与MAZDA EZ-60的“智美”邂逅：

马自达EZ-60 2025款纯电600 Pro 购车经销商：长安马自达南京天和来自：汽车之家Android版

一生何求0108

马自达EZ-60 2025款纯电600 Pro认证

2025-12-16 首次发表

7500km

行驶里程
16.5kWh

冬季电耗
450公里

冬季续航
15.09万

裸车购买价
2025-09

购买时间
南京

购买地点

最满意

【前言】第一眼看见马自达的新车EZ-60，给我一种惊艳的感觉，毫不犹豫的定了一辆，经过一段时间的使用，总体体验很不错，有亮点也有槽点，今天就来聊聊我的体验感受。

最不满意

音响效果差点意思，只有杜比音效才能感受出音质。

空间

5

【空间】 EZ-60的储物空间全是比较丰富的，毕竟现在有手套箱的新能源车就算的上优秀了，基本上该有的都有，亮点是第二排的乘坐空间，首先腿部的空间很平整，并且贯通行很好，中央扶手箱并没有向后凸出很大，上下车的通过性很好，全是畅通无阻，其次是坐垫的平整度，坐垫基本是在一条直线上，没有凸出两侧座位的特殊性，加上宽大的腿部空间，所以第二排坐三个人都不会难受，在中间乘坐也不憋屈。

驾驶感受

5

【驾驶感受】 1.动力感受可以设置多种驾驶模式，使用舒适模式，整体表现起步平稳、刹车平稳、加速线性，后排感受平稳，不会晕车，即使猛踩油门也没有明显的推背感。调节成运动模式，踩油门的提速感就比较明显，推背感较强，而且油门踏板松掉后，拖拽感就比较明显，动能回收效果比较明显。 2.底盘悬挂/操控 EZ60可选配CDC悬架，CDC悬架有正负50%的阻尼调节空间，在标准和运动模式间切换，能展现出明显不同的悬架特性。悬架初段能保留清晰路感，传递路面细微起伏，同时又不会让驾乘者感到颠簸。经过减速带或坑洼路面时，避震器对余振的控制出色，通常一次震动就能化解，没有多余弹跳。操控稳定性强：通过12个传感器实时监测路面颠簸、车身姿态及驾驶意图，减震器阻尼可在0.1秒内动态调整，实现“低速舒适、高速稳定、弯道支撑”的智能切换。在弯道中，阻尼瞬间增大40%，配合20%提升的侧倾刚度，有效抑制车身侧倾。高速行驶时，与9风道设计带来的705N下压力协同，减少转向不足，后轴循迹性提升25%。

续航

5

【续航能耗】目前行驶六千多公里综合电耗15。相对通畅的城市主干道，不堵车的情况下电耗是14.5左右，高速行车，120码电耗20左右，这个数据个人感觉还是挺不错的。

外观

5

【外观】 EZ60最先吸引我的就是外观，阳光下的紫色，真的是好看，我买的就是紫色，光线暗的地方又像是黑色，紫的发黑那种，太阳下的紫色显得很高雅，整体外观的造型很运动时尚，跟当前主流的方盒子造型明显不是一个风格，本人还是喜欢这种圆润感，九风道的设计，低风阻轮毂配置，有效降低风阻，提升续航达成率。前脸造型很有未来感，也传承了马自达魂动设计。日行灯眯眯眼比较犀利，贯穿式尾灯比较锋利，给人一种运动SUV的感觉，比较有特点，辨识度非常高。