当前位置：首页 > 小型SUV> 北京EX3> 北京EX3 口碑> 2019款 R600 劲潮版

北京EX3 2019款 R600 劲潮版

老万_5215：我用油车换的电车，电车开起来爽多了

17351

快速回复

发表口碑

2019款 R600 劲潮版口碑

我用油车换的电车，电车开起来爽多了

北京EX3 2019款 R600 劲潮版购车经销商：北京瑞征森远四季青店

老万_5215

北京EX3 2019款 R600 劲潮版认证

2019-10-02 首次发表

810km

行驶里程
14.0kWh

百公里电耗
350公里

冬季续航
14.89万

裸车购买价
2019-09

购买时间
北京

购买地点

最满意

电车提速太给力了！超车无比轻松。提速快的最大好处就是，可以迅速地摆脱与其它车接触的机会，避免发生事故。电车具有电能回收功能，提速后松开电门，滑行中就可以回收电能，增加续航里程。

最不满意

目前还没有发现不满意的地方。

空间

5

两厢车的乘坐空间宽敞那是没得说的，后排座椅放倒后储物空间增大一倍多，拉些大件物品就无忧了。

驾驶感受

5

电动机的初始扭矩可以达到最大，这是燃油车无法比拟的。所以，起步时总能第一个冲出去。车速110公里以下提速极快，超车很轻松。再高的速度还没有试过，以后再说。

操控

5

这车操控也是很好的。方向盘指向清晰，没有一点偏差。助力转向是，车速慢时较轻，车速提高后，方向盘就变得重一点了，避免车辆失控。

续航

5

这车的综合续航里程是501公里，如果不急加速，猛加速，电耗开到百公里12度以下，绝对可以开到500公里以上的。

舒适性

5

轮胎是215/50R17的，开车时的舒适性比以前那车的185/60R14的轮胎，舒服多了。不开天窗，车内噪音很小。

外观

5

这车是按照电动汽车正向设计的，不是从燃油车改造而来的，外观我很喜欢。

内饰

5

黑色内饰很好看，不影响驾驶。中控台上的12英寸大屏非常醒目，看着很方便。

性价比

5

目前，国产电动汽车中，综合续航501公里的车只有这款，顶配车型只售16.39万，性价比是最高的。

购车1个月后质量评价 | 2019-10-08

1040km

行驶里程

车身外观
行驶过程
功能操作
电子设备
座椅
空调系统
内饰
动力系统
变速系统

车辆一切正常，没有出现质量问题

购车2个月后追加口碑 | 2019-11-02

1958km

行驶里程
14.0kWh

百公里电耗

电耗

我是9月17日提的车，到现在开了1958公里了，累计平均电耗降到了14度/百公里。我是很满意的。我开车比较猛，只要有空挡就冲过去，当然是不能超速了。电动汽车有电能回收功能，就是松开电门的滑行中电动机就变成发电机了。我一般是用一级回收，这样开，滑行的距离比较长，从仪表上看，滑行中一般的回收电能是-25度左右/百公里。早晨刚开车时的电耗高一点，能达到20度左右，开一会儿就降到14度左右了。我用三级回收，最低开到过-9.6度/百公里的电耗，但那只是短短的一两秒钟。我感觉，电动汽车也是有“磨合期”的，我开了1000公里以后，车非常好用，松开电门后的滑行距离也是越来越长了。开车时不容易拍照，以后找人帮忙拍照再发上来。

这是在养老院里拍的。

保养

我的车刚开了将近2000公里，距离10000公里的保养期还差得远呐。

故障

目前没有发现任何的故障。

吐槽

如果要说吐槽，那就只能是说，买了这电动汽车，就在也不想开燃油汽车了。

购车3个月后追加口碑 | 2019-12-03

2670km

行驶里程
14.4kWh

百公里电耗

电耗

现在，北京已经刚进入冬天了，大家都知道，电动汽车的制热是要消耗电能的。最近半个月以来，每天早晨开车出去都是要开启暖风的。从仪表上的“瞬时电耗”和“单次平均电耗”上看，开启暖风后的电耗比没有开启暖风的电耗会增长一倍。充电时虽然显示充到了100%，但实际上只充到了493公里（我的车是501公里的），粗略的计算一下，我实际跑了160公里，剩余续航里程会掉下来282公里，实际跑的里程与仪表的续航里程比，大约是56:100，这样算下来，493公里可以跑到276公里。基本上与我预想的“打对折”的250公里差不多少，还是比较满意的。

