灵动小跑，城市中穿梭的精灵

马自达MX-5 2018款 2.0L RF 铂钢灰购车经销商：东成马自达

我在说书

马自达MX-5 2018款 2.0L RF 铂钢灰认证

2018-06-11 首次发表

600km

行驶里程
8.3L

百公里油耗
36.00万

裸车购买价
2018-05

购买时间
成都

购买地点

最满意

车随心动，操控十足；动力足够，油耗不高；车身小巧，代步方便。

最不满意

噪音略大

空间

3

乘坐空间：对于这种两座车来说本身就是毫无实用性的，就你带上你女朋友或者夫人出去买个菜、兜个风够用。在接受了这个大条件之后，这车的空间都只能算很一般，身材高大（超过1.8米）的朋友开这个车就有点难受了。储物空间：两个杯架，可拆卸式的，一个放手机的格子，一个中央储物格（空间小的可怜，放高速卡可以），一个中央储物箱（容积跟普通车的中央扶手差不多）。后备箱能放一个20寸登机箱和1、2个小背包。总的来说出去兜兜风，短途旅行可以，符合预期的空间表现。

放手机的格子

后备箱

驾驶感受

4

抛开参数来谈，动力算勉强及格吧，1000-2000转的动力孱弱，2000-3000日常代步算不上轻快，3000以后有个小爆发加速开始轻快、超车在车流中穿梭开始容易。油门踏板的调教风格偏沉，踩多少给多少，踩的轻车就肉，踩深一点动力才会慢慢涌现。原厂排气算是有一点点声浪吧，启动的瞬间会补油，降档也会有补油声，车子的声浪会催促你不断给油，因为1000多转的声音确实单薄。

操控

5

转向：沉、准转向是电动助力转向，但是在低速时很沉，有点像开卡丁车那种没有助力的感觉，停车泊位对女性来说可能有点烦。速度起来之后方向没之前那么沉，控制车头转向灵敏精确，MX5在车流中穿梭真有点卡丁车的感觉。底盘：以跑车来说略软完全不像同类的86BRZ硬桥硬马，另一种折中的感受。悬架对小震动基本是不过滤的，完完整整的传递到你的屁股上。但是有惊喜，过减速带、井盖、大颠簸完全不像一辆跑车的悬挂，比较柔韧舒服。对于操控来说，这副悬挂侧倾比较大，高速急弯的时候给人信心没有那么强，虽然侧倾大，但是车本身极限很高，侧倾让你有点害怕，车子还远不到极限，习惯了这样的特点你在山路上可以任驰骋。变速箱：跟马自达6AT的轿车调教有可感知的不同，明显不愿升档，经常把换挡时机拖到3000左右，降档很积极，给一点油迅速降档拉高转。换挡平顺性没得说，只能听到转速变化的声音，但是也缺乏铿锵换挡的激情。

油耗

5

目前综合油耗8个左右，很省了，我基本是市区和山路略激情。开得激烈一点能有400KM的续航，开得省也许能到500 。油箱只有45L，我有一次跑到车载电脑剩10KM续航去加油，加了36L，也就是说马自达在这台车上有9L的备用油是没有显示的。（马自达其他车型也一样的设计）

舒适性

4

优点：配置真的算比较高了，无钥匙进入、启动；两自动（灯、雨刷）；空调官方说是自动，我觉得算半自动，不是特别好用，制冷不强，而且出风口怎么调都特别靠近手，造成你手冷身体热的尴尬局面；座椅加热，这个真好；盲点监测、车道保持、自动远近光、i-eloop、悦连系统、真皮座椅、BOSE音响，用得上用不上的很多都给了。上面的底盘部分也说了，这车在过大一点的坑、砍、减速带、井盖的时候有韧性，完全不像这类跑车的感受。缺点：方向盘只能上下调节，座椅前后调节幅度也不大，所以注定这车挑人，你习惯奇怪的坐姿或者腿长手长什么的开这个车就注定难受了。座椅几乎没有腰部支撑，像我这种半罗锅，颈子枕不上，要也撑不了，开一个多小时就累了。