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FatLiu2019: 极致省油轿车的典范
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极致省油轿车的典范

FatLiu2019

秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗舰型

2022-04-18 首次发表
  • 13000km
    行驶里程
  • 3.2L
    百公里油耗
  • 9.5kWh
    百公里电耗
  • 14.58万
    裸车购买价
  • 2021-03
    购买时间
  • 石家庄
    购买地点

最满意

能耗低。高速公路跑长途,采用‘ECO 强制保电 能量回馈强度较大 SOC70%’,压着限速跑,全程HEV,即便馈电,油耗不超过5.2L/hkm。市内采用‘ECO 强制保电 能量回馈强度较大 SOC70%’,人为判断路况手动切换HEV/EV模式,不充电油耗不超过3.2L/hkm;在私桩上充波谷电,每公里行驶成本不到¥0.04。

最不满意

配置低,全系没有座椅通风加热,没有感应后备箱,没有化妆镜灯,没有自动防眩目后视镜,没有独立的空调风量调节装置,原装轮胎感受一般。后排中间安全带不能收纳,比例放倒座椅后安全带影响放东西。速度大于60km/h后胎噪占噪音比例大。

空间
4

胖不是问题,身高1.83以下也没啥问题。后排脚部不能伸入前排座椅下方,影响后排乘坐体验。

☆ 空间设计亮点

中控台下方挖空多出来的空间布置USB口和TF卡槽以及点烟器插座极大改善了零碎配件的收纳,让车内环境质量得到了切实的提升。

驾驶感受
5

在同价位车辆中,加速属于顶流。动力源源不断、丝般顺滑。

操控
5

转向清晰,指向精准,前宽轮胎容易在转向时滑动。

☆ 车道保持辅助系统

高速公路长途一直使用车道保持系统。市内环路也使用车道保持系统。

☆ 主动刹车

此功能一般,反应速度有些慢。有些场景显得有些神经过敏。

☆ 并线辅助

实用的功能,即帮助驾驶员观察路况,也能提醒旁边车道车驾驶员。

刹车表现

习惯IPB刹车后感觉非常好。市内驾驶基本上不怎么用得上机械刹车。

底盘稳定性

高速公路行驶非常稳定。台风中瓢泼大雨时速110km/h长途行驶毫无压力。猛转向时侧倾尚好。

方向盘操控感

方向盘粗细合适,手大手小都感觉不错。全车物理按键少,更显示出方向盘上的实体按键、滚轮的实用性。熟练使用后,真的可以做到全程手不离开方向盘。

续航
5

能耗非常低,超过了预期。虽然高速公路行驶的节油效果不如市内行驶,但是长期综合能耗低到超乎想象。

续航里程

市内使用,即便纯油行驶,续航也超过1000km。曾经最长行驶了1200km多才去加油,当时剩余65%以上的电量和表显100km多燃油续航。

充电

在自家车位上安装了私桩,能够享受波谷电。市内使用,基本无需烧油。最长的一箱油用了3个多月,不得已强制烧油防止变质。

冬季能耗

冬季电池续航有下降,但是基本上能达到110km,前提是慎用热风。冬季使用HEV则热风自由,油耗没有太大升高,市内基本上多0.3L/hkm,高速公路上基本多0.6L/hkm。

舒适性
4

还好。低速及其宁静,各种噪音和振动隔绝的很好。速度大于60km/h后,噪音会因为胎噪的异军突起而大起来。

☆ 空调温度分区控制

还真没注意是否有分区控制。空调制冷非常给力。PTC热风出来的也很快。HEV模式下发动机余热出热风能降低PTC加热的耗电量。

☆ PM2.5过滤装置

不清楚是否有PM2.5过滤装置。3档风速以下噪音不错。

☆ 后座空调出风口

全车空调出风口没有独立的风量调节装置是个败笔,对后排更是如此。毕竟中间乘客的腿离出风口很近。

空调效果

多辆比亚迪车的亲身体验是空调制冷效果太好了,车内外温差4~6℃只需要开1档风量,否则就感觉冷了。热风效果也非常好,利用车速冲压进风发动机余热吹热风特别柔和舒适。

外观
5

车子侧面线条流畅。夜间从侧后看亮起尾灯的后部,非常吸引人。

车灯设计

远近灯光够用,LED灯组发热很小,使用起来非常安心。氛围灯锦上添花。尾灯超级喜欢。

车身做工

深刻理解秦plusDMi是比亚迪在售的最便宜的PHEV车这个事实,对车漆薄、内侧喷涂潦草等等表现就都释然了。

内饰
4

对一体式运动座椅特别不感冒。座椅软硬合适,长途不难受。内饰中规中矩,习惯并且喜欢这种风格。

☆ 内置行车记录仪

能够语音控制拍照的行车记录仪能留下许多旅途趣图,只是召唤速度比较慢。性能够用。

☆ 氛围灯

这是锦上添花的小玩意,对这个功能实际上无感。

☆ 车联网

虽然具备连接WiFi的功能,但是连接上后许多车联网控制功能会变得不好用。所以还是用4G信号比较稳定。

异味/异响

走不平的路面时车身扭动会响。正常行驶啥异响都没有。个人评价俺提的秦plusDMi没有什么异味。尤其是晒了一段时间,更没味道了。

屏幕/音响

合理设置中控均衡器后,感觉不错。应该是车身刚度和扬声器不支持过重的低音成分。音量有点大,低速行驶时音量只敢开到8。高速公路上音量开到12到头了。内嵌式屏幕非常清晰,信息量大。内嵌式布置非常容易打理,懒人神器。中控屏幕就是个大PAD,旋转成竖屏后导航特别好用,停车后横屏看视频特别舒服。

内饰材质

还可以。黑色顶棚的设计有点设计感,改善了这个价位的车的室内视觉感受。

性价比
5

性价比太高了。秦plusDMi这个价位同时提供强劲动力、节能省钱、丰富的自动化功能的其他车基本没有。

选择这款车的理由

认可DMi动力系统。认可刀片电池。认可IPB刹车。

购车1年4个月后评价 | 2022-09-21
20000km
行驶里程
  • 安全带不用时发出声响/摆动

    • 座椅-前排乘客座-安全带不用时发出声响/摆动
  • 过于灵敏

    • 功能操作-主动刹车/前车碰撞警告-过于灵敏
购车1年2个月后追加口碑 | 2022-05-19
  • 13000km
    行驶里程
  • 3.1L
    百公里油耗
  • 2.2kWh
    百公里电耗
  • 免费1次
    保养

油耗

最近一次100%~26%电量,没有启动发动机,跑了140.7km。最近一直用陈年老油馈电跑,折合的油耗不超过3.2L/hkm。

竟然2、3、4月几乎没有烧油。只好展示一下1月的能耗了。

城市综合油耗

最近全部是在市内跑,折合的油耗不超过3.2L/hkm。

续航里程准确度

一直用电量的百分比显示模式,这样与车辆强制HEV的判断条件一致,有利于自行判断啥时候手动切换为HEV模式?选择哪条路线?总体而言,EV模式的续航准确度是反向虚标,只能根据电量百分比自己看着估算。好在有经验了,每次都能在26%~28%电量时回到私桩车位。燃油续航里程的显示还好,只是显示到150km以下,就不那么靠谱了。尤其是在高速公路上,会出现突然减少公里数的现象。

保养

第一次付费保养要到8月份了,一年才一次,能贵到哪里去?

故障

还没有遇到过能称得上‘故障’的现象。

吐槽

后排中间安全带在放倒靠背后不能收纳,直愣愣横在那里,看着傻,用着不方便。

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