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斯巴鲁BRZ 2017款 2.0i 手动type-S版购车经销商：其他经销商

SoftKitty

斯巴鲁BRZ 2017款 2.0i 手动type-S版认证

2019-08-15 首次发表

34060km

行驶里程
8.0L

百公里油耗
26.80万

裸车购买价
2017-11

购买时间
南通

购买地点

最满意

FR MT，低矮重心，可漂移可下场，各种跑法和技术都能练习。

最不满意

中规排气尾喉无装饰，16寸轮毂，虽然说是买后必改，原厂的样子实在太尴尬

空间

4

前排空间很充裕，本人180带头盔都不顶头，估计190的人也能轻松坐在里面；后排应急坐个170以下成年人也是没问题的，太高的人在后面会头顶后窗。好多人说后排只能放包，其实我带小朋友都没问题，后排有ISOfix插口，安全坐垫轻松拆卸，小朋友坐的不要太开心，热情胜过坐大车。后备箱已经改平，深度还不错，放旅行箱没问题。

后座带小朋友出行安全又快乐

驾驶感受

4

动力我已经满意，因为跑跑平民小赛道，玩个定圆漂移完全足够。当然作为一个跑车，我也期望它能有亮眼的零百加速时间，这样ATS和轻改思域之流就不会这么喜欢来挑衅了，哈哈。值得一提的是BRZ油门设定非常灵敏。现在很多车为了省油和日常佛系驾驶，油门反应故意延迟和缓和，虽然动力储备充足，不开运动模式下不太情愿爆发出来，BRZ会随时全力以赴去服从你的右脚。

动力维持原厂，空滤换了KN，后续要增加油冷

操控

5

操控已经是有口皆碑，好多大佬都说这车要么全改要么不改，原厂调教的平衡性非常优异。BRZ确实如大家熟知，相对86偏向于转向不足，这对于圈速跑法是非常有利的。即便如此漂移起来也非常灵巧，关了TRC，让后轮挠起来，方向自动反打，反馈清晰，原厂避振下车体也没有摇晃和钟摆产生。

操控方面，补强之类的不敢盲目乱来。先上俩根TRD鸡腿防火墙撑杆，内置减震功能，吸收和抑制车体变形。

油耗

5

我不在马路上飙车，但开这车车速自然就会快，是因为灵敏的油门和自嗨管的怂恿。这样跑城市道路平均油耗为8个多。高速120巡航几十公里下来，平均油耗只有6个。这跟我的1.8L本田杰德一样的水平（虽然使用汽油标号不同），非常满意，这是自重轻带来的好处吧。

暑期高温假时，跑了一趟四明山，高速山路全程平均油耗只有6.6

舒适性

4

这个运动座椅侧翼比较高，垫子也薄，有点像桶椅，但我经历过6小时连续驾驶也没有任何不适。悬架肯定比普通家用车要硬，加上车轻，再想吹嘘它也不可能有什么质感可言，但开跑车我们不就想要这种感觉吗，一颠一颠的，反正又不会飞起来，贴着地形跑做个“伏地魔”的感觉。

去跑山旅行，没有疲劳的感觉

外观

5

两门跑车造型，加上新款带灯条的前后灯，非常好看。当然，等我改了排气尾喉，换大轮毂，加个车身同色小鸭尾，肯定会更完美！

自己打蜡，熟悉到她的每一寸

内饰

5

内饰非常简单，说简陋也可以，但是毫不油腻，有战斗感。绿色CD机头确实让人无奈，仪表盘的液晶信息屏非常实用。为了导航和AUX听歌，加一个合适的手机支架非常必要。

阅读灯换了白色LED，个人爱好。原厂黄灯泡让人视野朦朦胧胧有种在梦里的感觉。

性价比

5

有人说过，这车“把钱都花在了该花的地方”，我非常同意。为了低重心给你装一台需要2套缸盖及正时系统的4缸对置发动机，配上一个毫无规模效益的大扭矩容量、重视手感、对应后驱的手动变速箱，做一套没有平台价值的后桥传动系统还顺带塞了一枚LSD到里面，然后它就到此为止，不再做任何奢侈品的堆砌，没有把它修饰成一台全面考究高不可攀的富人藏品，它就是为了我们这些热爱驾驶的车迷量身打造。诚然因为进口车的身份它的国内指导价格有一些水分，但国产里根本没有它的替代品，想想为了这份独特买单，心里也就平衡了，更何况，这车保值。