目前国内电动车市场最好的选择

比亚迪e6 2016款 400 精英版购车经销商：比亚迪王朝北京环耀4S店

黑夜的献诗

比亚迪e6 2016款 400 精英版认证

2016-03-09 首次发表

3000km

行驶里程
21.0kWh

百公里电耗
22.00万

裸车购买价
2016-01

购买时间
北京

购买地点

最满意

续航里程长，空间大，坐姿高视野好，操控准确，高速稳，整体做工在国内电动车市场处于较高水平。

最不满意

储物空间少，没有后挡风雨刮器（本评价内容仅是电动车间对比的感受，车辆为400km北京版精英，15年12月批次，已换右后视镜、车门限位器）

空间

5

选择E6就是看中了它的大空间，舒适度高，不会因空间小有压抑感，坐姿比较高视野好，中央扶手能提供很好支持，能找到很舒服的驾驶姿势，很大的前挡风也要加分。不足：1.车内后视镜对于高个驾驶员来说遮挡右前方视野比较严重，右转弯要低头观察路况，A柱非常粗壮一定程度遮挡视线，A柱小窗受身高影响，观看路况效果一般；2.车内储物空间少，无手套箱（因为设备占据了手套箱空间）

驾驶感受

4

ECO模式兼顾动力和能耗，市内使用足够，起步抑制了能量输出，起步平稳。考虑到续航，SPORT模式动力响应积极，但是能耗较高，作为上下班代步车自己一般不用。

操控

5

底盘因为有700KG的电池坐镇，整体感觉非常稳，操控良好，转向准确，高速驾驶给人信心，不足：紧急变道车辆操控准确，但侧倾略大，高速过弯悬挂却支撑很好；受到2.4t的车重影响，刹车前段有些软。

续航

4

受温度、空调、驾驶习惯影响较大。冬天热风空调在行驶中耗电严重，急加速、SPORT模式、频繁起停增加电耗，适合的驾驶习惯是平稳起步，平稳加速，匀速跑，利用能量回收制动减速。冬天不开空调，稳踩油门，中等能量回收，在环路和城市快速路能耗在26左右，市内普通公路带间歇暖风空调能耗能到40以上，所以影响能耗的因素很多，冬季零下十几度那几天充满续航在200KM左右，不得不说暖风空调太耗电了。。目前气温上升到10度左右，能耗最低能到19上下，续航到300KM没有问题，相信随着温度上升能耗会再次下降，续航能力还会提高。

舒适性

4

车大、车重加上底盘的电池，行驶中非常的稳，底盘扎实，谁开谁知道。空间大，为舒适性提供了保障。不足：真皮座椅填充略硬！基本没有包裹的感觉，座椅不能调节高低。

外观

4

各花入各眼，因为是自己的就学着慢慢接受，购买是因为被空间、续航、驾驶体验和做工（电动车）吸引，反而身边的人都觉得漂亮。。。目前国内电动车市场最好的选择。

内饰

3

相比较而言，内饰做工算好的，接缝比较严密，就是内饰有点老气了，这个价位可以做的更精细一些。颜色搭配上，建议多几种选择。不足：行车显示屏是亮点，有科技感，夜晚显示效果很棒，但是信息量太多、太花哨！猛一看有点乱。娱乐导航系统的界面，系统落后，分辨率略低，建议BYD好好设计设计，不论是界面的美观、图标的美观、系统操作便利性和分辨率上，摆脱那种山！寨！手！机！的感觉！顺便重新设计行车显示屏！

性价比

4

电动车市场选择较少，性价比谈不上，主要看需求。

选择这款车的理由

空间大，续航长，做工相对较好。最后，作为出租车而生的E6，在面向普通消费者时，在考虑成本和市场试水，并没有进行更多的变动，但是作为出租车和家用车使用需求上肯定有很多不一样的地方，希望未来比亚迪能够改进E6，积极反馈用户提出的建议和不足。起步阶段的新能源车，在北京，选择更多的是无奈，使用过程是艰辛的，希望车主之间，不管是电动车还是油车都能够多互相体谅，电动车使用不易，且用且珍惜吧。

购车6个月后新车质量评价 | 2016-07-26

9806km

行驶里程

不易开启(如：开门时阻力过大、开门费力)
- 车身外观-前门-不易开启（如：开门时阻力过大、开门费力）
- 车身外观-前门-不易关闭（如：关门时阻力过大、关门费力）
- 车身外观-后门-不易开启（如：开门时阻力过大、开门费力）
- 车身外观-后门-不易关闭（如：关门时阻力过大、关门费力）
操控或操控显示的位置不佳
- 功能操作-内/外后视镜-操控或操控显示的位置不佳
收音机无法/很难接受信号
- 电子设备-收音机无法/很难接受信号