最满意

四驱体验，两驱油耗。亏电油耗低，亏电状态下和普通油车油耗差不多。

最不满意

悬架避震偏硬，轻微颠簸路面滤震较差，不平路面车内颠簸感

空间

5

车内空间够大够用，本人身高174，前排调到正常驾驶座椅后，我前排靠背差不多在B柱位置，后排空间还很宽裕，跷个二郎腿也不局促。然后他这个后排座椅整体式比较平坦，即使坐后排中间座椅也很自然放松。后排地板基本上是平的，中间地板略微凸起一点点。后排靠背角度还能降档调节。后备箱空间当时对比了同级别车型，深度也还算可以，后排放倒后几乎纯平，我整个人躺上去后，在不利用前后排中间空隙的情况下，可以躺直。这点为以后自驾游或者露营等做床车提供了很多方便。此外，这个车空间最给力的是高度和头部空间，我座椅调到最高，头部空间至少还有两拳。整体驾驶坐姿也比较高，开在路上气场一点不输。

驾驶感受

4

驾驶感受这方面，给人的感觉就是扎实，就是悬架有点不够舒适，有点硬和颠簸感。不过整体没有松胯感，是带有韧性和紧致感的。过弯支撑性很好，转向精准，高速更是稳的一匹。操控性非常好，车大但是很灵活。高速上经历过急刹车，稳稳的给我刹住了，关键不容易打滑。说到打滑，我还特意在雨天地下车库环氧地坪漆地面测试刹车，就是那种又湿又滑的地库，不太会打滑，可能四驱和车重的原因吧。这个车驾驶质感对比奥迪Q5，除了轻微颠簸路滤震差了点，其他方面完全不输。

续航

5

满油满电没有测试过，只测试纯电续航。我是165的电池，纯电跑到11%左右，发动机会强制介入，100%到11%，纯电续航在160KM左右。期间正常开空调，正常加速和减速，一半路程还开灯，没有刻意去省电开。如果省着开，165完全没问题，甚至远远不止。电池续航达成率挺满意的，没有续标。 另外，高速测试过油耗，120码左右，开强制保电，基本上是发动机直驱和同时发电的情况下，表显油耗是5.6。估计有点不真实，但是根据我实际观察和使用，保电油耗应该在8个左右。这也算满意了，传统轿车油车也要这个油耗。

外观

5

外观还是比较中意的，买车的时候也对比过，除了方盒子造型，二代哈弗枭龙MAX外观比较新颖突出的，饱满的车身和硬朗的线条，在城市SUV中，充满着力量感和肌肉感，仿佛传承着长城越野车的血脉，骨子里释放着是一辆正在意义上的SUV（有四驱和通过性）。前脸简约却又精致，特别是那丁达尔大灯，和两侧游隼造型的制动进气通风口，稳重耐看，还有一些运动气息。尾灯的亮点更加突出，璀璨星河，贯穿整个尾部。尺寸造型无论从车头还是从尾部看，上窄下宽，看着稳重。从侧面看，车门的筋线很明显，有点机甲风。腰线从前往后修饰和贯穿，在加上比较宽大的尾部扰流板，整体侧面看上去很协调。虽然车大，但没有臃肿笨重感。还有那繁花旋影轮毂，看着就像量身打造，很酷。此外，全车的车身缝隙装配工艺也处理的非常好。不夸张的说，比主流的这些合资车缝隙要小和匀称。

内饰

5

整车内饰用量，基本上都用了软包，而且用料和材质摸着就很细致，没有一点塑料感。座椅不是真皮的，但是这个皮革的用料，我对比过一些高端过程新能源，一点也不输某些品牌所谓的纳帕真皮。座椅填充也很厚实，没有塌陷感。然后车内的功能和座舱显示，很实用，没有那种花里胡哨的繁琐，上手和日常实用很轻松也人性化。

性价比

5

总结：二代哈弗枭龙MAX在我购车选车经历中，算得上六边形战士，非常值得拥有。现在提车已经过去半年，一点不后悔。

智能化

5