终于开上了我的大玩具腾势Z9G了，新车主提车观后感

腾势Z9GT 2026款易三方闪充性能型购车经销商：重庆人和立交腾势中心来自：汽车之家Android版

晴朗yyds

腾势Z9GT 2026款易三方闪充性能型认证

2026-09-13 首次发表

750km

行驶里程
18.0kWh

春秋电耗
550公里

春秋续航
400公里

冬季续航
37.48万

裸车购买价
2026-08

购买时间
重庆

购买地点

最满意

提车这几天，整体体验下来，我最满意的有三点。第一是性能与舒适性完美兼顾，这台车日常代步温顺平顺、底盘高级静谧，家用非常舒服；但只要切换模式，三电机性能即刻解锁，动力炸裂、操控精准，兼顾了家用属性与个人驾驶乐趣。第二是大车不笨重，后轮转向加持，五米多长的车身却拥有小车般的灵活度，窄路掉头、车库泊车都非常轻松，日常代步极其友好。第三是整车豪华质感越级，底盘扎实紧致、隔音优秀，内饰用料考究，行驶高级感完全媲美高端旗舰车型，颜值与实用性双在线。

最不满意

车嘛总有一点小瑕疵，也有不满意的地方第一就是软件方面的bug，这个有点影响用户体验，后续希望工程师快速解决第二各个部件的轻微异响，车窗车门第三装配工艺粗糙，很多地方的缝隙大小不一，后尾灯与后尾门不在一条线上，不整齐，整体装备工艺有待提升

空间

5

空间方面呢，作为一台大型纯电轿跑，腾势Z9 GT拥有3125mm的长轴距，车内乘坐空间是它一大优势。虽然是溜背GT造型，但车内并没有因为轿跑外观过度牺牲乘坐表现，兼顾运动外观与家用实用性。前排空间非常宽裕。一体式运动座椅包裹感很强，主副驾拥有充足的头部、腿部余量，身高180cm的乘客也不会有压抑感。座椅支持多向电动调节，还有腿托、腰托，副驾可以开启零重力模式，长途乘车能够充分舒展身体。座椅宽大厚实，兼顾性能车的侧翼支撑和家用车的柔软度。中控区域布局开阔，但是受车载冰箱的占用，中控储物格数量有所取舍，零碎小物件需要合理安排放置。后排是这台车空间的亮点。腿部余量十分可观，坐进去可以轻松跷二郎腿，坐垫长度足够，大腿支撑到位，长途久坐不容易累。后排地板近乎纯平，中间位置不会有硌脚的凸起，满载三名成年人出行，中间乘客也可以从容放置双腿，不会局促。后排靠背支持电动角度调节，搭配加热、通风、按摩，行政级的乘坐体验，家人出行或者接待都很合适。唯一小遗憾是溜背造型压缩了后排头部，个子很高的乘客，头部余量会略收紧，属于轿跑车型的正常取舍。

驾驶感受

5

开了一段时间腾势Z9 GT，最大的感受就是：这是一台真正做到“可家用、可性能、可通勤、可激情”的全能轿跑，驾驶质感完全颠覆了我对大型电车的认知。日常通勤、市区代步时，它非常温顺、非常好驾驭。舒适模式下电门调校非常线性，起步柔和、蠕行平稳，没有电车常见的突兀顿挫。低速跟车、堵车挪车极其丝滑，方向盘轻盈精准，女生开也毫无压力。空气悬架在城市路面行驶质感高级，细碎颠簸、路面裂纹、小坑洼都被彻底过滤，底盘厚重安静，整体滤震水准完全达到豪华行政车级别，家人坐车几乎不会晕车。一旦切换运动、狂暴模式，整车性格瞬间切换，完全是另一台硬核性能车。易三方三电机动力随叫随到，提速干脆利落，2.7秒零百加速不是噱头，深踩电门的瞬间推背感极强，动力输出源源不断，高速超车、匝道提速、快速路穿梭都极其自信。最难得的是快而不飘，即便全力加速，车身姿态依旧稳，底盘紧绷、底盘整体性极强，没有松散、发虚的感觉。底盘操控是这台车最大的惊喜。全系双腔空气悬架+全铝底盘，软硬、高低可调。铺装路面悬架偏舒适，细腻静谧；快速过弯、激烈驾驶时悬架立刻收紧，支撑性拉满，车身侧倾控制得极小，稳得离谱。配合车身压低姿态，高速行驶贴地感很强，120km/h巡航依旧沉稳扎实，不飘不晃，高速安全感拉满。

