最满意

2026款腾势Z9 GT 真实用车评价 提车到现在跑了一万公里，市区通勤、高速长途都开过，也试过不同模式，不吹参数，只说一台日常开的车最实在的感受。当初选Z9 GT，很大一部分是看中猎装车身、插混不用焦虑续航，再加上云辇A、后轮转向这些配置，同价位很少能一次性配齐。开了一段时间之后，优点很突出，但一些日常才会碰到的小问题，也确实存在。 先聊外观。猎装轿跑的造型在路上辨识度很高，无框车门、隐藏门把手、车尾自动升降尾翼，晚上尾灯点亮之后氛围感很强。车身看着很长，尺寸不小，一开始我还担心停车麻烦。实际上手才发现后轮转向改变了这台车的灵活性，大车小半径掉头，地库窄车位挪车，不会像同尺寸轿车那样笨重。很多人第一眼会觉得它外观很激进，看多了反而觉得线条很协调，没有过度浮夸的设计。不过车身比较低，底盘离地间隙不大，上路牙、走坑洼路段一定要小心，高速压到碎石很容易磕到底盘，这也是我这段时间用车最在意的一点。 内饰用料对得起价位，真皮触感细腻，车内大面积软包，不会到处都是硬塑料。三块屏幕搭配HUD抬头显示，信息展示很直观。车机整体流畅度不错，导航、音乐、空调切换基本没有明显卡顿。语音识别响应快，不用唤醒词连续下达指令，开车的时候调温度、找充电桩不用频繁伸手操作。帝瓦雷音响是日常使用率很高的配置，高低音层次感不错，长途开车听歌体验提升很多。座椅通风、加热、按摩功能齐全，长时间开车腰部不容易发酸，副驾零重力座椅跑长途休息很舒服。但内饰也有小短板，实体按键偏少，很多功能都要在屏幕里面点开调节，开车途中反复滑动屏幕操作，不如传统按键直接。车内储物空间设计中规中矩，手机、零碎小物件放久了容易杂乱。 动力是这台车一大亮点，插混结构市区通勤基本可以纯电代步。CLTC纯电401公里，日常上下班通勤，一周充一次电基本够用。有家充桩的情况下用车成本很低，市区大部分路段我都用电跑，很少启动发动机。提速平顺，电门线性，不会一踩就猛地窜出去，日常代步很友好。如果需要超车，深踩油门之后发动机介入，动力储备充足，高速再加速也不会乏力。不过馈电高速长时间行驶，发动机工作的时候噪音、震动会明显传入车厢，急加速的时候动静会更突出。单挡DHT结构开起来没有变速箱换挡顿挫，平顺性很好，适合长时间高速巡航。 底盘和行驶质感是我比较满意的地方。云辇A空气悬架+可变阻尼，不同路况差异很明显。市区铺装路面，悬架滤震柔和，井盖、小颠簸能够很好化解，不会生硬地传到车内；切换运动模式之后悬架收紧，过弯侧倾控制到位，车身跟随性更好。高速跑120公里每小时车身很稳，双层隔音玻璃对风噪、胎噪抑制不错，正常说话不用刻意提高音量。但是悬架偏舒适取向，如果连续快速过弯，支撑性还是会有上限，不能当成纯粹性能车去激烈驾驶。后轮转向日常优势巨大，掉头、侧方位停车明显降低大车带来的压力，属于越用越离不开的配置。 能耗这块分开说更客观。市区通勤用电为主，电耗看路况和空调使用情况，正常通勤电耗可以接受。高速长途不能只看纯电续航，风阻、车速都会拉高能耗。跑长途如果一直高速行驶，纯电续航会有正常打折，提前规划补能会省心很多。满油满电跑长途没有纯电车那种里程焦虑，不需要一路上盯着剩余电量抢充电桩，这也是我当初没有选纯电版本最重要的原因。馈电油耗不是固定数值，路况、车速、载重影响很大，匀速巡航油耗可控，如果频繁超车、持续高速度行驶，油耗会明显上升。 智能驾驶这套天神之眼系统，高速领航比较好用，自动跟车、变道逻辑比较成熟，不会频繁莫名其妙加塞或者犹豫不动，长时间跑高速可以减轻疲劳。城市领航要看区域开通情况，并不是所有路段都能启用。自动泊车对窄车位友好，很多自己一把很难停进去的车位，交给车辆完成成功率很高。但辅助驾驶始终只能辅助，不能完全依赖，路口行人、非机动车多的时候，还是需要人全程盯着接管。 再聊聊大家容易忽略的用车细节。猎装尾箱开口大，放行李箱、大件东西比三厢轿车方便很多，出游、搬东西实用性很强。后排空间够用，腿部不压抑，长途乘坐不会很局促。底盘护板虽然出厂自带，只能缓冲轻微剐蹭，不能完全规避电池磕碰风险，高速遇到路面碎石一定要留意。另外车机OTA更新、功能开放节奏不确定，有些新功能不是提车就能全部用上，需要后续分批推送。 最后总结一下，2026款腾势Z9 GT不是一台完美无缺的车。它有亮眼的底盘配置、好看的猎装外观、插混长途无焦虑、日常用电成本低；同时存在馈电发动机噪音、车机操作依赖触屏、底盘偏低容易磕碰等问题。如果你主要城市通勤、偶尔长途自驾，看重行驶质感、配置和颜值，它是很值得考虑的选择；如果经常跑烂路、频繁激烈驾驶，这台车不一定最合适。买车没有绝对好坏，重点看自己日常路况和用车需求，适合自己的，才是好车。

