天天想开

马自达EZ-60 2025款纯电600 Max 购车经销商：长安马自达江西江铃海外来自：汽车之家iPhone版

Doit7797

马自达EZ-60 2025款纯电600 Max认证

2025-12-16 首次发表

2000km

行驶里程
15.6kWh

冬季电耗
400公里

冬季续航
16.20万

裸车购买价
2025-10

购买时间
南昌

购买地点

最满意

这台车让我想天天开提车后车马自达 EZ-60 已满两个月，作为一台主打「人马一体」的增程式电动轿车，它既没盲目堆配置，也没刻意强调智能化，反而用最「马自达」的方式，在家用与驾趣间找到了微妙平衡这篇体验文，我想聊聊它最戳我的那些细节。外观:魂动美学不妥协，低调但有记忆点初见 EZ-60，很难不被它的「减法设计」打动不同于很多新能源车堆砌的贯穿屏或夸张前脸，它保留了马自达经典的「魂动」语言-LED大灯狭长锐利，配合溜背式车顶远看像一只蓄势待发的猎豹。有次停在商场车库，隔壁车的大爷摇下车窗问:「这新车挺精神，啥牌子?」能被长辈注意到设计，大概就是「好看但不扎眼」的最高评价。内饰:把「座舱」做成「移动沙发」，细节见功底坐进车内，第一反应是「马自达终于对豪华感下手ẵ能双了」。中控台用大量软质搪塑+缝线皮质包裹，配色我最爱紫自金，比全黑更显温馨。方向盘依然是熟悉的「Mazda Connect」三辐式:握最让我满意的是座椅--前排填充偏硬但支撑到位，连续开两小时高速，腰背完全不酸;后排坐垫长度够，我180cm的腿能轻松伸直，带家人也不觉得挤。开起来:「人马一体」没自叫，家用也能有驾驶快乐如果说外观和内饰是「表面功夫」，那开起来的感受才是马自达的灵魂。EZ-60有纯电和增程两足够覆盖一周通勤(单程 30km)。电机输出调校增程版我没试过，但听销售说发动机介入时噪音控制得很好，亏电油耗5L/100km左右，这对长途自驾应该是个加分项。转向手感是我最爱的部分--虚位极小，方向盘轻续航与补能:日常够用，长途不完全满足城市总结:它不是完美的，但足够懂我如果你和我一样，想要一台「开着开心、坐着舒服、养着省心」的家用车，EZ-60 会是个务实的选择。毕竟，能把「人马一体」和「家用需求」揉得这么自然的新能源车，真的不多见。