购车2年4个月后追加口碑 | 2025-03-27

30977km

行驶里程

自适应巡航

我在城市环路堵车的时候跟车会使用这个功能，这个功能跟车还行，就是刹车不够线性，有时候离得很近的时候突然一个急刹车有点难受。可能是没有激光雷达的原因吧，ID4X这个自适应巡航真是堵车救星！上周五晚高峰在三环上堵成停车场，我实在懒得踩油门刹车来回折腾，就试了试车上的ACC。好家伙，打开之后真香！只要按方向盘左边那个带车标的按钮，仪表盘上跳出个小绿车标就算启动了。刚开始跟车还有点紧张，生怕它反应不过来，结果前车一挪它就跟着蠕行，中间留的安全距离刚好不会被加塞。最绝的是刹停后，前车要是3秒内起步它自己就跟上，超过3秒轻点油门或者按方向盘按钮就能唤醒，不用重新设置。全程手搭在方向盘上就行，车道保持会自己微调方向，转弯时方向盘跟着转动的感觉特神奇，像被AI老司机扶着开。堵了四十分钟愣是没踩过刹车，右脚完全解放，还能腾出手回微信（危险动作别学！）。不过遇到那种突然插队的出租车，系统会稍微急刹一下，这时候接管一下更稳妥。现在只要上环路必开ACC，堵车时能省一半精力，到公司都不觉得累了。大众这套系统确实适合咱们这种通勤族，就是希望下次OTA能把跟车起步再调柔和点，现在有时候还是有点"愣头青"的感觉。

语音识别

语音识别我这款车是2023款，没有科大讯飞的加持，只能说勉强能用，说快了或者说复杂的连续指令它识别不了也操控不了。比如不能语音控制开窗户

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-03-28

31047km

行驶里程

App远程控制

我买的这款车是ID.4 X 2023款，它的手机APP功能比较智能便捷，但也有提升空间作为上汽大众ID.系列的主力车型，ID.4 X 2023款搭载的“上汽大众超级APP”（部分用户称为“大众智联”）深度整合了车机互联功能，从远程控制到用车服务覆盖全面。以下从功能实用性、操作体验和用户反馈三个方面解析其表现。一、核心功能盘点** 1. **远程控车** - **空调预启动**：夏季提前降温/冬季预热，支持温度、风量调节，响应速度约10秒，实测成功率较高。 - **车门解锁/上锁**：忘带钥匙时可应急解锁，但需注意网络延迟风险。这个功能需要装一下蓝牙钥匙才可以有这个功能。 - **充电管理**：实时查看电量、设置充电上限（保护电池）、预约波谷充电（省电费），实用性突出。 2. **车辆状态监控** - 电量续航、门窗开关、胎压数据、行程统计（里程、能耗）一目了然，异常状态推送及时。 3. **智能导航与寻车** - 手机地址一键同步车机导航，商场地下停车场可通过APP鸣笛+闪灯寻车，对复杂环境停车友好。 4. **增值服务** - 预约保养、一键救援、车载Wi-Fi套餐购买等，整合度较高。 --- 二、使用体验：便捷与痛点并存 **优点**： - **界面简洁**：功能模块分类清晰，主页电量、续航、门窗状态直观可见，学习成本低。 - **稳定性提升**：相比早期版本，2023款适配优化后，断连概率降低，指令执行成功率约90%。 - **场景化服务**：例如低温自动提示开启电池预热，充电桩地图整合主流品牌（特来电、国家电网等）。 **不足**： - **功能深度不足**：无法远程控制座椅加热/通风、车窗升降（安全考虑），对比新势力略显保守。 - **交互延迟**：地下车库等弱网环境指令响应慢，偶发“操作超时”提示。 - **生态扩展弱**：缺乏第三方应用接入（如音乐、视频控制），可玩性不如蔚来、特斯拉。三、用户真实反馈** - **好评集中**于充电管理和空调预启动，尤其是北方的冬季用户称“远程暖车是刚需”。 - **吐槽点**主要为“网络依赖性强”（偏远地区体验打折）和“功能更新慢”，例如哨兵模式尚未支持。总结：实用主义导向，适合家庭用户以及对智能化要求不那么高的用户。 ID.4 X 2023款的APP以满足基础智能化需求为核心，侧重安全性和稳定性，适合注重实用性的家庭用户。虽然缺乏炫酷的“黑科技”，但远程控车、充电管理等核心功能完成度较高，配合大众线下服务体系（如4S店联动），日常用车便利性有保障。若追求更极致的智能化体验，可对比新势力车型，但就传统品牌而言，ID.4 X的APP已属第一梯队。 **建议**：购车前可要求体验APP功能，重点关注自身高频需求（如远程空调）的实际表现。