续航

4

日常市区通勤，温和驾驶，空调正常开启，百公里电耗大致在17‑18kWh区间，综合续航可以做到官方CLTC的75‑80%，日常代步完全够用。城市路况启停多，但很少长时间高速，电耗可控，一周通勤充一次电就足够。

外观

5

提车腾势Z9 GT纯电性能版之后，最直观、最耐看、也是我最满意的一点，就是整车的外观姿态。这台车属于实车比照片更帅、越看越高级的类型，整体是标准旗舰纯电轿跑身段，气场十足，运动感与豪华感完美融合。整车车身线条非常流畅，低趴宽体的车头压低姿态，机盖线条利落凌厉，没有多余浮夸设计，简约却极具张力。封闭式纯电前脸干净高级，搭配细长灯组，点亮效果细腻精致，白天稳重大气，夜晚辨识度极高，科技氛围感直接拉满。车身侧面是整台车颜值的巅峰。五米多的车长比例非常协调，大溜背轿跑弧线从A柱一直顺滑延伸至车尾，线条一气呵成，完全没有大车的臃肿感。搭配低风阻轮毂，姿态动感十足，静止时蓄势待发，行驶时线条干净利落。隐藏式电动门把手、无边框车门是点睛之笔，解锁瞬间自动弹出，开门仪式感拉满，关门质感厚重，轿跑的优雅氛围感直接拉满。车尾设计饱满且富有层次，层次感极强。上翘的鸭尾搭配可自动升降运动尾翼，是性能版专属亮点，速度起来尾翼自动展开，不仅提升视觉运动感，也能提供更好的行驶稳定性。贯穿式尾灯线条平直高级，灯光均匀细腻，夜晚辨识度极高，简约耐看，完全是高端轿跑水准。

内饰

5

坐进腾势Z9GT座舱，第一感受就是运动豪华兼顾，用料舍得，氛围感很强。全车手能够触及的区域基本都被Nappa真皮、软质皮革包裹，性能版配备真碳纤维饰板，不是普通塑料仿碳，纹理清晰，搭配金属与水晶按键，把GT轿跑的运动气质直接烘托出来。内饰配色可选熔岩红等，光线变化之下皮质光泽细腻，高级感很到位。三幅运动方向盘握感饱满，配备BOOST运动拨片，切换狂暴模式操作顺手；怀挡布局释放中控台面空间，水晶质感按键精致，实体按键不多，大部分功能交给车机完成。四屏联动的座舱布局，仪表、中控大屏、副驾娱乐屏分工清晰，车机系统流畅，滑动、点开应用几乎没有卡顿，多任务运行也很稳，日常导航、影音娱乐、手机互联体验顺手。AR‑HUD抬头显示信息丰富，车速、智驾提示、导航投射在前挡风，开车时不用频繁低头看屏幕。座椅是内饰一大亮点。前排一体

性价比

4

落地接近40万的预算，放在如今的新能源市场，选择面已经非常广。虽然Z9GT纯电性能版硬件堆料很足，但站在40万这个价位回看，它的性价比并不算突出，有不少取舍和现实短板需要客观看待。首先是购车成本与配置取舍。想要拿到完整的三电机性能、后轮转向、车载冰箱、全套座椅按摩，必须上到高配版本，落地直接摸到40万区间。很多实用的舒适配置并不下放，低配版本体验会打折扣。40万价位，既有不少国产新势力，也可以摸到传统豪华品牌，对比之下，腾势的品牌积淀、二手保值率是明显短板，二手车市场的折价幅度会比部分竞品更大，后期转手要承担更多亏损。

智能化

5

重点说说天神之眼智能驾驶系统，搭载双激光雷达与全套传感器，硬件底子很强，支持高速NOA、城市NOA全场景领航辅助。高速长途的时候开启领航，车道居中保持稳定，跟车距离可调，遇到慢车会判断安全时机平稳变道超车；遇到大货车，车身会主动轻微偏移避让，细节很贴心，大幅减轻长途开车的疲劳感。城市道路的表现同样可圈可点，拥堵路况自动跟车，应对加塞、非机动车、行人，处理逻辑偏向稳重，不会鲁莽抢行；路口识别红绿灯，完成转弯、掉头，面对标线模糊、路边乱停车的复杂路况，也能够从容应对。全场景自动泊车是高频好用的功能，得益于后轮转向，狭窄车位、异形车位也可以顺利泊入，甚至支持下车遥控泊车，对于五米多长的大车，彻底缓解停车压力。