最满意

当初在 12 万左右的价位选车，我没太纠结那些花里胡哨的配置，心里最看重的始终是车子的底子，也就是核心部件靠不靠谱。看了好几款车，直到了解到极狐 S5 用的是宁德时代的电池，我心里的天平才算彻底倾斜，最后下定决心选了它。​ 其实在这个价位段，很多车型为了控制整体成本，在电池选择上会倾向于二线品牌，虽然日常使用可能没明显差别，但从长期可靠性来看，总让人有点不踏实。而极狐在这个关键部件上愿意用宁德时代的电池，没有为了压缩成本妥协，这点确实能让人感受到诚意。​ 除了电池，安全性也是我选车时特别关注的点。极狐 S5 的前防撞梁有 4 万扭米的刚度，可能光说数字没那么直观，但实际想想，开车出门难免会遇到各种路况，有这样一根强度够的防撞梁在前面，就像给家人多了一层实在的保护。不用刻意强调它多厉害，只是每次坐进车里，想到这一点，心里那种踏实的感觉，是没法用其他东西替代的。毕竟选车最终还是为了家人出行安全，这些看不见的地方，比表面的配置更让人放心。

最不满意

车窗吧，用的是单层玻璃，平时在市区开还好，一跑高速隔音就有点跟不上了，速度上了100之后，风噪胎噪就被放大了，倒也不是吵到让人烦躁，就是想安安静静聊个天或者听首歌，得稍微把音量调大些，多少影响点乘坐的舒服劲儿。 还有车机系统，日常导航、连蓝牙这些基础操作都没问题，没出过啥故障。但是偶尔切换个应用、调个设置，会感觉反应慢了半拍，不像手机点一下就有回应那么痛快，不太跟手。

空间

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空间是S5给我的一个大惊喜。坐进车内，完全感觉不到紧凑型车的局促，腿部、头部空间都非常充裕，满载五人也轻松自在。主副驾驶的电动座椅调节方便，能很精细地找到舒适姿势，也为后排灵活腾出空间。后备箱又深又大，婴儿车、行李箱都能轻松容纳，家用属性拉满。

驾驶感受

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再说说它的驾驶感受，动力对我来说算是恰到好处。零百加速大概 7 秒左右，这个速度不算特别猛，但日常用着很够用。在市区开车，遇到需要超车的情况，踩下油门就能感受到动力响应，超车过程很轻快，不用费劲等提速；就算跑高速，不管是保持 120 码巡航，还是偶尔需要再加速超车，车子都能稳稳跟上，全程透着从容，不会有动力不足的局促感。​ 方向盘的转向也挺合我心意，没有那种虚虚的旷量，指哪打哪很精准。不管是在小区里挪车、走市区复杂的小路，还是高速上变道，转动方向盘时都能清晰感受到车身的跟随性，开着特别有信心，不用反复调整方向。​ 底盘调校是偏向舒适的，平时过减速带或者走路面有点颠簸的路段，能把大部分震动过滤掉，坐在车里不会觉得颠得慌，家人坐着也舒服。但它也不只是软，跑高速的时候车身特别沉稳，就算遇到点侧风，也不会有飘的感觉，整个驾驶过程既舒服又踏实，这种 “好开” 的感觉，每次开都觉得很顺手。

续航

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电动车的核心就是续航和充电。S5在这点上做得很实在。快充峰值功率能达到140kW，高速服务区休息20多分钟，电量就能从30%冲到80%，补能300公里左右，长途出行心里有底。家里装的充电桩可以预约谷电时段充电，每公里成本才几分钱，非常经济。 续航方面，春秋季节不开空调，基本能做到表显续航1：1，非常扎实。冬季开暖风，续航也能保持在350公里以上，满足日常通勤和周边出行完全没有问题。

外观

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我本身不是个追求时髦的人，选车时也没指望外观能多惊艳，可极狐 S5 的样子，确实挺对我胃口。它不是那种张扬夸张的设计，低趴的车身搭配着流畅的腰线，看着既有精神劲儿，又透着股稳重感，不管是日常通勤还是偶尔跑趟远路，这种风格都很合时宜。​ 尤其前脸的龙颜大灯，说是点睛之笔一点不夸张。不光造型看着独特，和整车的气质很搭，实际用起来也很实用 ，夜晚开车时，它的照明效果特别好，不管是走市区路灯少的小路，还是跑高速，前方路况都能看得清清楚楚，比我之前开过的一些车要省心不少。​ 直到现在，每次停好车锁上门，我还是会习惯性地回头多看两眼。不是觉得多炫耀，就是单纯觉得这个设计看着舒服，哪怕看了这么久也没觉得腻。我想，这种经得起时间考验、越看越顺眼的设计，才是真的好设计吧。

内饰

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性价比

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总的来说，这两万八千公里让我确信，极狐S5是一台非常称职的家庭纯电轿车。它不搞花哨的功能，而是在安全、空间、续航这些基础方面做得扎扎实实。如果你追求的就是一份靠谱、实用和经济，那么极狐阿尔法S5绝对是一个值得重点考虑的车型。

智能化

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