最满意

耐看的颜值、小巧的车身适合城市内停车、接近满分的空间布局和储物便利性、30万价位以内相当出色的动力输出与匹配、动力输出不相匹配的高速低油耗、免费基础保养政策让养车成本超低

最不满意

沿袭自十代思域的上古车机，非CarPlay界面不破解的话可玩性十分少；全系唯一需要加95#汽油的L15B发动机，省油但不省钱

空间

5

4米5不到的车身，可以做出超越同级的前后排乘坐空间、以及海量的零碎物品存放空间，本田空间魔术师的称号不是玩的

☆ 空间设计亮点

可以升降且带杯托、可放置手机或iPad的沟槽，升起后地面会额外多出放置物品的平台，可能是全球唯一的创意扶手设计

已经绝版的后排可升降扶手，空间魔术师在讴歌上的体现

后备厢容积

401L的不放倒容积看着偏小，但卸下盖板后能塞入一个大轮椅 2个中大行李箱，外加若干软行李提包，长途旅行的装载能力已超乎想象

规整的后备箱

车内储物能力

肉眼可见的多储物布局，且方便驾驶时拿取，中央杯架拿掉限位器也可以当作扶手箱使用

如今司空见惯的中控台下方镂空式储物格最早大概就是从这车开始流行起来的

后排空调出风口、充电口下方额外多一瓶饮料的存放空间

手套箱内部还带有分隔板

驾驶感受

5

极限加速能力相比国五时期有所削弱，但182匹马力（数值看齐325Li 2.0T）推动1.5吨小SUV还是相当强劲；8速平行轴变速箱在中期改款后已经优化，2、3、4、5档的小油门换挡顿挫在日常驾驶中已经无感，除了每次冷启动阶段暖机时还能察觉到，同时运动模式收油后依旧存在一定的拖拽感；转向手感给绝对好评，典型的低速轻盈高速沉稳，回正力度的随角度匹配也相当到位；底盘滤震中评，属于明显可感知的前后不一致，后桥弹跳感比前桥要强，外加运动模式下路面细微的震动都会被传到车舱内；操控感中好评，虽然一般道路开不出犀利的极限感受，但是在跑山的时候转向精准、侧倾不大，能给到很强的信心感；隔音静谧给好评，与本田祖传隔音拉开差距的地方，拥有主动降噪系统、轮毂消音块和强调静音舒适的米其林3ST轮胎，开这辆车会有一种速度削弱感，唯一槽点应该是不能关闭的声浪模拟，但对于喜欢“冠军之声”的人来说反而是锦上添花的惊喜（实测这个模拟声浪调得比发动机急加速时的颗粒感噪声要好上不少）

L15B9，标称134kW功率，压缩比10.6:1，因此需要95标号的汽油

方向盘圈数很少，同时配备可变转向比，转弯半径很小，城市窄路一把掉头很方便

停在不平整烂路上的“跷脚”效应暴露了扭力梁的缺陷

油耗

4

省油工况（高速持续畅通，车速能长时间维持在80-100km/h）可以很省，费油工矿（城市走走停停）也很费油，接近20000km下来以我自己的常开路况，平均每次加油录得9.3L/100km油耗，对这个动力级别的车来说凑合；但由于每次都需要加95#汽油，导致省油不省钱；至于为什么没选更省油的混动版，一方面是因为当时订车时混动没有那么大的优惠，导致落地价差达到6万之多，不得已忍痛割爱；另一方面是考虑到今后市场和政策的倾向，混动车今后一定是主流，而纯燃油车的生存空间会被进一步压缩，因此想在燃油车彻底退场前入手一辆纯粹的燃油车，是我这样的怀旧派的特殊癖好

一张图的对比说明一切（行车电脑表显值比每次加满跳枪测算出来的偏低0.5-1L，隐性的快乐表）

对于这样注重性能的小钢炮SUV，50L中置油箱显然不够跑，每次加满最多500多km续航，要频繁跑油站

外观

4

很多人说原来阿库拉的盾形脸好看，钻石星芒脸丑的一批，但是购车主要决策者之一的LD觉得这个世代的星钻脸更吸引她，觉得盾形格栅老气，所以外观这事见仁见智，不多评价；侧面真的上镜，每次拍照都是侧身更好看

