我与岚图FREE+的松弛感生活答卷

岚图FREE 2025款 FREE+ 后驱乾崑版购车经销商：岚图空间武汉汉阳摩尔城店来自：汽车之家iPhone版

燃燃FREE

岚图FREE 2025款 FREE+ 后驱乾崑版认证

2026-05-13 首次发表

1800km

行驶里程
4.1L

百公里油耗
15.4kWh

春秋电耗
240公里

春秋续航
19.00万

裸车购买价
2026-04

购买时间
武汉

购买地点

最满意

最满意四月的江城，烟雨与暖阳交替，在岚图梦开始的地方——武汉，我签下了这辆25款岚图FREE+后驱乾崑版。如今，里程表已悄然滑过1800多公里，这段时间，我从初识的欣喜，逐渐过渡到每日相伴的默契。古人讲“寻一处山水，安放身心”，现在我的“山水”变成了这方移动空间。最令我满意的，是这份“露营自由”。懂车的人看重参数，懂生活的人更在意烟火气，虽然CLTC纯电标定318km，但在这种露营野趣下，电耗似乎变得不重要了。6kW的对外放电功能，简直是户外爱好者的“神来之笔”，月初的那个周末，我在梁子湖畔寻了一处开阔草坪，支上天幕，直接用车载电源接上电煮茶壶，伴着林间鸟鸣，电陶壶里的普洱煮得通红。夜色降临，把车内的氛围灯调成随音乐律动，那种在天地间独享一份精致而安逸的氛围，瞬间就拉满了整个夜晚的惬意值。

最不满意

最不满意美中不足的就是音响表现差点意思，官宣的22扬声器Voyah Sound剧院级音响系统，乍听之下氛围感很足，但细品之下，低音的质感不够紧致，听一些摇滚乐时，声音堆在一起，没有那种层次分明的震撼感，跟我心里预期的那种“殿堂级”还有一小段距离。

空间

5

空间都说房子讲究得房率，这辆车在这方面也是“优等生”。2960mm的轴距带来的不是冰冷的数字，而是实实在在的体感，我身高1米78，调到舒适驾驶位后，坐在后排宽敞有余。最让人欣喜的是，后备箱的规整度极高，上次送朋友去机场，塞进去三个28寸托运箱外加两个登机箱，甚至还余下不少缝隙塞几袋周黑鸭。虽然数据表里有590L的名牌，但这种“吞下一切”的从容感，可能只有车主自己能懂。

驾驶感受

5

驾驶感受起初确实犹豫过后驱版不带魔毯空悬会不会打折扣，但前双叉臂后五连杆的全铝底盘给了我一个大大的惊喜。底盘调校极其“老道”，悬架的初段很柔和，日常市区过减速带或碾过小坑，只会听到沉闷的“咚咚”两声，车身绝不多余晃一下。而在高速过弯时，这套悬架的后段又能提供很足的支撑性，侧倾抑制得极好，完全不像是在开一台车长近5米的大家伙。动力输出极为线性，电门踩多少给多少，没有那种眩晕的突窜感，反而像是大排量自吸那般底气十足。

续航

4

续航关于续航，提车时我对这个CLTC 318km是持保留态度的，经过1800公里的实测，在武汉现阶段20多度气温下，市区通勤（空调开启，舒适模式）基本能做到实测230~250km的纯电表现，大约打了8折，这个达成率我是服气的。满油满电状态下，表显综合续航突破1400公里，虽然我还没完全跑光过油电，但那种“说走就走”的底气是纯电车没法给的。在亏电状态下，1.5T增程器介入时的油耗大概在6L左右，对于一台2.3吨重的大家伙来讲，已经算是相当省了。

外观

4

外观毫不避讳地说，当初下定的决定性因素，先始于颜值。这抹“宸星灰”，我愿称之为光影魔术师，阴天时它是内敛的高级银灰，低调得不显山露水；但当阳光洒下来，车身表面便幻化出细腻的金属光泽，不是那种暴发户式的闪，而像是夜空中星辰汇聚的暗涌。搭配“城市光影美学”设计语言与修长的车身，每次停好车走远了，我都忍不住回头再多看两眼。隐藏式门把手与发光车标更是迎宾仪式的点睛之笔，每次靠近车辆，灯语流动，仿佛它在欢迎主人的归来。

内饰

5

内饰极光紫，这个颜色我是选对了。很多人觉得紫色难驾驭，但这套内饰铺得非常高级。它不是夺目的艳紫，而是一种饱和度很低的深邃宁静，坐进驾驶舱，手能触及之处皆是仿麂皮与软性材质的包裹，触感细腻，辅以木纹饰板点缀，奢而不华。鸿蒙座舱5.0的悬浮中控屏虽不像老款升降屏那么机械感爆棚，但显示细腻度与操作流畅度大幅提升。每当夜幕降临，伴随着淡雅的香氛与柔和透光氛围灯，这座舱就像一间移动的会客厅，哪怕堵在路上，心里也不慌不燥。

性价比

5

性价比我知道有人会说岚图品牌力不如那些新势力，但如果你把成本摊开来算，21.99万的后驱乾崑版，同等价位你不仅买不到同尺寸的华为全家桶，更买不到这套全铝合金底盘以及各种环保扎实的用料。它不仅给了我一套完善的华为高阶智驾，更是给了我一种全新的生活方式，这种把“彩电冰箱大沙发”真正融入到户外露营、日常通勤的全面性，实在没对手，这1800公里开下来，它的各项表现都超出了我的购车预期。如果你也想要把每一天的通勤都变成一种享受，它或许是你的那杯茶。

智能化

4

智能化数字谈多了容易假，还是谈谈体感吧。华为鸿蒙智慧座舱5的加持让这套车机系统有了灵魂，不仅是快，更是准。最难能可贵的是，车机与手机的丝滑协同，在手机上设好导航，坐进车里一碰就流转到了中控大屏，这种无感的生态链接，才是智能座舱该有的样子。自动泊车也是我经常炫耀的技能，面对那种极窄的异形车位，我看着后视镜发怵，系统却淡定地三进两退一把入库，干脆利落。至于那套华为ADS4.1智驾，以前觉得是噱头，真用上了才知道什么叫“科技平权”。上了高速，打开NCA，它变道、超车、下匝道的丝滑程度不输老司机，我是真敢把脚从制动踏板上解放出来，跑长途的疲惫感确实减轻了大半。