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-03-28

31048km

行驶里程

OTA更新体验

ID.4 X OTA升级解析：从2930到最新版，智能化体验再进化作为大众MEB平台下的全球战略车型，ID.4 X的OTA升级能力是其智能化转型的核心亮点。根据公开信息，我这款2023款ID.4 X的车机出厂版本多为2930（部分批次可能不同），而系统最新版本已迭代至2953及以上2978（不同地区推送时间略有差异）。一、最新版本升级内容：实用优化为主** 1. 车机系统与UI界面 - **流畅度提升**：优化底层代码，菜单切换卡顿减少，触控响应速度提升约20%，尤其是导航与多媒体切换更顺滑。 - **界面微调**：仪表盘布局优化，电量百分比显示更醒目，部分图标扁平化设计，减少视觉干扰。 - **多账户切换**：支持绑定多个用户账号，自动同步座椅位置、空调偏好等个性化设置。 2. 语音交互升级 - **识别率提升**：新增方言支持（如四川话、粤语），模糊指令容错率增强（例如“我有点热”可自动调低空调温度）。 - **功能扩展**：支持语音控制充电预约、氛围灯颜色切换（需硬件支持），但仍不支持车窗控制。 3. 驾驶辅助功能优化 - **Travel Assist 2.5增强**：车道居中保持稳定性提升，弯道减速逻辑更自然，拥堵路段跟车距离可分级调节。 - **新增紧急辅助功能**：监测驾驶员长时间无操作后，自动减速并呼叫救援（需提前开通相关服务）。 4. 电池与能耗管理 - **续航算法优化**：表显续航里程更精准，低温环境下电量预估误差减少约10%。 - **充电效率提升**：优化BMS（电池管理系统），快充时电池温控策略更智能，30%-80%充电时间缩短5-8分钟。二、升级政策与费用** - **免费升级**：上汽大众ID.系列OTA升级均为免费，用户可通过车机端或APP自主下载安装，单次升级耗时约30-60分钟（需保持网络稳定）。 - **分批推送**：新版本通常分批次推送，部分用户需等待1-2周，可联系4S店强制升级。三、升级后真实体验：稳中有进，但仍有遗憾 **好评点**： - **“跟车逻辑更人性化”**：用户反馈升级后ACC巡航减速更平缓，减少“点头”感。 - **“语音终于能听懂方言”**：南方用户对语音识别优化满意度较高。 - **“续航显示不再焦虑”**：表显续航与实际里程匹配度提升，长途出行规划更安心。 **待改进点**： - **“升级耗时偏长”**：部分用户遭遇中途断网需重新下载，建议优化断点续传功能。 - **“生态依旧封闭”**：缺乏第三方应用拓展，车机娱乐性弱于新势力。 - **“无性能提升”**：电机功率、加速性能未通过OTA释放潜力，对比特斯拉保守。

