最满意

以前开车的时间比较长，腰间盘有些突出，辉昂驾驶位带有按摩功能，现在在车上呆的时间长了就开启按摩功能，感觉腰背部的肌肉放松了不少，不像以前那么僵硬了。

最不满意

品牌和外形相对比较低调一点，作为家用倒是无妨，商务方面的话感觉有点底气不足。

空间

4

诚然，国人都喜欢大一点的车，但我觉得空间大到辉昂这个程度已经足够了，所以尽管在我看过的几个车里面辉昂的空间并不是最大的，但是这一点我并没有纳入作为重点考虑的因素。辉昂前后排都提供足以让人翘二郎腿坐的空间，头顶空间也比较富余。

后备厢容积

好像是四百多升，不算特别大，日常使用倒也可以了，放两三个行李箱没问题。

驾驶感受

5

开车十几年，年龄大了心态越来越平和，不再追求快感，更多的是去注意行车安全。辉昂的动力在市区跑多数时候是有盈余的，很少有把油门踩得很低位的情况。高速上轻轻松松保持120码，油门不过三分之一上下位置。

动力平顺性

我觉得这方面辉昂做得比较好，车子在提速和减速时，换档迅速，逻辑性强，没有明显顿挫感。

操控

5

指向性很好，方向盘的操控手感也很舒服，不重，但是有一定的回馈感。刹车比较线性，反应也灵敏，行驶中遇到紧急情况时一脚刹车下去，刹车距离不会很长。

底盘悬架支撑

我这个车不带空气悬架，所以在路面不平整的情况下，车身会有一定程度的起伏，但是车内的冲击已经比较缓和，还是可以接受的。

油耗

5

市内跑得多一点，目前平均油耗9升，已经不错了。

舒适性

5

选辉昂舒适性是关键，这一点在这几个月的用车当中也得到了印证，包括前面说到的按摩功能，对我的身体来说真是帮助很大。另外后排舒适性非常好，空间大座椅舒适，配置齐全，家人对此的认可度也很高。辉昂带有PM2.5的过滤，车内空间新鲜洁净，对家人也是一种呵护。高速上辉昂的静音特别好，后来才关注到原来这个车用的是夹层的玻璃，怪不得了。

外观

4

大众的车子外观都挺低调的，看着不是特别拔尖特别豪华那种，线条简洁但是也挺有力量感，车身长度达到5米，传递出稳重大气的形象。车身工艺不错，用到了比如激光拼焊、变强度热成型等先进技术，车身的缝隙很小，安全性也比较高。

内饰

4

这个车的内饰用料不错，看着挺显档次的，然后做工方面也很精湛，仪表台上那些不同材质之间的接缝比头发丝还细小。设计是比较简洁低调吧，看起来并不是特别奢华的那种（跟最开始看过的E级相比有点差距），用起来倒是还比较顺手。目前跑了八千多公里，没有任何异响。

性价比

5

一开始并不觉得辉昂的性价比如何高，但是使用中它的表现慢慢的征服了我，现在我认为当初费尽心思选择辉昂是个明智的决定。

选择这款车的理由

落地四十万的预算，买车的选择面很大，当时有几个思路，一是以X3为代表的SUV，二是以E级为代表的一线豪华轿车，三是以CT6为代表的二线豪华轿车。刚开始的时候没想过买辉昂，因为它的外形和品牌看起来并不是很拔尖。在看车的过程中，觉得SUV的性价比和舒适性都低于轿车，这个想法首先被排除。放弃E级很煎熬，它的内饰确实有格调，当时1.5轻混还没出来，2.0的最低配也突破预算，最后在CT6的28T豪华和辉昂两驱豪华中作抉择，两车价格差不多，配置各有高低，但是辉昂的舒适性高于CT6，特别是正副驾驶席带有按摩功能能够拯救我的腰间盘，同时辉昂后排舒适性也比CT6要高，出于这个方面的考虑，最后我提了辉昂。