最不满意

作为实打实的2026款腾势Z9 GT插混版车主，说实话，这台车的颜值、硬件配置、底盘质感确实很能打，外观回头率高，日常纯电代步也省钱。但开了几千公里，抛开光鲜的参数和噱头，这台车很多日常用车的短板和槽点真的越开越闹心，完全不是网传完美神车，今天只聊最真实、最让人不满意的地方，都是普通人日常开车能切身体会的问题。 最让我头疼、也是这台车最大的硬伤，就是底盘太低、通过性极差。提车之前只看参数没太在意，真正上路才知道有多鸡肋。这台车定位猎装轿跑，车身低趴造型好看是好看，但直接牺牲了所有实用性。日常城市通勤还好，但凡遇到修路路段、凹凸路面、稍微高一点的减速带，都必须减速到极慢通过。平时开车格外小心翼翼，根本不敢像开普通家用车那样随心所欲。 尤其是跑高速的时候，特别没有安全感。高速路面的碎石、掉落的小杂物、修补的路面凸起，都有磕到底盘的风险。我开车一向比较稳，即便全程谨慎驾驶，也遇到过几次底盘轻微磕碰的情况，每次都听得心里咯噔一下。虽然原车带底盘护板，但也只能防轻微剐蹭，根本扛不住硬物撞击，电池和底盘管路都暴露在下方，一旦磕碰维修成本极高。而且这车完全不敢走非铺装路面，就连乡下的普通土路、坑洼小路都不敢尝试，用车容错率极低，对路况要求苛刻到离谱，严重影响日常出行的便利性。 第二个非常劝退的点，就是全车实体按键过少，车机操作反人类，开车极度分心。现在很多新车都追求极简内饰，取消物理按键，但腾势Z9 GT做得太极端了。空调调节、除雾、通风、部分车辆功能设置，几乎全部集成在中控屏幕里。开车过程中想要调个风速、温度，或者开启除雾，必须低头点进二级、三级菜单，操作步骤繁琐又麻烦。 高速行驶或者堵车跟车的时候，稍微分心操作屏幕，就很容易出现安全隐患，这也是我最不能接受的一点。看似科技感拉满，实则完全牺牲了实用体验。而且车机偶尔会出现轻微卡顿、界面切换不跟手的情况，语音助手虽然能用，但偶尔识别不准、指令响应延迟，依赖语音也不靠谱。对于习惯了实体按键、追求简单高效用车体验的人来说，这套车机系统真的越用越烦躁。 再者就是馈电状态下的行驶质感断崖式下跌。这台车满电状态下确实安静平顺，完全是豪华车质感，但一旦电量偏低进入馈电行驶，缺点就暴露无遗。发动机介入的时候，车厢内能明显感受到震动和噪音，尤其是低速蠕行、怠速驻车和高速再加速的时候，发动机的轰鸣特别明显，静谧性直接大打折扣，和满电状态完全是两台车。

空间

5

驾驶感受

5

续航

4

外观

5

内饰

5

性价比

5

智能化

4