最满意

这部车的满意度是对比我之前开的卡罗拉得出来的。首先是高速动力，中后段加速依然可以感觉到源源不断的动力输出。其次是底盘悬挂的质感，高速时依然很稳重，高速入弯时侧倾角度小。B档强制能量回收一开始不习惯，不过很快适应，特别是高速跟车时，前车一个刹车，我这边一松油门，速度就降下来，很快拉开与前车的安全距离。推荐高速时用B档加GTE模式。

最不满意

提车第4天发动机故障灯亮了，第5天就进维修厂，检测显示机油油压传感器接触不良，维修人员就用铁线在插头上挤挤勾勾，好在最后解决了，不是什么大问题。但我依然心存芥蒂，这TM的可是新车啊。

空间

4

迈腾的乘坐空间无需多言。但它的空间除了建立在轴距优势，还牺牲了中控台的部分纵深，让我很不习惯。后备箱空间的高度因为底部动力电池的挤占，也做出了一点牺牲，也是让人无奈。

驾驶感受

4

动力要分两类来说。城市道路的动力优势，主要体现在红绿灯起步，明显优于一般油车。我个人感觉也就只有这个优点，因为我相信城市道路，没有肉车，只有肉人，这是我开1.2T卡罗拉得出来的结论。

动力平顺性

当然，油电切换时很平顺，像CVT变速箱。有时候发动机运转中会有较大的震动传递到车内，引起其它物件的异响。

跑高速

至于高速道路的动力优势，给我的惊喜就比较大，不过这个惊喜仅相对我的卡罗拉而言。迈腾GTE比起330或380如何，我不清楚，但1.75吨的净重肯定是拖了一些后腿的。买车时也别老惦记着GTE的那套电机系统的扭矩加成，高速时若不深踩油门的话，电动机是不会介入的，只有那套1.4T的发动机动力拉着整车在跑。所以同志们，买车像买手机，不能光看参数啊，很多参数都只起到储备的作用，无法时时刻刻作用在你的体验上。不过喜的是，这套1.4T的动力好像也不弱，符合我的预期，轻易达到我理想的速度，这时候动力储备感觉还相当足。要知道，达到这个速度，我的卡罗拉只有在长直路的时候才跑得出来，这时候动力已经进入艰难爬坡期了。由于新车在磨合期，本来不想暴力，但为了体验下GTE模式，在高速深踩了下油门，终于体验到了系统综合扭矩带来的快感，瞄了下屏幕上的能量流动图，发动机和电动机动力同时输出，瞬间激起身体内的肾上腺素大量分泌，不过还是要遵守安全驾驶规则。

操控

5

1.75吨的大胖子，但身轻如燕，方向盘助力轻盈敏捷，转向迅速不拖沓，没有卡罗拉那种沉重的机械感。底盘悬挂给人感觉扎实稳重，高速不晃，可以让我自信到双手短暂松开方向盘。入大弯时侧倾角度较小，没有卡罗拉那种需要死死拉住方向盘救车的感觉。

续航

4

电耗能没注意。跑了两三百公里的高速，油耗6.3左右，还给我充了23km的纯电续航。这车油耗不是特别在意，比同款油车省一点就行，毕竟买它纯粹是因为牌照的问题。

舒适性

5

滤震很干脆，能满足我从A级车到B级车的预期。隔音不错，高速时比卡罗拉好太多。这部迈腾给我配的也是米其林的轮胎。

噪音控制

停车发动机运转时有震动噪音。纯电行驶很安静，但进入地库时，电动机声音像个飘荡的幽灵，不仅难听还恐怖。

外观

4

我个人很喜欢迈腾的前脸，很有设计感，既简洁又动感，但充电口的盖板影响了前脸的设计美感。另外我特别不喜欢这种降风阻的轮毂造型，不如燃油版的轮毂好看。

车灯设计

大灯造型中规中矩，尾灯造型倒是比较亮眼。

内饰

4

中控台中间那个钟表是全车最高级的地方，特别是晚上亮灯的时候。座椅造型也比较好看，其它无感。USB数据接口只有一个，而且位置也很尴尬，为什么要装在屏幕那里，装在无线充电那个槽那里不行吗？😤

性价比

4

拿着奥迪A4的预算，无奈不想浪费拍牌的钱。这部车落地21.38，包括了双保和无息贷款的费用，可能也是因为库存车的原因。没办法，老婆着急提现车。

选择这款车的理由

老婆上班路上新装了限行摄像头，不得不增购一辆不用摇牌的新能源车。我个人倾向于比亚迪汉，但无奈老婆不要比亚迪这个牌子；后来考虑了特斯拉，但它的后排空间、车身工艺，及里程焦虑把我们劝退了；小区里的多部帕萨特新能源把我的目光引向大众，而迈腾的外观我个人是比较喜欢的，加上价格也合适，所以最后选了迈腾GTE。