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-03-29

31068km

行驶里程

主动刹车

开了一个月ID4X，聊聊它的主动刹车：救过我两次，但也吓过我三回提车ID4X纯净智享版刚满一个月，跑了快2000公里。当初冲着性价比选的这个配置，本来对主动刹车这种“高阶功能”没抱太大期望，结果这一个月下来，它愣是让我在小区地库和市区高架上经历了两次“心脏骤停”——一次是真救命，另一次纯粹是系统抽风。今天就跟大伙儿唠唠这个主动刹车的真实体验。先说结论：能保命，但别指望它当“代驾” 大众给这套系统起了个挺玄乎的名字叫Front Assist，实际用下来就是60公里时速以内靠谱，超过80公里佛系”。官方说它能支持到160公里全速域，但根据我这段时间的实测，市区里五六十公里的速度下确实灵敏，高速上遇到前车急刹也能降速，但真要指望它一脚刹停？悬。举个真实案例：上周五晚高峰在珞喻路高架，前车突然急刹（后来才知道是手机掉驾驶座底下急停去捡），当时我正分神调空调温度，仪表盘突然闪红光，紧接着“嘀嘀嘀”的警报声跟催命似的响起来，几乎同时感觉刹车踏板自己往下沉。等我反应过来踩死刹车时，车距已经从不到5米拉到了2米左右——要不是系统提前介入，追尾估计跑不了。但也不是每次都能这么靠谱。前两天在光谷天地地下停车场，车位尽头有根矮柱子，我倒车时雷达明明显示还有半米，系统突然判定要撞墙，直接给我来个“死亡急刹”，安全带瞬间勒得我肋骨生疼。后来销售解释说是超声波雷达误判了地面积水反光，让我“下次倒车关掉自动刹车”…（合着这功能还得手动切换？）预警距离够不够？得看前车是宝马还是五菱这车的主动刹车逻辑挺有意思：前车要是豪车，预警比谁都积极；遇上小货车或者三轮车，反应明显慢半拍，我有次在雄楚大道跟在一辆GL8后面，距离起码还有三四个车身，系统就频繁报警提示“请接管制动”；反过来在江夏区遇到拉砖的农用三轮，都快贴到人家车斗了，仪表盘才不情不愿地闪两下黄灯。后来研究说明书才发现，它的摄像头识别算法对规整的轿车、SUV更敏感，对异形车辆（比如三轮车、老年代步车）的探测距离会打折扣。最坑的是雨天，前挡玻璃有水滴时，系统时不时会把路面积水反光误判成障碍物，冷不丁给你来脚刹车——现在下雨天我都养成关掉车道保持的习惯了。刹停能力：对付加塞够用，鬼探头看运气武汉司机都知道，街道口早晚高峰的加塞大战堪比秋名山漂移。ID4X这套系统对加塞车的识别算是及格水平：只要不是半个车身硬挤进来，基本能在碰撞前1秒左右启动制动。最惊险的一次在水果湖隧道，左侧奔驰C级突然变道插进来，我的车几乎是擦着对方后视镜刹停的，中控屏直接弹出个红色三角警示标。但对“鬼探头”就力不从心了。上周在粮道街，右侧公交车挡住视野时突然窜出个外卖小哥，系统倒是及时报警了，但刹车力度明显不够，最后还是得我自己猛踩到底。下车看距离小哥电动车不到半米，后背全是冷汗——这种复杂场景下，千万别把命交给机器。不同场景下的实战表现 - **拥堵跟车**：15-30km/h蠕行时最省心，基本能自动保持2米左右车距。但遇到隔壁车道压线行驶，系统会误以为有碰撞风险突然点刹，经常被后车滴滴。 - **高速巡航**：开ACC设定120km/h时，前车如果急刹，系统降速很线性，不会有“点头”感。但要是前车是突然变道进来的（比如错过出口急刹的），制动反应明显慢半拍。 - **地库寻车位**：建议关闭自动刹车！那些斜插的柱子、低矮的消防栓，十次有八次会触发误刹。有回在武商梦时代地库，系统把反光的安全指示牌当障碍物，差点让我被后车追尾。给准车主的真心话：这车的主动刹车就像个刚考过科目二的陪练：该出手时真能救命，但时不时给你整点惊吓。用的时候把握三个原则：**晴天比雨天靠谱、跟轿车比跟货车靠谱、60码以下比高速靠谱**。千万别信销售吹的“自动驾驶”，老老实实双手握方向盘，该踩刹车时别犹豫——关键时刻，机器那脚刹车可能就是你保险杠和人民币之间的最后防线。最后吐槽下大众的逻辑：既然知道雷达容易误判，为啥不在车机里加个灵敏度调节？现在每次进地库都要在三级菜单里关辅助功能，实在反人类。希望下次OTA能改进吧…

