蔚来ES8用车之旅

蔚来ES8 2020款 580KM 签名版六座版购车经销商：蔚来空间丨太原万象城来自：汽车之家Android版

邢台车友7471820

蔚来ES8 2020款 580KM 签名版六座版认证

2022-06-30 首次发表

10000km

行驶里程
17.0kWh

百公里电耗
430公里

冬季续航
63.00万

裸车购买价
2021-10

购买时间
太原

购买地点

最满意

1、颜值最嗑的就是蔚来车型的颜值，真的是帅。ES8的前脸非常有气势，很虎气，但是又让人感觉很精致 2、令人愉悦的行驶质感一般用车是这样的，手机提前开始空调和座椅加热，这样坐近车里的时候就能有个舒适的环境，靠近车辆时自动解锁并弹开门把手，上车后系统自动调节座椅到驾驶位置，手机顺手放到扶手边的无线充电板上，挂上D档出发，接着呼唤NOMI，然后开启一段愉悦的驾驶旅程。 3、质感从静态体验来说，它的内饰设计非常简洁优雅，手能摸到的地方全是真皮包裹，非常有质感；换挡杆很特别，很有设计感，往前拨是倒车，往后是前进，按下则是停车，停车同时也会自动驻车，不用担心溜车，非常舒服和方便；座椅有多种调节模式，有时候也会车里睡午觉，提前打开空调和座椅加热或者通风，直接在副驾驶，打开女王副驾非常舒适。 4、用车无忧蔚来的服务无忧更是让用车真的无忧，有次车被剐蹭，就叫了蔚来的一键维保服务，有专员上门取车，帮忙开到蔚来服务中心，抛光处理好又帮忙洗车然后再送回来，全程无感，不需要我操心，这个相比我之前油车自己去4s店的体验简直好太多了。我也用过几次一键加电，无论多晚，加电小哥都会帮你把电充满再停回原车位，第二天满电出发！满满的幸福感。

最不满意

1、高速电池损耗大：第一次独自上高速跑200公里，回程提前规划线路充电，比预计公里数多留了七八十公里。然而在冬天开空调情况下，高速损耗过大，差点趴窝，最后剩不到十度电的情况下找了最近充电桩补能。 2、座椅舒适性有待提升，软硬适中（属于填充物偏硬的，但是长时间开车支撑更好不容易疲劳），但是腰部支撑不是很舒服，只顶着中间而腰两边缺乏支撑，时间长容易酸痛，所以还是自己配了一个靠垫。

空间

5

空间很惊喜，对比同尺寸的理想one来讲，座舱空间尤其是腿部空间，有明显优势。

驾驶感受

5

双电机，四驱，百公里加速4秒多，完全足够使用

操控

5

对于大车来说，已经很不错了。转向还算精准，一般习惯标准的方向盘力度

续航

4

日常市区代步通勤，夏天17——19度电，冬天22——24度差不多

舒适性

4

前两排舒适度没有问题，而且空间利用确实可以，最后一排是真正可以使用的第三排，可能受尺寸影响，没有像MPV那么大的三排，但是在SUV车型里面，确实已经很不错了。

外观

5

外观必须满分了，最钟意es8外观。高级，质感也很棒

内饰

4

其他方面都不错，设计语言也很容易被接受，但是如果氛围灯颜色可以更亮一些就好

性价比

5

日常使用，几乎没有太大成本。每个月都有免费换电，几乎不太需要充电，偶尔冲个1——2次，可能费用在100块钱以内就解决了。售后真的是超级赞，超级省心，管家式服务，有问题，直接在专属服务器反馈，基本上消息都是秒回，马上就能得到有效反馈。

选择这款车的理由

对比了几乎所有主流新能源电动车，最重要的一部分原因是喜欢电动车的动力表现，以至于小钢炮都快失去了存在的价值。之前有试驾国产Model 3 Performance，30多万出头最具性价比的真正意义上的性能车，试驾过之后对于它的操控，动力心非常喜欢，但是Model 担不了家庭主力用车的需求，只能放弃，Model Y空间很大实用但是操控并不像网上吹的那么好，我试驾下来用一个词形容-“混沌”，和Model 3性能版完全没得比，唯一的亮点是单踏板模式，不过也担心尾箱共振，pass。汉EV设计太矛盾，外观现代动感但是内饰古典油腻，动力超强但是底盘无法驾驭，后排扶手触控屏触感堪比华强北山寨机。比亚迪产品设计整体度和品牌格调还是有待提高，pass。 P7丹拿和NGP很好但是外观不喜欢方向盘塑料感重，pass。大众ID6，4S店态度一般，和其他电动车品牌体验落差比较大，pass。