最满意

车价及其使用成本带来的整体性价比、NT2.0平台的行驶质感和全新底盘的操控感、巨大的乘坐空间、服务响应及车机新时代、整体用料扎实所带来的整车质感

最不满意

后排空间利用问题、大灯（矩阵式、激光大灯）、车机逻辑（后排空调默认关闭等）、方向盘回正速度、无交流充电口

空间

5

大7空间上优点就一条，就是大。不论是前排后排还是后备箱，空间都很大。但在整体空间布局上有些细节会显得不合理

第二排空间

前排副驾腿伸直，后面还能翘二郎腿，完全不觉得挤压。就这空间还是后排可以电动靠背调节后的结果

一米七六的二郎腿

后备箱空间

后备箱上空间足够放一个大尺寸高景观童车。而且还有个下层空间（大概一瓶大瓶矿泉水横放的高度）我的扭矩扳手、纸巾、备用水等都可以放在这里

空间设计上的缺点

女王副驾这个蔚来特色的设计，但脚垫设计其实侵占了副驾本该有的一个手套箱，虽然电车会有其他空间补偿（中控下方）但总感觉怪怪的；眼镜盒相信很多人都会用到，车里常备一副墨镜，单独空间存放的话不会弄脏，也容易拿，但是这个设计在ES7上是没有的

驾驶感受

4

大7整体的驾驶质感给我一种眼前一亮的感觉，不论是底盘路感、底盘避震、加速还是行驶中转向手感以及底盘给到的支撑都几乎无可挑剔。但在低速转向上的方向盘回正速度偏慢，手感较差，感觉有些扣分

悬挂和底盘

大7带有空悬，优点肯定是有的，就是可以根据不同人的喜好调整。购车前我累计试驾5个多小时。调整多个模式，是真的感受不同设置下是有区别的。我的车是21寸轮毂，软硬都调标准，高架上悬架高度调低，路况不好悬架高度调调标准感受最佳。悬挂调高会让你感觉车子更软一些，路感会减弱。每个人根据自身情况来调整。悬挂调到低硬，整体会有宝马的感觉，路感非常清晰。调整到低标准感觉会在宝马和奥迪之间，对我来说刚刚好。点赞。ES7的悬挂对我来说是满分的，丝毫没有任何不适

起步/加速动力

加速方面电车基本没啥好说的，百公里成绩就算和油车一样，前段加速0-60，也会比油车来的快。肯定是满意的有一点要提一下，可能因为车身重量，3.9秒加速在雨天碰到横道线这里，起步地板是会有后轮侧滑的，可能是由于后轮分配扭矩较大。新手勿轻易尝试

行驶转向及底盘支撑

大7行驶转向上来说整体感觉还是不错的，方向设置稳重，在各种道路方向控制是很精准的。方向盘的虚位设计也合理，在变道和过弯（匝道等）的时候又可以很精准的给出方向，车速具备一定条件的情况下回正手感也非常舒服。此外，这套底盘在过弯时不论底盘设置在哪一档，均可以给到非常棒的支撑。上海的南浦大桥及各个立交的弯，在车速60时均不会感受到任何侧倾

低速转向

在低速转向时，大7手感欠佳，如果是1v1路口的右转、停车场、倒车、1v1车道的掉头时。会明显感觉车速慢的情况下，方向盘回正太慢，让你不敢加速而是需要先行调整方向，这个感觉非常明显，我之前奥迪的车子在某些路口掉头回正速度快到即使把我手打出了方向盘，但给油后车还在车道上。ES7是那种掉头时让车子自己回正可能就要撞隔离带了。如果起转转小了，又会掉不过来头。这个设计很头疼

续航

5

因为夏天我还没有实测过，冬季续航我用下来感觉大约走高架在400左右。纯地面短途在300左右再给个油车小数据，高德油耗记录的～奥迪油车夏天每次加油 350km的续航（夏天油车耗油）。其实和电车续航差不多的。所以考虑电车的小伙伴，真的不需要有里程焦虑

续航同级别车横向比较

我研究了Model X和大7的续航，发现同换算为21寸轮毂续航相差75KM左右，研究下来主要是风阻导致的风阻是因为造型。深度研究后发现，MX离地间隙：137mm。ES7行驶状态离地间隙：200mm-225mm也就是说特斯拉部分电路在底盘上方；部分利用乘员舱空间；部分缩短离地间隙。损耗75Km的续航，换来更高的离地间隙，我觉得可以接受。建议大家在比较车型时也要关注离地间隙，一般来说轿车要再140以上会安全点。PS：个人认为特斯拉的续航稍高和电控无关，更多的是风阻和强制动能回收