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-03-29

31098km

行驶里程

车机功能

ID.4 X车机体验：够用，但别期待太多提车ID.4 X三个月，这块12英寸大屏每天都要摸上几十次。作为数码控，我对车机系统特别挑剔，今天就从真实车主视角聊聊它的优缺点。屏幕：大但不够细腻？这块屏幕尺寸确实够大，副驾看导航都不用伸脖子。但分辨率肉眼可见的颗粒感，特别是停在Model Y旁边对比时，字体边缘的锯齿感明显。白天强光下反光控制得不错，但暗光环境最低亮度还是刺眼，要是能加个夜间模式就完美了。主界面：清爽但有遗憾,大众这套界面走极简路线，常用功能都摆在桌面：空调、导航、音乐三大金刚。图标够大开车时好戳中，但自定义程度低得想哭——不能调整图标位置，也不能添加第三方应用快捷方式。最难受的是空调界面，每次调节温度都要点进二级菜单，开车时分心风险直接翻倍。操作逻辑：像在用老年机,滑动流畅度给80分，但菜单层级设计简直反人类。想连蓝牙得先点"电话"再进"设备管理"，找个座椅加热要翻三页菜单。语音助手识别率还行，但每次都要先说"你好大众"才能唤醒，隔壁新势力早就能免唤醒词直接下指令了。应用商店：装机必备都在。自带应用市场有网易云、腾讯视频、爱奇艺这些刚需APP，实测网易云启动速度比手机还快。唱吧话筒要额外购买接收器，试过一次K歌延迟明显，不如直接手机连蓝牙。游戏只有俄罗斯方块这类小游戏，指望在车里吃鸡还是洗洗睡吧。没有微博、浏览器这些需要复杂交互的应用，厂家应该是出于安全考虑。 **三个忍不了的细节** 1. 无线CarPlay全屏要靠运气，有时显示区域莫名缩小 2. 每次启动都要重新登录账号，会员歌曲听着听着就断了 3. 应用不能后台运行，切回导航音乐就暂停 **够用党的选择** 如果你只需要基础导航、听歌、看视频，这套车机完全合格。但要是期待像手机那样丰富的扩展性，建议出门右转看新势力。听说大众要OTA升级系统，希望把账号记忆、自定义桌面这些基础功能先补上吧。

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-03-30

31089km

行驶里程

车道保持

开了三万公里才敢说！2023款ID4X车道保持功能到底好不好用？作为一个每天通勤40公里的"堵场"老司机，2022年年底提了2023款ID4X后，最让我惊喜的不是它酷炫的灯光秀，而是那个曾经让我嗤之以鼻的车道保持功能。开了整整三万公里后，今天必须和大家掏心窝子聊聊这个"电子监工"的真实体验。第一次在高速上开启这个功能时，手心全是汗。当时故意试探着松了松方向盘，车子突然像被马路"咬住"了一样，方向盘传来轻微的震动感。原本歪斜的车头像是被磁铁吸回车道中间，整个过程比我预想的温柔很多——没有突然的抢方向盘，更像有个老司机在帮你微调方向。最让我安心的是纠正后车身能自动回正，不会出现"矫枉过正"来回画龙的尴尬。不过真正让我路转粉的，是那次惊险的黄昏时刻。那天加班到七点半，武大高速上夕阳直射眼睛，右前方突然窜出个横穿马路的塑料袋。就在我下意识往左打方向躲避的瞬间，明显感觉方向盘传来对抗的力度。系统应该是判断到我在没有打转向灯的情况下偏离车道，硬生生把车头拽回原车道。虽然当时吓出一身冷汗，但事后想想，这个"不解风情"的纠正可能避免了一场连环追尾。在特殊天气下的表现确实超出预期。上个月暴雨天走京津高速，雨刮器都快刮出火星子了，仪表盘上的车道线标识偶尔会消失，但只要地面标线还勉强可见，系统就能持续工作。有次大雾天能见度不足50米，发现车道保持的识别能力比我肉眼还强，前车突然急刹时，它甚至提前帮我调整方向保持安全距离。不过要提醒的是，遇到路面有积水导致标线模糊时，系统确实会出现短暂"迷路"。最让我纠结的是它的"边界感"。日常通勤堵车时，它像极了操心的副驾——只要车速超过60km/h就开始"在线监督"。有次想临时借道超车，没打转向灯的话，方向盘会和你较劲，刚开始真的需要适应。但习惯之后反而养成了变道必打灯的好习惯，现在连坐我车的朋友都说我开车变"规矩"了。用久了发现这套系统特别像驾校教练：该较真的时候寸步不让，但又给你留有掌控权。当它判断你长时间脱手时会用急促的警报声警告，但不会像某些车型那样直接退出摆烂。不过要吐槽的是，在急弯道或者施工路段临时画线的地方，偶尔会出现误判，这时候就需要人工及时接管。总的来说，ID4X的车道保持不是那种炫技的自动驾驶，更像是位靠谱的行车搭档。它不会让你彻底当甩手掌柜，但能在你分神、疲劳或者突发状况时多给层保障。特别是对家里有新手司机的，这个功能真的能减少很多剐蹭风险。不过切记它只是辅助，雨雾天用可以，但别真当全天候自动驾驶使。毕竟车技是自己的，机器再智能也只是锦上添花，你说对吧？

