最满意

345最终还是选择了5，最满意的车个人觉得车型50比50的黄金车身，溜背造型，很适合年轻人动力十足，脚感很舒适，随时给随时有，配置很高，该有的几乎全部都有了，布雷博卡钳MAC悬挂系统，方向盘加热氛围灯，凯迪拉克CT5最让人满意的，是它将运动性能与日常实用做到了难得的平衡，堪称同级别“驾驶爱好者的理想之选”。 外观上，家族标志性的钻石切割设计极具辨识度，盾形格栅搭配犀利花纹的直列式大灯气场十足，50:50黄金配重比勾勒出的溜背身姿，再配上18英寸曜黑轮毂，素车状态就自带强烈的运动格调。 驾驶质感更是它的核心优势。2.0T发动机搭配10AT变速箱，237马力的动力输出随叫随到，高速超车毫不费力，变速箱换挡也足够平顺。尤其是高配车型的MRC电磁悬挂，能根据路况实时调整软硬，过弯时侧倾极小、支撑扎实，过减速带又能从容滤震，兼顾了操控乐趣与乘坐舒适性。Brembo刹车脚感厚实，急刹时车身稳定不点头，给人满满的安全感。 配置与质感也很加分。车内大面积软性材质包裹搭配精致缝线，前排真皮座椅包裹性出色，还带加热、通风等功能，长途乘坐也不易疲惫。双层隔音玻璃配合ANC主动降噪，100km/h以下几乎听不到外界噪音，再加上akg音响，驾乘体验格外静谧惬意。L2级辅助驾驶、360度全景影像等实用配置也很齐全，日常通勤或跑高速都更轻松。

最不满意

凯迪拉克CT5的短板在日常用车中较为明显。空间实用性是核心槽点，溜背造型压缩了后排头部空间，180cm以上乘客易顶头，传动轴带来的高耸地台也让中间座位难以久坐，后备箱容积也比同级车型略小。驾驶层面，10AT变速箱低速时顿挫感突出，尤其堵车跟车时换挡不够聪明，起步还常有迟滞感，市区油耗动辄12-14个，经济性欠佳。做工细节也显粗糙，中控、天窗、门板等部位易出现异响，部分车型还存在天窗漏润滑脂、车窗升降异响等问题。

空间

4

凯迪拉克CT5的空间表现呈现鲜明的“取舍感”，为运动基因做出了明显妥协。前排空间称得上舒适，宽大的坐垫与充足的头部、腿部余量，能让驾驶者轻松找到合适坐姿，日常独自驾驶或载一两位乘客时并无局促感。 后排则是争议核心。尽管2947mm的轴距带来了不错的腿部空间，178cm体验者落座后能有两拳左右余量，但溜背造型严重压缩了头部空间，180cm以上乘客挺直腰背便易顶头，即便车顶有掏空处理也难有明显改善。更影响实用性的是前置后驱布局带来的高耸地台，几乎与座椅平齐，中间乘客既难放脚也难久坐，5座车型实际更适合4人乘坐。 后备箱同样暴露短板，384L的容积在同级中偏校，且内部因喇叭和两侧坡道设计不够规整，即便调整摆放方式，装载能力也弱于林肯Z等竞品，日常储物够用但应对大件行李时略显吃力。整体而言，其空间更适配个人驾驶或小家庭短途出行，多人高频使用场景下实用性不足。

驾驶感受

5

凯迪拉克CT5的驾驶感受堪称“运动与舒适的精准平衡”，是燃油车时代里极具纯粹感的驾驶者之车，每一处调校都在呼应驾驶爱好者的需求。 动力输出呈现鲜明的“后程爆发力”特质。全系标配的2.0T发动机拥有237马力，虽起步阶段动力响应偏温和，甚至略带迟滞，但转速攀升后便展现出源源不断的推力，40迈以上加速超车游刃有余，120迈后仍有充沛储备，7.3秒的零百加速能带来通透的推背感。与之匹配的10AT变速箱堪称点睛之笔，85km/h左右即可升至10挡，120km/h时转速仅1700-1800转，高速巡航经济性出色，换挡逻辑虽不如双离合激进，却能传递出燃油车特有的驾驶节奏感。

油耗

4

高速场景下其油耗优势显著，多数车主实测百公里油耗可稳定在7L左右，部分匀速行驶的情况甚至能降至6.7L以下，一箱油跑600公里以上不成问题。中速行驶（50-80km/h）时油耗略有上升，基本维持在7.4L上下，处于同级别合理水平。 市区路况则是油耗的“分水岭”：平稳驾驶且路况畅通时，百公里油耗约8-9L；若频繁遭遇拥堵，油耗会飙升至10-12L，激进驾驶风格下甚至可能达到14-15L。这与低速时发动机难以进入高效运转区间，且频繁启停导致燃油燃烧不充分密切相关。

外观

5

霸气侧漏，后部很宽，凯迪拉克CT5外观惊艳，钻石切割工艺搭配溜背造型，凯迪拉克CT5的外观是美式运动美学的绝佳诠释，以家族标志性的钻石切割设计为核心，每一条线条都兼具力量与精致。前脸的盾形格栅搭配直列式量子矩阵大灯，单侧9颗LED灯组兼具科技感与辨识度，点亮时的动态灯语更添仪式感，车身侧面以50:50黄金配重比勾勒出优雅姿态，贯穿式腰线与C柱的阿尔法钻石折角相得益彰，19英寸曜黑轮毂与Brembo卡钳的组合，将性能气息拉满。车尾的小鸭尾扰流板、熏黑LED飞翼尾灯与双边排气布局，再搭配逐风蓝、台风绿等V系列同款配色，让运动气场与豪华格调完美融合。

内饰

5

性价比

5

从价格门槛来看，2025款车型官方指导价虽在28.99万-32.09万区间，但终端优惠高达7.5万-9万元，入门版落地价可下探至20万左右，相比宝马3系等同级竞品便宜5-8万元，入手门槛显著更低。更值得关注的是，中高配车型即搭载2.0T高功率发动机与10AT变速箱的黄金组合，237马力的动力输出远超同价位入门版竞品，零百加速7.3秒的性能表现满足驾驶乐趣需求。

配置

5