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三十三万公里的纯电长跑：腾势D9的真实用车报告 2023年底，当新能源MPV市场还处于探索期时，我力排众议，在重庆人和立交腾势中心。正式提走了这台腾势D9纯电版。时至今日，看着仪表盘上悄然突破33万公里大关的里程数，我心中满是感慨。在这个新能源车普遍被质疑“长期衰减”和“长途焦虑”的时代，一台纯电MPV能跑出如此惊人的里程，本身就是对它品质最好的背书。今天，我想抛开冰冷的参数表，以一个重度使用者的身份，和大家深度聊聊这台车在三十多万公里里带给我的真实感受。 首先，必须得聊聊大家最关心的续航与电耗表现。作为一台车长超过5米2、自重极大的高端MPV，腾势D9纯电版在能耗控制上给了我极大的惊喜。在经历了春夏秋冬四季的交替，涵盖了城市拥堵通勤、高速巡航以及长途跨城出行等多种复杂工况后，这台车的综合电耗始终稳定在20度每百公里左右。对于一台大尺寸纯电车型而言，这个数据堪称优秀。它搭载的大容量刀片电池，在CLTC工况下标称600公里的续航，在实际使用中依然非常扎实。即便是在常温环境下开启空调、保持80-100km/h的高速匀速行驶，它的实际续航达成率也能维持在85%以上，真实可行驶里程轻松达到530公里左右。这种“真续航不虚标”的底气，彻底治愈了我的里程焦虑。 在补能方面，这台车同样经受住了时间的考验。尽管如今市场上800V高压平台层出不穷，但腾势D9在实际充电中的表现依然可圈可点。在绝大多数快充桩上，它的充电功率最快能达到168kW，30分钟内即可将电量从30%充至80%。在长途出行时，利用在服务区休息、就餐的碎片时间，就能迅速为车辆“回血”，补能效率完全能够支撑起高频次的跨城商务接待与家庭出游。 作为一名经常需要长途驾驶的用户，腾势D9的底盘质感与乘坐舒适性是我选择它的重要原因。得益于新能源MPV专属的底盘架构以及全系标配的云辇预瞄系统和iCCT舒适控制技术，这台车真正做到了“软硬兼得”。在日常驾驶中，无论是起步还是刹车，车身姿态都极为平稳，完全没有传统大MPV那种“开船感”或是容易让乘客晕车的点头、抬头现象。底盘对路面细碎颠簸的过滤极其彻底，即便是在过减速带或坑洼路面时，车内依然能保持极高的静谧性与平顺性。配合二排Air SPA双零重力座椅和帝瓦雷剧院级声场，无论是驾驶员还是后排乘客，都能享受到如同“移动头等舱”般的越级体验。 除了这些硬核的机械素质，这台车在33万公里的陪伴中，还给我留下了许多充满人情味的趣事。记得有一次，我开着它去机场接一位重要的客户。因为提前到达，我便在车里等他。当时外面下着大雨，我开启了车内的“隐私声盾”功能，前后排瞬间形成了一道声学隔离。我一边喝着车载冰箱里拿出的冰镇饮料，一边在后排头枕屏上安静地看了一场电影，车内静谧得仿佛与世隔绝。客户上车后，看到我如此惬意的状态，忍不住调侃说：“你这哪是来接我的，简直是在五星级酒店行政酒廊里等我啊！”那趟行程，他坐在二排零重力座椅上，伴随着帝瓦雷音响里流淌出的轻音乐，不到半小时就舒服地睡着了。那一刻我深切感受到，这台车不仅仅是交通工具，更是一个能让人彻底放松的私密空间。 还有一次全家老小去郊外露营，腾势D9的空间魔术让我们大开眼界。我们一家五口加上两位老人，原本担心第三排坐久了老人会受罪，结果得益于“三排平权”的设计，老人们不仅坐得宽敞，还能通过电动滑轨调节靠背角度，一路上有说有笑，完全没有抱怨腰酸背痛。到了营地，这台车又化身“超级充电宝”。我直接用6kW对外放电功能接上咖啡机和电烤盘，在野外给家人们手冲咖啡、烤肉。旁边几个开着传统燃油越野车的车友看呆了，纷纷跑过来问我是怎么在荒郊野外实现“用电自由”的，最后大家索性凑在一起，用我的电搞了一场小型的野外派对。 此外，这台车的“天神之眼”智驾系统也常常成为朋友们的谈资。有次我带几个平时很少开大车的朋友去试驾，他们一开始面对这台超5米2的庞然大物还直发怵，生怕停不进狭窄的地下车库。结果一键开启智能泊车，看着方向盘自己丝滑转动，车子稳稳当当地揉进一个极限车位，他们全都惊呼“黑科技”。从那以后，这台车在他们眼里不再是难驾驭的“大船”，而成了一个聪明的“AI老司机”。 33万公里的陪伴，腾势D9纯电版用极其稳定的三电系统、扎实的续航表现以及无可挑剔的舒适性，证明了它不仅仅是一台代步工具，更是我生活和事业中不可或缺的可靠伙伴。在新能源MPV的赛道上，它无疑交出了一份满分的长期答卷。

最不满意

后两个胎总是吃胎。 4s店，路边店4轮定位都做了，但效果很不理想，

空间

5

驾驶感受

5

续航

4

外观

5

内饰

4

性价比

5

智能化

4