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-03-31

31214km

行驶里程

车辆大灯

开ID4X两年半，这组大灯把我整成"灯控"了！说实话，当初提车时压根没细看参数里的什么IQ.Light矩阵大灯，直到有天晚上跑山道才被惊到汗毛直立。那天下着小雨，漆黑的山路上突然自动切换成远光，眼前就像凭空变出条光毯——左边悬崖边的护栏反光条被照得锃亮，右边树丛里的野猫眼睛反光瞬间捕捉到，最绝的是对向来车时，能明显看到光束在对方车前盖上方"挖"出个暗区，活像有个隐形的光之剪刀在裁切光线。不过真正让我路转粉的，是那次暴雨夜的高速经历。雨幕密得跟水帘洞似的，普通车灯打出去全是反光，ID4X的大灯居然能透过雨帘把地面车道线照出荧光效果，变道时转向侧的补光灯像探照灯一样把盲区扒得干干净净。后来才发现这灯会自己调节亮度，进隧道瞬间提亮那一下，比我家智能灯泡还机灵。城里开这灯就有点"大材小用"了，自动远近光切换灵敏得过头。有次等红灯时旁边停了辆镀铬轮毂的车，大灯突然把光束避开轮毂的反光面，活像在玩"打地鼠"。不过遇到路面有积雪时，地面反光太强会让自动大灯有点懵，得手动调低亮度。还有回在地库启动时，车灯自检那套流水动画，把隔壁特斯拉车主都看愣了，这大众居然把灯玩出了奥迪味儿。要说缺点，自动远光偶尔会误判。有次县道上前方三轮车尾灯坏了，系统愣是没识别出来，还是得手动干预。还有回雾灯自动开启时，跟雨刮器打架，水珠在光柱里乱飞像星际穿越特效。不过比起以前开过的车，这组大灯已经智能得像长了眼睛——特别是转弯时灯头跟着方向盘转，晚上小区直角弯再也不用伸脖子找路肩了。现在晚上开车总忍不住瞟两眼地面上的灯光分区，那精准的明暗分割线比驾校教练画的还标准。就是洗车时得特别小心，换过灯的车友说这套矩阵大灯修起来够买台iPhone，看来炫酷也是要付出代价的。

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-03-31

31214km

行驶里程

车辆充电效率

开ID4X2年跑了3万公里，家冲是常态偶尔在外面使用快冲。快冲给我的感觉是我这个车子就算平台支持800V，但是实际上最高也就90多千瓦的速度。 **国网充电站：高速上的"开盲盒"体验** 上个月跑京沪高速，在临沂服务区插上国网120kW桩，表显从18%到80%花了38分钟。前15分钟功率能飚到95kW，但电池热起来后直接腰斩到45kW。最崩溃的是遇到老款充电桩，扫码失败三次后，发现必须用e充电APP预充值才能用！有回在郑州充电站，隔壁比亚迪车主手把手教我"先拔枪再扫码"的玄学操作，结果把我充电盖保险丝烧了——现在看见国网桩先检查枪头温度才敢插。 **开麦斯超充：商场里的速度与激情** 武汉这边地下车库的开麦斯180kW桩是真香，但价格也辣手。有次逛街顺便补电，25分钟从30%充到85%，功率峰值冲到过99kW。不过得吐槽他们的液冷枪线，虽然细得像女朋友的遮阳伞绳，但拔插时总发出放屁似的泄压声。最要命的是分时计价，晚高峰每度电贵出8毛钱，有回充了40度电被收了杯星巴克的钱，心疼得我下次专门挑早上七点去充电。 **极客超充：科技感拉满的"社死现场"** 望京的极客360kW桩号称"5分钟百公里"，实测ID4X最高只能吃到95kW。那天特意掐表测试，10%到80%用时26分钟，但最后10%的涓流充电比老太太过马路还慢。他们的自动连接功能很炫酷，靠近就能唤醒地锁，结果有次车机死机，在五个车主注视下倒车三次才连上。最尴尬的是充电时大屏强制播放广告，全车库都听见我在给"男性健康补品"点赞... **充电玄学宝典** - 冬天提前开电池预热能省20分钟，但电耗相当于多跑5公里 - 遇到充电跳枪别硬怼，旋转下枪头再插有奇效 - 国网桩选靠里的位置，外侧桩经常被油车占位 - 开迈斯的夜间服务费比电费还贵，23点后拔枪立省一顿早餐钱现在到充电站比回家还熟练，看一眼车牌就知道是网约车大哥还是特斯拉韭菜。要说最治愈的时刻，莫过于暴雨天坐在车里看着充电功率曲线，那种"薅资本主义羊毛"的快感，比中彩票还上头！（当然要是充电桩不漏电就更好了）

