最满意

N7 的能耗表现确实让我比较满意，我全程用的是标准模式，能耗比预期更好，驾驶起来也挺轻松。另外一个惊喜是我选了马牌轮胎，结果实际提车发现配的是 235 宽胎，抓地力和静音表现都不错，这点算是额外加分。

最不满意

有几个地方体验不太好：自动泊车方向盘打得太狠，而且车机显示车头方向与实际相反；不系安全带时 Auto Hold 直接失效；哨兵模式 APP 不提醒；方向盘确实存在偏右情况。最后最扎心的是，我 11 月 30 日提车，结果 12 月 1 日就降价 5000，心里真的不太舒服。

空间

5

空间表现属于同级里比较均衡的类型。前排的乘坐姿态容易找到合适位置，头部和横向空间都比较宽松，不会有局促感。后排腿部空间在合理范围内，坐进去没有压迫感，地台接近纯平，三人乘坐时脚步活动更自由一些。储物格分布也比较实用，中控、门板和扶手区域的空间都能找到合适的放置位置。总体来说，N7 的空间不是那种夸张的大，但日常使用完全够用，布局也比较合理。

乘坐空间

我和我女朋友体型都不大，这个车的空间对于我们来说，足够了

驾驶感受

5

N7 的整体驾驶感受偏轻松，标准模式下动力输出线性、不突兀，日常加减速都比较自然。方向盘手感轻盈，不过确实存在偏右的问题，需要到店校准。底盘整体性还不错，过滤细碎震动的表现适中。自动泊车功能能用，但方向盘打得很狠，姿态看着不太友好，而且显示方向和实际方向不一致，这一点体验不太理想。

续航

4

续航表现是让我比较满意的地方，标准模式下能耗表现比我预期更好，没有出现特别夸张的波动。属于那种“开起来不紧张、结果也更安心”的类型。虽然不是标称续航都能拿满，但以我这几天的体验来看，属于稳定、可信的表现。

公共充电桩

用公共充电桩，1.18元/度，充电桩显示16.8度，实际充车上只有20%*73度=14.6度，有一部分损耗的，换算下来，我每公里2毛左右

外观

5

N7 的外观属于耐看型设计，不张扬、不激进，线条简洁顺滑，整体比例协调。前脸的光源设计有一定辨识度，车身侧面也显得比较干净利落。属于越看越顺眼的那种风格，实车质感比照片更好。

内饰

4

内饰设计偏简洁风，没有复杂的造型，整体看着干净、清爽。车机响应速度快，操作逻辑清晰，语音助手跟手。用料方面属于同级中规中矩的水平，摸得到的区域质感还不错。整体风格偏实用，没有堆积无意义的设计。

性价比

4

性价比本来我是认可的，能耗表现好、轮胎配置给了惊喜（原厂竟然配 235 宽胎的马牌），不少功能实用。但最影响心情的是：我 11 月 30 日提车，12 月 1 日就官方降价 5000 元。这使整体的性价比感受直接下降很多，心理落差明显。

智能化

4

智能化水平算是 N7 的一大卖点，语音识别速度快、车机界面流畅，操作不需要学习成本。不过细节方面确实有待优化，比如哨兵模式 APP 不推送提醒、自动泊车显示方向与实际不一致、不系安全带时 Auto Hold 直接不可用。这些地方如果能在后续 OTA 中改进，整体体验会更完整。