侧面流畅的线条，1000%上镜

内饰

4

样式是十代思域的魔改，但加入了讴歌标志性的驾驶模式旋钮、如意式换挡机构，显得比自家超跑NSX更上档次；换挡机构旁边的手机槽外加专门预留的走线孔位，是让我对这辆车极其种草的重要原因（家里上一台车真的是连手机都没有位置放）另外这车内饰造型新意不够，于是堆料来凑，大面积的皮质软材料覆盖，让这车的高档感薄纱当时一众入门豪华SUV，也就自家同一生产线上的冠道及姊妹车UR-V能与之一比

看这张空调面板 驾驶模式旋钮的布局，总让我想起似曾相识的一张图……

☆ 手机互联/映射

CarPlay是拯救原厂烂车机的唯一途径，也是该车在智能方面唯一的有用配置

☆ 语音控制

由Siri全权接管，但和当今自主车机的车规级全局语音车控相比还是逊色太多，无论是可控制的功能还是交互流畅度方面

☆ 氛围灯效果

这车没有全舱氛围灯，但仪表盘处有提示车辆驾驶模式的橙色红色氛围灯带，配合金属质感的机械指针，既充满优雅雍容又富有战斗气息，氛围这块还是拿捏到位的

运动模式的红色

性价比

3

说实话，鉴于讴歌的销售/售后网点的匮乏，以及logo的品牌溢价为负，即使这车有再多的优惠，但凡购车时考虑售后的便捷性，或者是有哪怕一点点对品牌附加值的追求，这车都不适合你，毕竟全国许多地方不像一线城市那样有足够多的维修网点，一旦发生点状况等配件又要好久，保有量小的车外面维修厂也没有对应的零件可供替换……综上所述，这款车只适合那些一开始笃定主意，就要选TA的人们

购车优惠

裸车价21万，现金优惠5万，还送原厂电尾门升级 行车记录仪 膜，落地23.9万

保养项目

4年10万公里免费基础保养政策对车主来说十分友好，可以省掉一大笔用车上的成本；如果配合官方APP每季度定期的积分兑换优惠活动，还可以领到原厂0W20全合成机油免费升级券，羊毛薅到爽

售后服务

五角场4S店，上海第一讴歌店，无论销售素养还是售后服务这块亲自鉴定过，大牌服务值得信赖

配置

4

中期改款后，我这款指导价25.98万的燃油中配（对应改款前的燃油两驱顶配）标配了电子手刹，对我来说配置这方面已经完美了，对全景天窗也不感冒，小天窗足够了；唯一的遗憾是没有把原来燃油顶配的12喇叭音响系统（含后备箱低音炮）下放，部分网友分享了顶配12扬声器的音质音效，和本车8扬声器相比感觉有一耳朵的差距（具体可以去B站搜关键词“军备竞赛”）

车机功能

已经2202年了，还能在这款车上找到安卓4.4.2的系统，加之硬件芯片应该是10年前的古董级玩意，导致退出CarPlay界面后，原车机主界面或菜单反应速度慢得一匹

手机映射

除了CarPlay不支持其他形式的手机互联，却成了本田在大陆最后一批原厂支持CarPlay的车机了（如今的本田车机只搭载CarLife，走了另一个极端）

安卓想要实现映射/投屏，需要先破解车机，再连接HDMI端口的投屏线，同时需要手机支持MHI才能出声

HUD抬显

不少人说这个配置上的HUD是鸡肋，但我LD实际体验后已经彻底离不开HUD了，她觉得能够不用低头看仪表就能知道车速对她而言极其有用；另外这块投屏式HUD每次启动时会自动弹出，颇有一种战斗机准备就绪的仪式感

雨天的显示效果也不错

倒车影像

低配的广角倒车影像支持三种视角，而且清晰度和反应速度比高配的360度全景影像要好；但缺点是鱼眼设计导致下过雨后雨水容易沾在镜头上，不擦掉的话就会影响成像

如图所示，雨水沾在上面影响倒车安全

祖传右后视镜摄像头，本田高端车型必备，可以充当向右变道时的盲区监测功能

语音交互

语音识别准确度参考Siri，且无法对车辆硬件部分进行控制，只能操作iOS上的内容