最满意

可以不负责任的说，太多了！外形设计上线条凌厉，尺寸饱满，比例协调，整体看起来时尚动感；发动机和变速箱的匹配业界标杆，低转高扭，加速强劲，零百6.5s地板油有眩晕感，超车非常从容；底盘沉稳有厚重感，悬挂行程超过一拳，避震筒滤振细腻，质感柔韧偏紧致，对细碎颠簸有隔绝感，大颠簸有缓和的小幅抛跳感，且没有多余震动。离地间隙目测至少20cm ，加上短前后舷的设计，通过性能相当不错，上个台阶路牙子很轻松。侧倾抑制有一定韧性，同级SUV属上乘水准，整体偏舒适型调校，操控极限受SUV重心限制，不适合激烈劈弯；第五代瀚德全时四驱系统加持，实时主动调整前后轴扭矩分配，配合235/50R19马牌轮胎，主打公路静音排水，抓地超强。车身姿态稳健，有良好的循迹性，能很好的应对非极端条件恶劣天气，日常用车所能遇到的各种路面；转向精准柔和，方向盘手感扎实，回馈力适中，开起来轻松惬意，真的有点爱不释手。乘用空间更是大，180前排调好，后排180腿部距离前排座椅至少3拳，轻松二郎腿，葛优躺。包括头部空间，前后排180靠背坐好，头部距离天花板至少一拳，总之乘坐感受绝对宽敞；配置的话，整体还是很高的，都实用。全液晶仪表可以切换4种不同风格界面并且可以全屏显示导航，有科技感。电动尾门也可以主驾长按自动关闭，比较方便；最最最最最主要，价位能接受^_^

最不满意

1.发动机运转震动有轻微传递给方向盘，高挡低转遇上坡更明显，影响行驶品质；2.前后门板上硬塑用料没能采用软质包覆，欠缺高级感；3.没能选用品牌音响，音质差点意思；4.空调压缩机开启后出风口有轻微哒哒声；5.发动机2000转左右收油，油管共振噪音明显（经查380通病？4S给升底盘在包覆油管的钢槽缝隙内填充软质发泡塑料物，噪音有效改善但仍有）；6.人机交互系统语音识别体验不好，感觉鸡肋；7.电动尾门可以脚踢感应开启却不能感应关闭，从车里搬取物品时不方便。

空间

5

乘用空间是真心大，180前排调好，后排180腿部距离前排座椅至少3拳，轻松二郎腿，葛优躺。包括头部空间，前后排180靠背坐好，头部距离天花板至少一拳

2791mm轴距，同级确实没有对手

乘坐空间

得益于1883mm的车体宽度，横向空间也非常充裕

前排空间展示

驾驶感受

5

发动机和变速箱的匹配业界标杆，低转高扭，加速强劲，零百6.5s地板油有眩晕感，超车非常从容

加速推背感

神农架高海拔地区，连续陡坡，提速推背感十足

特殊路况行驶动力

下雨天，泥泞山路，前面水泥搅拌车压过的车辙，软泥深沟，夹杂碎石，越野模式通过

操控

4

第五代瀚德全时四驱系统加持，实时主动调整前后轴扭矩分配，配合235/50R19马牌轮胎，主打公路静音排水，抓地超强。车身姿态稳健，有良好的循迹性，能很好的应对非极端条件恶劣天气，日常用车所能遇到的各种路面；转向精准柔和，方向盘手感扎实，回馈力适中，开起来轻松惬意。侧倾抑制有一定韧性，同级SUV属上乘水准，整体偏舒适型调校，操控极限受SUV重心限制，不适合激烈劈弯

油耗

4

提车半年，5400km，暂未首保。约1500km高速，500km山路，3400km市区，全程空调，综合油耗10.4

5400km，暂未首保，综合油耗10.4

舒适性

5

座椅全真皮包裹，打孔工艺，主副驾都带有8向电动调节，4向腰部支撑，主驾带有3组座椅记忆，且旗舰版车型可以选装原厂前排座椅通风

前排座椅展示

选装前排座椅通风，主副驾均可以三挡调节座椅通风风速

☆ 空调温度分区控制

主副驾采用双温区空调设置，可以单独调节出风温度，温度精确到0.5℃

外观

5

外形设计上线条凌厉，尺寸饱满，比例协调，整体看起来时尚动感

侧面看起来比例真的是非常协调

离地间展示隙，底盘平整包覆完好

内饰

4

旗舰版采用大面积碳纤维纹理的饰板包覆，时尚运动感爆棚

T字形中控，简洁大方，功能按键排布合理，方便实用

☆ 氛围灯

内饰氛围灯采用10色可调节，前后门板均有设置，夜间视觉效果温馨

性价比

5

整体来说，有很强的机械素质和实用性能，配置丰富且实用，在我有限的预算里，真的感觉捡到宝。科迪亚克GT的综合实力被市场严重低估了。

品牌评价

斯柯达目前在国内销售策略主要受大众厂家限制，但该品牌的自主设计能力，技术研发，制造工艺都是可圈可点的，希望有更多更好的产品。

选择这款车的理由

整体来说，有很强的机械素质和实用性能，配置丰富且实用，在我有限的预算里，真的感觉捡到宝。科迪亚克GT的综合实力被市场严重低估了。