实际续航

我提车1000公里左右，几个场景能耗给大家参考模式设置：均为5.9秒加速、动能回收极低、空调打开。驾驶习惯参考：开车比较利索，基本绿灯亮了大路口上油门直接到对面路口，车速会到50/60区间。参考场景：年前，高架半堵车，全程无刹车，车速60-80，能耗15左右。刚启动、短途、冬天、纯地面 走走停停的红绿灯堵车，能耗35左右。高速公路（空调都打开23度左右温度）车速120，能耗25左右。过年高速公路车速80-100，能耗20-22左右。结论。刚启动的前5km非常耗电，5km之后开始减缓。基本后5km我自己开的话在20左右。但由于还没有被平均完就已经到目的地了，所以综合基本在25

续航记录

外观

5

外观和内饰其实仁者见仁智者见智。但我自己个人来说，其实不是很喜欢宝马的双肾设计，更加喜欢扁平化设计。作为SUV车型，更多的给人感觉是高大，但得益于眯眯眼的日间行车灯的设计，可能让车子更感觉扁平了此外就是最近比较流行的贯穿式尾灯，在ES7上也能看到，属于加分项另外还值得一提的是21寸大轮毂（外观不谈其他）及轮毂的设计是真的好看。还可以选碳纤维轮毂，但怕被崩坏，没有去选

内饰

4

最喜欢的用料很厚实，明显感觉整车质感非常上档次。车顶翻毛皮，座椅真皮，是我种草的一大原因。但在看不见的地方，例如储物箱开合口等，开合的声响，会让你感觉很差。此外前排杯架没有卡扣，细长的水瓶放进去容易晃动。好在我提大7的时候，中控和左下储物格都加了阻尼（左下没有阻尼会有异响，试驾车就有）。但整体储物箱打开和关闭的感觉还是差点意思

新世代的内饰

性价比

5

性价比上，综合考虑油车电车，其实电车肯定具有性价比的，不论是从车价的性价比还是从使用成本来说，都非常具有性价比。使用成本有一点要强调的就是，电费之所以便宜还有一点就是因为电费中是不含燃油税的（以前的养路费）。针对蔚来来说，有一个特殊的点，就是换电带来的隐性保值属性，但是这仅针对适用5年以上的用户。2/3年换车过度的，不适合蔚来

车价性价比

由于我的选择需要兼顾空间和动力。油车的话可能只能选择3.0以上的。看的几款车子3.0的版本落地大概在80万。同区间车价上来说，电车的性价比就算不考虑使用成也是相对高的。电车上来说，国产品牌更具有性价比，蔚来相对交规。但相比其他品牌多了免费换电（补能快，免费充电我估计就用家充额）、 电池5年后折扣成本节约、积分变现，计算车价可以自行估算上面几项东西的价值。对我来说上述可能价值在7/8万左右（也就是说其他品牌得比蔚来便宜7/8万，东西一样的情况下，我会觉得具有性价比）

使用成本性价比

电车本身具备一定的性价比，使用成本相比油车会低很多。我自己的用车场景一年大概是12000km

蔚来特有的性价比

换电得益于蔚来独有的模式。这点上其实降低了长期来说电车的保值率问题，因为有个厂家兜底的电池保证。换电模式也打开了很多电车车主的心病（即，换电=大修）各位感兴趣的可以研究下蔚来6年后的保值率，和其他新能源车6年的保值率来比较（换电小视频奉上）

智能化

4

并不智能的智能化把实体按键取消了，还有N多反传统车逻辑的默认设置是最不喜欢的点。举几个我受不了的例子吧：后排空调上车是关闭状态、后视镜收起要在菜单中找半天。有一个要点赞的就是OTA新出的快捷场景功能。可以自己设置逻辑。例如上车后，自动打开后排空调，自动打开音乐等等。辅助驾驶的话我其实一直无感，高速上用过几次，也会开并线辅助。整体感觉蔚来风格偏保守，并线辅助报警也属于较早的。这个网上很多测评就不赘述了