保养

这车是10000公里保养一次的。我的车还没有到需要保养的里程，不过，11月4S店有一个冬季免费检测活动，我去了4S店，检测了一下，什么问题都没有。

故障

我的车现在还没有出现任何的故障。

吐槽

我的车开的里程还是比较短的，刚开了两个月又16天，没什么可以吐槽的。

购车4个月后追加口碑 | 2020-01-03

3300km

行驶里程
15.0kWh

百公里电耗

电耗

大家都知道，电动汽车的暖风是由电热元件提供的，所以，冬天的电耗要比其它季节高得多。这一个月来，北京进入了冬季，我粗略地测算了一下，开机后待机状态下，开启暖风的电耗是2.5度/百公里，而不开暖风的电耗是0.2度/百公里。车开起来后，开启暖风后的平均电耗是24度以上/百公里，不开暖风的电耗是16度/百公里以下，这还是冷车开动后，开了10公里以上的电耗。如果单程较短，电耗会更高。冬季，充电也不能完全充满了。我的车是公称续航里程501公里的，天热时能充到501公里，冬天，不太冷的日子里可以充到493公里左右，前几天北京最高气温都在零下了，只能充到486公里，我还是在晚上8点半充满的，如果是夜里充电，估计可能就更少了。不过，正因为是公称续航里程501公里的车，才能使冬天里跑250公里没有问题。

保养

我的车还没有到保养的里程。保养里程是10000公里。

故障

我的车开了三个半月了，没有出现任何故障。

吐槽

没什么可吐槽的。

购车5个月后追加口碑 | 2020-02-03

4000km

行驶里程
15.6kWh

百公里电耗

电耗

最近一个月，北京进入了数九寒天，开车时总要开启暖风了。纯电动汽车开启暖风应该是最费电的了。我看了一下，待机时（类似油车的怠速）的瞬时电耗基本都是“2.6度/百公里”，比不开暖风时的“0.2度/百公里”高了13倍。车刚开起来时的瞬时电耗，最高的可以达到“50度/百公里”，开上几公里后逐渐下降，开了10公里左右后可以下降到“25度/百公里”左右，最低的可以到“23度/百公里”。如果在下午气温比较高的时候，单程能开上20公里以上，即使开着暖风，瞬时电耗也可以降到19度/百公里以下。电车的电耗与油车的油耗有个相似之处，那就是“单程越长越省电”（油车是“单程越长越省油”）。

保养

我的车还没有到该保养的里程（10000公里）。

故障

目前为出现任何故障。

吐槽

这车太棒了，没什么可以吐槽的。

我这车挺漂亮啊。

购车6个月后追加口碑 | 2020-03-05

4100km

行驶里程
15.5kWh

百公里电耗

电耗

这一个月来，北京仍处在冬天里，今年的雪也下的较多，虽说气温不是很低，但是，电池仍然不能完全充满电。我这标称续航里程501公里的车，使用自己的慢充充电桩，这个月最好时只能充到490公里就显示100%了。虽然天气不是很冷，我又比较禁冻，这个月基本上没有开暖风，但是，电耗仍然不是很低。我体会，冷车启动后的单次平均电耗（每一公里变化一次的），刚开始时都在“百公里20度以上”，跑上5公里以后逐渐下降“16度左右”，如果单程超过15公里，单次平均电耗会下降到“14度多”。由于我有自己的充电桩，开车时不太在乎电耗，只要能把车开得爽就行。我体会，冬天可以把能量回收设到“常开为2级回收”。由于我经常迅速地提速，松开电门后滑行的距离感觉比以前长了一些。使用3级回收时，也没有顿挫感了。能量回收真是个好东西啊，不仅能获得电能的补充，还可以辅助刹车减速或停车。

保养

我的车还没有达到保养的里程。

故障

开了快半年了，没有出现任何故障。

吐槽

车太棒了，没什么可以吐槽的。

购车7个月后追加口碑 | 2020-04-05

4600km

行驶里程
15.5kWh

百公里电耗

电耗

这款车用的动力电池是宁德时代的。目前，还处于疫情期间，车是停放的时间长而开动的时间短。这段时间里，最长停放了13天，但是，电池的电量一点也没有损耗。也就是，停放时的续航到再次开动时仍然是停放时的公里数，1公里也没有掉。一般说，电动汽车跑高速是比较费点电的，而跑山路是可以获得回收电能的，平均单次电耗也就降下来了。前些天，去过一趟北京的延庆，来回都是跑高速，去的时候跑京礼高速，平均电耗在16度左右；回来时跑京藏高速，由于一路下坡，平均电耗降到了14.5度左右。去时，用的是一级回收，想多滑行一点；回来时用的是三级回收，电耗就降下来了。3月下旬以后，天气转暖了，充电时可以充满了，显示充到100%时的续航里程恢复到501了。春天来了，电动汽车的春天也来到了。

