最满意

颜值和操控。魂动2.0的设计虽然比上一代商务范了，但是整体感觉却更大气了，同时也依然能保留那种车身线条的美感，强烈而不生硬。操控就不用多说了，平民B级车我都基本试驾过了，虽然动力不算最强，但阿特兹的油门响应和操控指向基本无出其右~另外，座椅通风是加分项哦

最不满意

1、无全景天窗。虽然天窗一年都不开一次，但是同级别都基本标配了，有跟无还是心里有点不爽~2、车机不能无线投屏。即使标配carlife、carplay，居然还要用线连接，而且这一代阿特兹的数据线接口还藏在扶手箱，我还是宁愿直接用蓝牙了。3、主动安全配置不下放。其他日系的品牌都基本把主动安全配置下放到次顶配甚至全系标配了，马自达居然还只投放在顶配车型上！而且就算是顶配，国内这个mrcc居然还不是全速域的，这个就不够厚道了。4、空调不够冷

空间

4

空间肯定比不上本田那种变态的了，但是我觉得跟我朋友的凯美瑞相比起来，也就半斤八两。本人170左右，所有位置我在试乘试驾的时候都坐过，感觉都很够用~个人感觉180以内基本不用考虑空间问题，至于跟其他车的比较，大家可以参考网上一堆的横向测评文章，那边会有更具体的数据

后备厢容积

后备箱纵深很深，如果要摸到后备箱的顶端，估计半个人都要探到后备箱里面。在不影响驾驶感以及车身设计的前提下，如果后备箱的空间能匀一点给后排就更好了

乘坐空间

马自达的前排从来不用担心，一台驾驶者之车，驾驶位从来都是最舒服的。后排比不上雅阁那种跷二郎腿的空间，但是也不会觉得憋屈，正常伸展得开就好~但是车内的采光一般，全景天窗的缺失以及不算大的车窗再加上近乎全黑的内饰，整个车内部给人感觉就是黑压压的，所以老是给人一种空间很小的错觉

车内储物能力

储物空间中规中矩吧，该有的位置都给你掏空来放东西了，内部门把手也是有兜底的可以放东西，只是中间的扶手箱如果能大一点就更好了，一来可以放多点东西，二来太小开车不好承托右手

☆ 空间设计亮点

亮点这么说吧，比他流线的车没有它的头部空间，头部空间比它宽敞的车没他溜背

驾驶感受

5

2.5自吸，平顺性跟动力储备完全足够，3000转以上开始出声浪，偶尔一两脚加速还是挺爽的~在合理的驾驶速度限制内，超车提速几乎没压力，不知不觉就会超速，而且最重要的不会有涡轮机的那种突兀感

跑高速

提速不错，但由于受6at的限制，在高速的时候转速不算低，幸好这一代的隔音有所优化，否则估计也有够受的了

日常加速动力

动力响应迅速，只要肯踩油门，要多少有多少，只是刚提车磨合期不敢大脚油门

开空调/负重加速

基本一直开空调，没试过负重，最多就一家三口出行，动力差别不大，毕竟2.5的基础排量摆在这

动力平顺性

除了刚提车的时候，波箱可能还没习惯我的驾驶习惯，因此试过一两次突兀的降档（可能也刚好在换挡的区间），后来波箱经过了学习期，感觉一直都挺平顺的

操控

5

东瀛宝马赖以生存的资本，操控这一块在b级车里面，除了宝马之外，几乎没有一个能打的。

方向盘操控感

方向盘跟其他车型相比比较小巧，可能也就比508L能比它小一点~方向盘的感觉比起上一点阿特兹重那么一点点，由于车长问题，在双车道的路面上掉头的时候就算打满方向也得要倒腾一手才能转得过来。对比同级日系，凯美瑞空有一个运动的壳子，但是方向盘太硬，打方向老跟我较劲；雅阁的方向也算精准，但是可变转速比总有那么一点说不上的不爽

方向盘比较小巧，左右打满2圈半

刹车表现

在南昆山上劈过弯，刹车还算跟脚，也比较线性~不过刹车唯一有个不爽的地方，不知道为何初段有个没有什么阻尼的小落差，那里踩下去会有点落空的感觉，但是接下去的刹车又比较线性了

