最满意

同价位中，隔音，滤振，底盘和转向是整车的亮点，最喜欢过坑坑坎坎后悬架传来的低沉的砰砰两声。

最不满意

储物空间，异响，还有车门的关门力。另外内饰的用料还有提升空间

空间

3

对媳妇这种瘦小的人还不错，但对我1米8的身高，后排纵向并不舒展，但作为中级车的横向空间体现了应有的水平，副驾手套箱让空间的做法很巧妙。

驾驶感受

4

抛开车重与变速箱谈动力是伪命题。1.6t发动机167马力推动1.58吨的车身，相比迈腾1.8t的160马力推动1.55吨，以及凯美瑞2.5自吸的180马力推动1.51，C5 1.6t并不弱，但也难说充沛。如果觉得弱，按下S模式，肯定会改变你的看法，变速箱会更积极的降档，3000到4000转左右的扭矩表现不错，但如果没有S模式，变速箱更愿意维持低转速以达到巡航的低油耗。

跑高速

高速超车去到4000转，也有足够的信心，但油门踏板的深度总有种后劲不太富裕的心虚感，特别是冲到160以上，加速就总比预期的要慢很多，所以这车不是用来飙车的，要飙也请走技术路线，生踩油门的都是傻白甜，高速遇到特斯拉请绕开，那家伙100迈开始提速简直作弊一样，也不要以为比亚迪秦是好惹的，动力，哥用1年将近3万公里的高速经验给试过了，绝对不是这种货的对手。

加速表现

还是变速箱，D档绝对有意做低油耗来的，急性子超车时请启动手动模式强制降档，但在红绿灯起步时，可能是得益于低速扭矩大，舍得踩绝对不会让你失望。

动力平顺性

加速升档的过程是AT中比较平顺的吧，反正感觉不明显。但是降档就是另外一回事了，可以试一下减速后在急加速，那顿挫能让后排开骂，但除了cvt，哪怕奔驰也如此，还是得练好脚下功夫，好司机的油门有9个档…

操控

5

所谓电子液压助力，电子二字需要仔细品才能感觉出来，只有中低速吧，停车入库，原地挪车都比纯电子的飞度和GLA要大，女同志得上双手，但话说回来，高速时的信心又是无可比拟的，很多人说C5底盘好，其实这个转向的路感，高速稳定性，转向力度都符合我对高级感这几个字的理解，可能对其他人偏重，对我，5星吧

底盘及悬架

买C5就是冲着魔毯来的，后排都反馈很舒服，证据就是大家坐我车，都要睡一会儿，1岁半的女儿上车必睡，比在家都容易。

油耗

4

第一年跑了32000左右，70%是高速，曾经100定速巡航了近200公里，油耗可以做到6.5（实际计算），但进了市区，就成了典型中级车，感觉还是车重拖了后腿，毕竟市区不能拼变速箱的最高档位，CVT是更好的技术，曾经用过朋友的GK5飞度，一个月不管怎么跑，都没超过6.5，要不是底盘隔音差，绝对是市区神器。

舒适性

4

得益于底盘，舒适型很满意，但把舒适性扩展到空间和配置就露出马脚了，舒适性就基本还是靠底盘，而空间基本在平均线以下。

噪音控制

低速发动机噪音明显，特别怠速时，和自吸没个比，但关上车门就还好，好像特意滤掉了那个波段。启动起来以后，100迈以内完全满意，120以上主要是风噪，而底盘隔音甚至好于奔驰的GLA。

外观

5

法国车????，要是像C6一样妥协到平庸，就不是法兰西风情了，其实看上的就是这样不“大众”的外观，后风挡双曲面，开口大，取放东西都方便。改款后的前格栅不如老款有设计感，但大灯的改款的确是个进步。后尾灯与后备箱的尾灯在亮灯时形成一体，比低配的蒙迪欧完整性强太多了。17寸的轮毂是买尊贵的原因，令整体比例协调了很多。

内饰

3

中央固定式方向盘用久了会觉得很顺手，定速巡航和喇叭永远在那个位置，根本不用寻找，现在反倒不习惯传统的了。其他地方就很一般了，但至少不呆板，只是用料还可以再提高一些，全黑内饰虽然运动，但少了几份档次，特别是显示屏周边的处理，有些敷衍。也看过凯美瑞和大众，前者属于日系通病，老气横秋毫无生机，没有车的感觉，后者做工更好但也太呆板，几个车都体验过，最后还是喜欢C5的设计，但丢星丢在了用料。

性价比

5

在中级车里，C5落地（包括贴膜，镀晶和脚垫等）19万，性价比很好。由于工作原因经常接触奔驰的产品，对比最便宜的GLA，点火时的质感，隔音，底盘都不输，当然开起来，GLA的轻快感和转向的轻便都更胜一筹，但也仁者见仁智者见智。

选择这款车的理由

长期跑高速，对安全，操控和隔音的需求使我放弃了SUV，1.6t改变了动力总成偏弱的最大短板，而且终端优惠也不错，通过置换累计优惠了5万。