的地方有空间，二排可以轻松跷二郎腿，掀背的车后备箱非常的大；内饰，大面积的翻毛皮显得非常高级；驾驶感受只用D档的情况下和汽油车相差无几。

最不满意

首先是这款车销量太差了，旗舰级别的车一是宣传非常差，24年出的车我25年进店才知道有这一款车；二是想着旗舰级车极速才能跑155，不符合旗舰级轿车的调性，主要是国人我可以不用但是我不能没有的心理；三是定价，选择大众I’d的人肯定不是为了宣传的天花乱坠的智驾和冰箱彩电大沙发，但是同样的价格其他品牌的车是要啥有啥，所以适当的放低身价也不至于销量才这样。 然后在开这款车的几个月，因为车机从没有更新，有时候会无故报故障码，车机大屏偶尔黑屏，充电偶尔跳枪需要重新插上。

空间

5

空间非常大。

驾驶感受

5

续航

4

续航非常扎实，主要是电池是时代一汽，也就是宁德时代的电芯，一汽来封装，并且用的是三元锂电池，这个电池可以在北方有远超磷酸铁锂的性能。 充电速度只能说够用，快充最快可以达到98左右，正常80左右，充满电要将近1小时，相比其他动则200kwh的有点差距。

外观

5

外观这款车有别于一汽车型，更像上汽凌渡，样子属于耐看的。

内饰

5

内饰还是很显高级。

性价比

5

智能化

3

受人诟病的还有这个主驾车窗升降，需要触控后才能控制后排车窗，容易误触。 多功能方向盘按键是电容键，容易点到方向盘加热。 这个车的抬头显示有别于极狐，行驶中看不会头晕。