油耗

4

提车加满油走了一圈市郊回来就显示是15.9。第二天跑了来回300km的高速，再加上南昆山一天激烈的山路驾驶，用小熊算了一下大概是9.2左右

走了一趟高速，劈了一次南昆山回来，第一箱油基本只剩1/8了~

舒适性

4

nappa真皮的座椅舒适性绝对高同级别的真皮一个level，对比本田的仿皮来说就更加是吊打了~悬挂比一般车硬是肯定的了，比不了凯美瑞的舒适，但跟本田比起来还算有韧劲儿，也比君威的硬邦邦好上一点~19寸的轮毂、薄胎还是给舒适性扣了一点分的，特别挑路面，稍微粗糙一点的路面胎噪就上来了

座椅舒适性

nappa皮座椅不会一味的软，支撑性还不错，就是包裹性差了一点~不过，座椅通风真的很爽，南方人一用就爱上了

车内噪音

又抠蛤蟆的轮胎又薄又硬，还挑路面，到一些新铺的沥青路是真的很安静，但是一到普通的水泥路跟粗糙的沥青路就露出原形了~风噪路噪这次隔绝得还算好，基本听不到~而至于发动机噪音——zoom~zoom的声音对于马自达来说算得上噪音么

空调

空调这个还真的要吐槽一下！平时坐别人的丰田本田那冷风都是嗖嗖地，25度的空调都基本冷得披衣服。结果马自达开个25居然还冒汗，开23大太阳下才勉强能活得了。而且马自达的自动空调的感应器我总觉得有点问题，到晚上开23有点冷，开个25吧，它居然给我出暖风！神一般的感应器

悬架减震舒适性

支撑性比较强，有韧劲儿，当然舒适与支撑两者不能兼得，所以舒适性就有所牺牲了

外观

5

阿特兹还是保持它一贯的流线型车身，按照马自达自己是官方说法——kodo魂动！这一代外观小改款，大气之余也不失动感

最美45度角

车灯设计

虽然有人说，没有了勺子灯的前脸失去了灵魂，镀铬饰条的下移也让灯失去了精神~但是，其实它只是韬光养晦了而已。平时收敛，但是转向灯一亮起来的时候，精气神都回来了~而条带状的大灯的确没有勺子灯有辨识度，但是实用性感觉比之前的强了，毕竟把雾灯也取消了，糅合到了大灯里面，所以亮度跟照射范围也是足够的~而尾灯不用多说，跟前大灯前后呼应，而且相当有辨识度

钣金车漆

我之前也纠结过红棕，由于马自达的车漆本身比较变幻多端，所以红跟棕都有我喜欢跟不喜欢的一面，不过都不是我最爱的铂钢灰，所以把决定权交给了父母：琉璃棕

强光下显暗金

暗光下显灰

正常光下显棕

车身及车轮

魂动的车身很流线，但是一汽的做工很坑爹，一出厂左后门就有个凸起，估计是钣金问题，无伤大雅但心里膈应

出厂有颗痣

外观感受

沉稳大方，但又不缺运动活力，车漆虽然不是加钱的颜色但其实变幻做得挺好的，颜色随光暗会变成不同的颜色

内饰

5

简约性冷淡风

异味异响

全车nappa皮都没味，就是4s送的脚垫有味道

多媒体

功能虽然看起来多，但不支持无线投屏，差评！carlife还要接线，还不如直接蓝牙

内饰设计风格

日系简约性冷淡风，中控各方面布局都恰到好处，屏幕也够用但不会喧宾夺主，bose音响感觉还行，没对比的情况下木耳听不出

性价比

5

撇开品牌单论产品力（两大件全进口），其实我觉得马自达是足以立足日系一线的，性价比比雅阁凯美瑞都高，但是就是马自达高傲的性格，还有不妥协的运动化路线，让它成为了真正懂它的人的专属品~不过，可能正是这样，他才有了他独特的品牌魅力吧~这也正是我所喜爱的地方——忠于自我！如果把顶配的价格跟尊崇的价格拉到只差1w，我觉得他的性价比就无敌了

选择这款车的理由

从一年前陪朋友看车试车，到今年6月拍到牌自己选车，15~25这个区间的贫民B级车我基本都试驾过了：雅阁、凯美瑞、上一代跟这一代阿特兹、inspire、君威，508L想去看结果发现标致在广州基本没4s店了，期间也斗胆去试驾了一下f35的320Li。横向对比起来，阿特兹的配置还算是厚道的了，而且主观驾驶感的确是最能让人满足。相比于绝对数值上的动力，我还是比较追求驾驶过程中的动态响应，包括转向的指向性、油门与波箱的配合默契，还是阿特兹最懂我，这大概就是人马合一了吧