最满意

最满意随心所欲，知我的驾控感和一见倾心的外观。

最不满意

最不满意的是电窗按钮确实有些难用，需要适应的时间比较长。

空间

4

前排空间足够用，我身高180cm，车顶离头部还很远。我习惯把座椅调到最低，靠背角度要能支撑住肩部，这种坐姿是最合理最安全的驾驶形态，而这又对头部空间有要求。实际体验下来和开油车没什么差别，说明地板很低。

前风挡倾角很大，视野比较通透，不过还是要贴膜，否则夏天比较晒

第二排空间

第二排我坐过几次，有两点要讲，坐垫角度平，所以对大腿膝盖附近的支撑欠点儿。比别的车型坐垫长的优势没体现出来，L7吃了大亏；后排靠背角度直了一些，这是我的感觉。问过爸妈，他们经常坐后排，觉得很好，这就属于个体差异了

坐垫可不薄，支撑很好，角度偏平

驾驶感受

5

底盘硬件配置很高，也确实是用了好的架构去完成驾控这个目的。整体行驶品质非常高级，对颠簸的吸收和车身控制非常干净，悬架会在大起伏的时候很克制，没有抛离感，回弹很韧。既有必要的路感，又有柔和的震动吸收。后轮转向高速变线非常稳定。低速没得说，比紧凑型车还小的转弯半径。

经济/运动模式

500多马力，700牛米，无论如何都够用了，日常开绝对超标了。油门标定与其他新势力非常不同。从油车转到L7，在踩油门的时候不会感到任何不适应，那种丝滑的线性度非常惹人喜爱，这是一种非常自信且优雅的加速状态。而如果需要急加速，动力响应的速度非常快，弹射一样可以。

续航

5

目前我已经完整开完三箱电，电耗还在不断往下降，现在在18度/100公里，平均能开到400公里以上再充，比较省心，也比较满意。今天最新的电耗已经降到17.8度/百公里

表显续航准确性

L7有两种续航显示，一个是CLTC，只要100%充满就会显示615km。但我用实际续航里程，更贴近真实工况，也更接近燃油车，基本上100%充满实际续航显示在540～580km之间。

充电时间

7kw充电桩差不多从接近0的状态下需要14个小时左右的时间可以充满，快充桩在接近0的状态下大概2个小时能充到近80%。

公共充电桩

我没有安装充电桩，A轮用户给每年3000度电，只要在导航界面显示“智”的充电桩都可以用这些额度。以我目前工作日通勤100公里来算，一年可能也用不掉。目前在上海和周边城市用，也没有遇到不方便的问题。

外观

5

漂亮，如果不漂亮也不会买。这种四门Coupe的造型真是爱不释手，路上的回头率确实真高。运动基因很强，360度看下来冲击力都保持很高。

车身做工

做工还比较扎实，缝隙保持的比较一致。漆面品质谈不上优秀，表现中规中矩。

内饰

5

健康度没得说，闻不到苯类的刺鼻气味，无色无味的醛类用机器测了一下暴晒5小时的状态，没测出来。静音性太棒，用料确实太足，还要说智己太能花钱了，全车双层玻璃、车厢静音处理、静音轮胎。100以上只有一些细微风噪，和S级有的一拼。

内饰用料

Pro版的半苯胺真皮触感非常柔和，很舒服。门板的木头很有温润感，很高级。

性价比

5

我定的A轮Pro，等了半年，40.88万加8999元的IM Care，上牌杂费几百块不算。IM Care很值，服务多，方便。喷漆、洗车、加电、代步车等等基本覆盖了全部用车场景。

智能化

5

智舱很好用，那些实体按键我花了1分钟适应，没有什么障碍，况且还挺好看，质感不错。OS非常流畅，8155性能一流。控制逻辑还行，层级不多。很好的是空调可以用双指操作，无论C屏什么界面，上下划改温度，左右划改风量，很好。大A屏和B屏之间的可以指划飞屏，好用又炫，比如B屏放视频，手指划屏视频可以飞到A屏，大家可以一起看。

车机功能

OTA一次，体验很流畅。bug在车机方面出现过几次，比如启动时候有黑屏现象，电话解决很快，自己也掌握了处理方法，而且频率不高，升级OTA就没了。

车道保持

大车躲避和防加塞在宣传里经常看到，实际用下来也非常不错。智驾系统在我开过的主流新势力里交车时候给的硬件和功能是最实在，最慷慨的。性能表现也是名列前茅，大部分工况都需要干预。不断迭代以后状态说不定就像你一样了。