空间

5

只说情怀：是不是爱屋及乌了。 桑塔纳志俊实际上是和帕萨特一个级别的中级车，比老捷达高一个级别。而且，进入中国后比普桑还加长了，本人就是普通中国人身材，不是特别高大魁梧。 我特别喜欢3箱车，它是其它车型在载物空间上无法比拟的，首先，载物和人员完全分离，人员不用像2箱车那样人货混装。其次，2箱车货装得多会遮挡后排视线，急刹车货物往前倒，都不安全。最后，志俊这种3箱车后风挡那个空间还可以应急，比如放些行李，后头枕正好挡住，不会往前倒。最极端时，还可以躺个5岁以下的孩子，给成年人的乘坐空间更宽，或者临时多坐一个人成为可能。

储物空间

行李箱空间非常好，在不拿出备胎的情况下就可放下5袋25公斤的面粉，还有空间。相当于125公斤，再算上乘客和其它东西，车友可以想象一下它是多么的有容乃大吧，哈哈哈。把面带作为参照物，大家发挥你的想象力吧。

乘坐空间

个人感觉乘坐空间非常好，即使5人满载全家出游，也不是特别拥挤，特别是纵向腿部空间最好，头部也没有任何压抑，可能和方方正正的外形设计有关吧。

全家出游时

全家出游完全没有不舒服的感觉，我们都是最普通的身材，不胖不瘦，不高不低。

放行李

对于桑塔纳志俊的行李箱空间，只有你想不到，不敢想。

横向对比

两厢车和SUV的行李总是发出不和谐的撞动，影响驾驶的心情。

驾驶感受

5

动力是大众经典的四缸1.8LAJR发动机，与手动挡配合动力强劲，完全够用。开惯了大众手动挡MQ系列的车，明显可以感觉志俊1.8L车型换挡行程非常好，吸入感强，同时，作为一个手动挡开得好的人，可以通过听声音和油门控制，与车辆对话和交流，可以很好的激发志俊1.8L车型的动力。

加速表现

桑塔纳的优势就是提速快，继承了老家德国人的爱驾车特点，缺点是刹车，前盘后鼓跟不上时代了。

动力平顺性

发动机运转平顺，稳定，噪声低。实践是检验真理的唯一标准，极端一些，出租车司机用车恨，这车连续跑2000公里不带坏的。

跑高速

跑高速是它的强项，原地起步加速和中段80至140公里急速加速都不错，而且油耗在高速公路行驶明显下降。最高可以跑180公里，当然，这时的噪声和稳定性可能就出现问题了，别开太快，超速危险。

横向对比

比同级别，差不多价格的日系，韩系，美系和国产车，动力足，方向盘有韧性，指向清晰，底盘稳定，发动机故障少，耐折腾。就是提醒买二手志俊的车友，一定更换正时皮带，行驶中它出了问题那可不得了，而且衍生出的修理费用和时间就麻烦啦。 在中国这种道路条件巨大差异的地方，高底盘，高通过性的桑塔纳志俊，非常好，轿车中的越野车。

操控

4

山西的山路18弯，有桑塔纳志俊，可以信心满满。

山路

由于高底盘，高通过性的特点，使志俊非常适合在山西的太行山，吕梁山腹地行驶。

底盘及悬架

底盘高高在上，轿车中的越野车，悬挂扭力拉伸范围光，有韧性，适合中国多山的地形和地貌。

雨雪泥泞路面

由于是前驱动车型，雨雪泥泞路段行驶比后驱动车型更稳定，特别是冬天在山西这种地方，它的优势还是不错的。

横向对比

个人喜欢德系车，手动挡车和老车这种纯机械式的驾驶方式和配置，不太感冒其它车系松软，轻飘的操控和太智能的配置，感觉人不用开了，换挡时是技术也是乐趣。

油耗

4

满足预期。

城市路段表现

11升每百公里，现在的城市红绿灯多，拥堵严重，这样的油耗可以接受。

高速路段表现

尤其高速，油耗下降明显，8.5-9升每百公里。

舒适性

4

老车了，薄型座椅，可能支撑和包裹性一般，但是原厂真皮座椅真心不错。

外观

5

就是喜欢这种方方正正不浪费空间的设计，大气实用。

内饰

4

最满意的就是该有的都有，而且车内饰没异味，这恐怕是大众品控的优势

性价比

5

十万元以内的价格，帕萨特的级别，功能，关键是梦想照进现实的情怀，满意。

标配配置

志俊的配置突出实用，没有花里胡哨的东西，熟悉大众的很好上手。

期待的配置

车子大，希望原厂有前后倒车雷达和倒车影像系统，毕竟现在汽车保有量太大，停车位太紧张。