保养

我的车还没有跑到保养的里程。

故障

我开这车已经半年多了，没有发现任何故障。

吐槽

没什么好吐槽的。

购车8个月后追加口碑 | 2020-05-06

5500km

行驶里程
15.3kWh

百公里电耗

电耗

现在，北京的季节到了春暖花开的时候了，但是，由于疫情仍未解除，许多景点仍在关闭中，我们只好去郊区来真正的“一日自驾游”，几乎是在道路上不停地开车跑着，偶尔停车小憩一下。郊区的空气新鲜，尤其是山中的树已经披上绿装了，放眼望去赏心悦目。有一天，从山上下来时，我使用了三级回收（电能回收），基本上没踩电门，就靠车子自然滑行。下山时的滑行中，瞟了一眼瞬时电耗下面的单次平均电耗（这个点好是每过一公里就变更一次的），我看到那个数值很小，好像只有一位数，平时都是两位数的。我再一看，单次平均电耗竟然是“1.3”，平时至少也是“13”啊！差了十倍啊！一路下山，直至下到山下，走到平路上后，单次平均电耗才变到了“9”。我们都知道，电耗降低了，续航就会延长了。那天，我第一次看到了，我的车跑过的里程加上仪表上的剩余续航里程，超过了501公里。

保养

我的车还未到保养的里程。

故障

开了半年多，5000多公里，没有出现任何故障。

吐槽

没什么可以吐槽的。

购车9个月后追加口碑 | 2020-06-12

7150km

行驶里程
15.0kWh

百公里电耗

电耗

现在，天气已经进入夏天了，每次充电都可以充到501公里。这些天，最高气温都在30度以上，最高的达到了37度多，每每开车出去都要开着空调了。但是，电动汽车的空调并不是很费电的。从待机时的瞬时电耗看，不开空调时一般是“0.2”，开空调后是“0.9-1.3”。车跑起来后，最初几公里的“单次平均电耗”可以达到“23-37”，而开上几公里以后，单次平均电耗就下降到“16-18”了，尤其是使用三级电能回收后，单次平均电耗还会低一点。跑高速时电耗会高一点，但是，如果开车时能经常松开电门滑行几秒钟，平均电耗并不是很高。这两个月，我们跑了几趟郊区，高速上车速最高提到过150公里，120公里车速的时间也比较长，我都是提到高速后就松开电门滑行一会儿，尤其是有点下坡的时候，高速上最好是使用一级电能回收，这样，滑行的距离可以长一点，脚也可以稍微放松一下。我车的“累计平均电耗”，已经从春天的“15.5”降到“15.0”。单程比较长时，刚开始的电耗看着高一点，跑上10公里、20公里以后，电耗就降下来许多了。电动汽车开着真的比燃油汽车轻松得多，我们去郊区自驾游，最多的一天跑了300多公里，我已经是奔69岁的人了，一点也没感觉到累。

保养

我的车还没有跑到一万公里，还没有到保养的时候。

故障

我的车跑了7100多公里了，没有出现过任何故障。

吐槽

真没什么可以吐槽的。

购车1年8个月后追加口碑 | 2021-05-20

17170km

行驶里程
14.7kWh

百公里电耗
免费1次

保养

电耗

冬天充电时，由于气温低，总是充不到501公里，最高能充到493公里。现在，天气转暖了，就可以充到501公里了。冬天的累计平均电耗在15.5度/百公里左右，现在（5月中旬）降到了14.5度/百公里左右了，当然，这个累计平均数值是包括冬天的电耗的。我开车不太在意电耗，能开到多快就开多快，但是，我喜欢经常松开电门滑行一会儿，有时的瞬时平均电耗能够低到11度以下。总的说，这车，冬天一趟开出去来回250公里，中间可以不充电；夏天一趟开出去来回350公里，中间可以不充电；我说的都是跑高速，冬天开着暖风，夏天开着空调。很让人满意了。