最满意

不简配，用料环保扎实；十横六纵的笼式车身结构保证安全；外观漂亮；高速稳定；动力充沛；NVH优秀；车机流畅

最不满意

非后驱、发动机非纵置、麦弗逊的前悬、下支臂的材质。凯迪拉克对待自己的轿车和SUV总存在嫡庶之分，也许这就是XT5始终无法抗衡X3和Q5的原因之一吧。

空间

5

家里就夫妻二人，空间对于我们而言不重要，绝大多数时间后排无乘客。

☆ 空间设计亮点

中规中矩，无明显亮点和短板，一般家庭应付自驾游或一次小搬家足够。

乘坐空间

本人身高1米8，前后排腿部、头部空间均比较宽敞，无压抑感。

后备厢容积

4个29英寸大容量旅行箱包还有富余，后排座椅放倒后虽不全平，但托运大物件不受影响。

车内储物能力

手套箱、中控台的储物空间没什么可挑剔的，非要说瑕疵的话，门板储物空间相对小了点，只能放2瓶矿泉水，不过也够用。

第二排空间

第二排地板纯平理论上有利于提升后排中间乘客的乘坐感受，但后凸的扶手箱又完美地抵消了这一亮点。

驾驶感受

4

优点：动力充沛，方向精准，低速轻盈，完全不像一台近2吨的车，高速沉稳，悬挂压得住，过起伏路面车身姿态良好。NVH表现优异，120公里时速时，车内人员低声交流毫无障碍。变速箱换挡积极，在低速的某一区间确实有轻微顿挫，不过对于经常开手动挡的同志来说那都不叫事，完全可以忽略不计。 缺点：减震太硬或是行程太短？低速过减速带时，感觉像狼牙棒砸在陨铁上，车身震动较大。难道非得升级到蜂鸟底盘？

起步/加速动力

舒适模式下，起步确实肉，一脚油门就像踩在了棉花堆里，车子蹒跚着、嘶吼着向前挪动。运动模式下，起步强劲、加速有力、油门灵敏，甚至有些神经质，跟车或倒车时必须提高警惕。

跑高速

美系车的高速性能不容质疑，120公里时速后动力仍源源不断，稍不注意就一百五、六，超车像玩儿似的，超越大车时的干扰气流基本感觉不到，车辆平稳、安静。良好的NVH表现以及硬中带韧的悬挂绝对是超速违章的好帮手。

方向盘轻重

方向盘握感舒适，指向精准，必须赞一个。舒适模式下方向盘力度轻柔，慵懒中带着股韧劲。运动模式下方向盘变得比较贼，对，就是贼。轻微的转动车身响应积极，长时间驾驶容易疲劳，所以目前使用自定义模式，即底盘、油门响应等选择运动模式，方向盘回馈力度选择舒适模式。

开空调/满载加速

至今没有满载过，夏天开空调对XT5的动力没有任何影响。

刹车灵敏性

我以前的车刹车踏板是前半程软后半程硬，刚上手XT5时不太适应，XT5的刹车来得很硬很直接，制动非常灵敏，甚至于影响乘坐感受，经过一段时间的磨合才基本掌握了刹车力度。

弯路/并线稳定性

跑弯路的侧倾还是有的，到底多大不好说，毕竟必须定义速度和弧度，其实没必要纠结这一点，这本就不是SUV的长处，如果纠结可以考虑买轿车。至于并线，不用考虑，稳得一批。

油耗

4

比较满意，与其他品牌同类车型差不太多。油耗与安全始终是一对矛盾体，我从不相信那些又轻又安全的鬼话，一个近2吨的壮汉怎么可能有一个小娇娘的胃？

城市油耗

大城市10至14个，国道、省道8至10个。据我观察，XT5最怕红绿灯及跟车，频繁启停乃是油耗高的元凶。可以说XT5不是为城市尤其是那些一、二线城市内活动而生，他的使命在县域、在郊外、在高速。

