内外兼修，17款2.5尊崇阿特兹1年半使用感受

阿特兹 2017款 2.5L 蓝天尊崇版购车经销商：上海交运隆佳

无畏的吃货

阿特兹 2017款 2.5L 蓝天尊崇版认证

2018-05-20 首次发表

7921km

行驶里程
7.4L

百公里油耗
20.28万

裸车购买价
2016-09

购买时间
上海

购买地点

最满意

最满意的自然是马自达的发动机与变速箱了。2.5发动机的动力还不错，并且效率也很高，加上双循环的工况，目前的油耗也就百公里7.5个油左右（路况相对比较通畅，驾驶性格比较中性，偶尔奔放），1年半到现在也没出现漏油的现象。变速箱与发动机的匹配也算是业内标杆了，一脚地板油下去用38的话说真的是油门踩到1/3的时候变速箱准备降挡，踩到2/3的时候已经降挡补油完毕，等踩到底的时候车就已经冲出去了；不光是地板油响应非常迅速，在日常驾驶的时候，变速箱也极其听话，想升就升、想降就降，一切全看右脚的动作，平时加速超车就是一瞬间的事情。

最不满意

1、大概使用了8个月之后，内饰开始出现“迷之异响” 2、有时候（特别是下雨天）慢速过减速带的时候前悬挂会出现异响，应该是下摆臂胶套的问题 3、有时候挂倒挡倒车打方向，前面会传来“嘎达”一声，应该是方向机的问题只能说买到了正品的马自达，很正…后续也懒得解决了，就这么用着吧，买之前就做好了心里准备了。

空间

4

本人180CM 70KG坐驾驶位不会顶头，但是坐垫偏短，前端对腿部的支撑力不太足，舒适度一般。到后排正襟危坐的话会顶头，自然坐姿的话腿部会顶到前排座椅，但是座椅本身比前排软，所以坐着还算是比较舒服的。买马自达没图着空间，而且我对于空间的看法是够用就行，主要还是看座椅本身舒不舒服。

驾驶感受

5

2.5的发动机192匹，推动1500KG不到的车日常使用还不错，01自己是没测过，大部分测试结果都是在8-9秒之间。主要还是中途加速超车的工况，由于变速箱降挡非常迅速，动力可以说随叫随到，超个车真的很随意。（副作用就是有时候会被路上的傻叉气得做出一些危险的驾驶动作，脾气修养还需磨炼。。。）

操控

5

由于我驾龄还比较短，而且平时不敢、也没有条件把车辆逼到极限，所以只能说是一辆非常好上手的车。说说转向手感吧，标定得很“正常”。阻尼与方向回正力矩随速随角度增益很匹配，完全没有违和感，低速相对中性偏轻，高速比较沉稳，不像朋友的福克斯一样回正力矩明显比阻尼感强。其次，方向非常精准、虚位非常小，所以开高速会比较累，稍微动一下就会偏离车道，需要把一部分注意力放在手上。

油耗

5

自己没计算过，看的都是表显油耗。平时开的路况都是较好的那种，很少有堵车的工况，平均速度26km/h左右，表显百公里8.3个油。后来数据清零过一次，目前表显百公里7.4个油。

舒适性

4

阿特兹在中级车里属于又硬又吵的那种。滤震处理得硬又韧，处理震动简单粗暴、一次收缩回弹到位。隔音在中级车里面属于比较差，不过17款对隔音改良过，前排用了双层的隔音玻璃，胎换乘了横滨的静音胎，还是有点效果的。朋友有辆14款2.0顶配的阿特兹，那个隔音比起17款可以说天差地别了。况且我个人比较喜欢听发动机的声音，所以我并不觉得阿特兹会吵到我。由于前排座椅偏短，所以主驾与副驾的舒适性有点折扣，后排的座椅坐着比较舒服，但是会顶腿。

外观

5

马自达这一代的魂动设计是普遍获得好评的。单从阿特兹这个车系来看，14-15款的日行灯比起17、18款的勺子灯还少点味道，海外19款的又长得像名爵（看不懂设计在想什么）…所以我对17款的外观是非常满意的，359°无死角，那1分扣在了尾灯上，据说由于长子跟某供应商的PY关系，国内的大灯死活都没有眉毛，外面改一下要2000左右，太恶心人了。

内饰

5

17款销量上来的原因很大一部分都是因为内饰改良了吧，悬浮屏比起老款凹陷在里面的设计高大上很多了，还用上了悦联的B钮，好看又实用。我对于内饰也没有什么要求，17款这设计我还是非常满意的，特别是抬头显，没用过的人觉得非常鸡肋，但是我以一个使用者的角度表示非常好用，驾驶时完全不需要低头看仪表了，有时候出不出事故就差那么零点几秒。