最满意

安全性高、通过性强、四驱性能卓越

最不满意

和进口原车并不匹配后期加装的导航质量低劣

空间

4

作为4米4车身长度的紧凑型suv，由于有2650的轴距作为支撑，内部空间并未显局促，相反甚至比大部分紧凑型SUV更加出色，后排表现甚至为惊喜，且后排中部为平整设计更加有利于第三位乘客的乘坐舒适度，由于总车长的限制乘坐空间上的优越感必然要牺牲后排储物空间，但是三项式配合四六式多项调节的后排座椅能够更多的为储物做出改变，空间总体乘坐表现优。储物空间够用，但缺少卡槽非常不便，门部的储物槽和中控下部的储物盒以及中控台上的储物盒也可以为卡片找到临时归宿，不过比起手忙脚乱的用时翻找储物盒对于卡片来说还是略显不便，不如卡槽方便。备胎槽也能适当放置些饮水和杂物工具之类，空间综合表现充裕够用。

驾驶感受

4

双龙柯兰多150马力，最大扭矩197牛米，最大功率110千瓦，最大扭矩转速4000，最大功率转速6000转的动力系统相比大多数2.0自吸发动机参数都要略好一点，只是一点点而已。该动力总成应付日常驾驶及自驾游出行完全足够胜任。实际驾驶，市内起步轻点会因其近1吨7的同级别最大车重而较为迟缓，但再给一点则会立显推背感，韩系车普遍都会有一点点贼；高速行驶平直线路160km/h以内轻松应对，陡坡则较为吃力，100km/h时速超车提速较慢，深踩拉高转速才可以达到迅猛的表现，总体变现够用但不从容，毕竟家底摆在那能好到哪去。

操控

4

机械液压助力方向盘并未显得笨重，转向半径略大，容易造成小车大弯的尴尬，多倒两把解决。方向盘指向性精准并无太大虚位。车身高度1米7，相较于其它大部分紧凑型suv这种高度还是出类拔萃的，凡事都有两面性，好处就是视野更好、坏处则是弯道侧倾会让驾驶者不敢过于激励驾驶，但ESP等电子辅助系统介入也足够快但还不够积极，入弯勿超70迈，日常驾驶完全能够应付，变速箱降挡积极，升挡略显迟滞，总体来说要想游刃有余的驾驭好这台变速箱驾驶员还必须主动去了解它的秉性才能让它淋漓尽致地发挥出最佳表现。实际驾驶表现绝对惊艳，由于整车用料扎实、悬架也是标准的suv悬架并配有副车架和前后防撞钢梁，在车身刚性上能够给与驾驶员足够的信心高速行进。原车配备的锦湖轮胎拖了柯兰多的后腿，表现不够理想，但在160km/h范围内还是可以勉强应对的。该款轮胎耐磨性中规中矩，可以胜任日常自驾游以及适当越野体验，四驱系统更是双龙的看家家当，在30万以内的suv车型中四驱系统比拼应当略低于森林人和奇骏，位列第三。

油耗

4

日常综合油耗9.5-10.5L/km，高速油耗6.5-7.5L/km(97#燃油消耗)

舒适性

3

真皮座椅相较于这个价位的车用料绝对算上成，座椅乘坐感受不软但也不算偏硬，舒适度适中，配合上乘坐空间的优越表现，在铺装路面上的实际驾乘感受舒适度非常不错。整车隔音方面处理的还算厚道，但在高速实际驾驶中胎噪偏大(大概与品牌有关)，整车密封处理得也不够好，需要后期加装密封条。既然是SUV那就不能逃避非铺装路面，柯兰多在滥路上的表现绝对可以算得上势不可挡，由于悬架行程的限制既要在越野上表现完美，又要提供一个相应的舒适度，那未免对于20万不到的柯兰多来说要求也太过苛刻了，避震环节略显偏硬，甚至可以说非常硬，避震给了车体足够的支撑但牺牲了乘坐者的舒适性，日常过一些减速带尤其是连续的会非常痛苦，胎压适当放低(2.3以上)可以适度减缓避震偏硬带来的痛苦感受。

外观

4

菱形雾灯和水滴尾灯是该车的标志性设计，再加上山寨捷豹的中网和尾部溜背的造型设计，给人一种浑圆饱满敦实的感觉。迎宾灯更颇显贵族气息，不愧为大师之作。

内饰

5

中控设计没有太大亮点，简洁直观务实实用，没有过多的花哨。真皮多功能方向盘以及真皮座椅给整车提升不少档次感，中控略显塑料质感，但塑料内饰中控的麻面设计给人仿皮不失档次的感觉。驾驶席的门窗操作键和中部扶手设置都凸显了双龙在人体工程学的用心，手套盒灯、车内副驾和后排的挂钩，自动防炫目后视镜，副驾驶安全气囊开关，主动头枕，前排座椅加热，儿童安全座椅接口等等......无不体现了双龙的人文关怀和独具匠心。