高速油耗

7至8个，最低跑到过6.9升。闭缸技术确实管用，个人感觉高速上100至110公里时速相对比较省油。

开空调油耗

没对比过，也没兴趣对比，在湖北狂野的夏季谁敢不开空调开车？

外观

5

外观惊艳，个人认为是近期最好看的油车SUV，没有之一。

车身做工

车头、两侧车身工艺不错，不足之处在于尾门与两侧车身的安装缝隙较大，这点还有提升空间。至于车漆，主观感觉有些软，当然感觉不一定准，留给时间检验吧。

车头造型

全车外观造型的精华在于车头，车头的精华在于两个前大灯。25款将以前款车头的圆润改为方正，气场一下就出来了，霸气中带着灵秀，男女通杀，老少皆宜。

腰线设计

腰线其实无所谓，过于复杂会导致维修成本高

车尾造型

相对车头，车尾就平庸一些，其实这也是对的，否则一个令人惊艳的车尾它能不让后车司机盯着看吗？盯久了他能不分神吗？一分神他能不......。

内饰

4

整个驾驶室简洁大方，配上氛围灯、大连屏，有一定的豪华感，符合自己的审美。当然，各花入各眼，审美没标准，勿喷。驾驶室内用料环保，新车无任何异味。

内饰用料

中控台下部、门内侧用料廉价了一些，触感较硬。不过这些都不重要、不重要，重要的是安装工艺一定要好，后期不要出现异响。

空调效果

自动空调效果不错，降温比较迅速、柔和，酷暑季节也没问题。

座椅舒适性

座椅总体偏硬，臀部支撑性较好，适合长途驾驶，包裹性还行。腰部支撑对于我差点意思，特地去买了个腰托。每个人的身高、体型不同，这人体工程学的弧度无法强求统一。

第二排舒适性

180的身高坐后排腿部、头部空间都OK，因没有在后排坐过长途，舒适性如何不好评判。

座椅加热

没用过，南方用不上，东北的朋友可以说说。

性价比

3

我购车的品牌要求是：存活了50年以上的品牌，因为这些品牌相对而言他们有自己的底线，否则活不到今天。选购要素的顺序是：安全、动力、环保、NVH、外观、其他。预算30万左右。我喜欢轿车，对SUV一直无感，所以选车时重点考虑宝马3系和凯迪拉克CT5，先后看了宝马、奥迪、凯迪、雷克萨斯和沃尔沃，没想到家里领导在人群中一眼就相中了它——XT5，她深信：颜值就是战斗力。虽然我坚持认为它只是一台精装修的昂科威plus，但最终只能妥协，我家这台XT5就是一个妥协的产物。经过1年的磨合，我也渐渐喜欢上了它，尽管相比同级别的轿车CT5和3系它油耗较高、侧倾较大、盲区较多、路感较差、加速较慢等等等等，但它真的很好开，真的很帅。它像一位中年大叔，你不要指望他有多少激情，但稳重、可靠。另外，在所有一、二线豪华品牌中，凯迪拉克的零整比最低，后期维修价格相对较低。一年中，免费更换过一次电瓶，电瓶亏电的原因查不清楚，只能怀疑先天不足，索赔更换了事。其他一切正常。

配置

5

XT5车机及操控配置比较丰富，盛赞几项：一是车机语音识别，不论识别能力或是速度，与BBA相比只强不弱。二是360全景影像，特别适合新手及女性使用。三是碰撞预警，虽然它有时会神经质地自动刹停，虽然它有时会惊出你一身冷汗，但确实有用，将安全隐患消灭在萌芽状态。四是加装的流媒体后视镜，相较原后视镜，它视野更广、盲区更小，是个好东西。至于其他，除了定速巡航外我基本不使用。可能是年纪渐长，思想越发保守，总觉得开车就应该全神贯注地开，将自己和家人的生命交给芯片和程序，太没道理。