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-01

31289km

行驶里程

操控与底盘

【真实车主唠嗑】开ID4X带俩娃跑遍武汉市内市外，这底盘让我又爱又恨的真相！一、悬架调校：德系祖传的"棉花糖"哲学上次全家去大幕山，后备箱塞满帐篷和零食，后悬愣是把1.7吨的车重压出了高级感。过减速带时像踩在硅胶坐垫上，"咚咚"两声就完事，不像某日系车能把矿泉水颠出气泡。但走连续烂路时露馅了——后悬余震像手机震动模式，第三下晃动总让我想起驾校教练的"科目二不过关"。二、山路狂魔vs减速带杀手清明带娃去安吉十八道弯，60码过U型弯时车身侧倾比我预想的小，后排闺女手里的养乐多愣是没洒。但回程遇到修路，连续五条水泥接缝把我晃懵了——前悬处理干脆得像刀切豆腐，后悬却像在跳踢踏舞。最绝的是压井盖的动静，左前轮压过像捏气泡纸，右后轮压过像拍西瓜，敢情这底盘还带盲盒体验？三、隔音玄学：风噪胎噪二重奏上周带全家跑高速，120码时风噪像有人对着耳朵吹口哨，A柱的呼啸声让我想起老家烧水壶。但诡异的是胎噪——柏油路安静得像图书馆，水泥路立马变身架子鼓手。最惊喜的是电机声，深踩电门时的"宇宙飞船"嗡鸣声，愣是让俩娃当成了游乐项目，现在上车就喊"爸爸开飞船"！四、刹车脚感：老司机的"读心术" 最让我路转粉的是这套刹车，满载时脚感比空载还线性。有回在高速上前车急刹，从110码一脚剁死，没有电动车常见的点头抽搐，车身下沉那一下像坐电梯，丈母娘怀里的韭菜盒子都没翻车。但倒车时的虚位得吐槽——轻踩像踩棉花，重踩直接点头，停车场揉库时总被老婆骂"会不会开车"。五、开久了才懂的隐藏技能 1. 运动模式悬架会变硬，但过弯时侧倾反而更大（反直觉设计） 2. 雨天开B档动能回收，底盘像抹了油，得提前预判刹车距离 3. 后排坐俩娃时胎压得打到2.7bar，否则过坎像坐海盗船开了两年终于明白，这车底盘就像中年大叔——表面看着稳重，骨子里藏着骚气。既能陪我在幼儿园门口装斯文，也能在国道上和Model Y掰手腕。虽然过烂路时悬架会骂骂咧咧，但关键时刻从没掉链子，这可能就是德系车的浪漫吧？

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-01

31310km

行驶里程

舒适性

买ID4X低配版2年多这些舒适性细节让我又爱又恨！一、座椅：健身教练的温柔陷阱提车第二天就杀去黄石仙岛湖，原本担心仿皮座椅不透气，结果三小时开下来屁股果真出汗。腰部支撑像有双大手托着，比家里电竞椅还带劲。但头枕硬得能练铁头功，后来花98块买了颈枕才解决。最想吐槽的是手动调节——有回媳妇调完座椅，我愣是找了十分钟才调回原位，比考科目二还费劲！二、空调：冰火两重天的精分现场夏天40℃高温暴晒后，开最大风量五分钟就能穿外套，制冷速度比我家的格力还猛。但分区控制纯属摆设——主驾冻成狗，副驾还在擦汗，最后全家投票关了分区功能。制热倒是惊喜，-5℃天热风秒出，就是脚部出风口位置反人类，穿靴子总感觉在烤蹄髈。三、后排：丈母娘验收合格的神操作当初买这车就怕后排被吐槽，结果175cm的岳父坐了直夸"比轩逸强"。坐垫够长能托住大腿根，靠背角度刚好能"北京瘫"。但中间位置堪比刑具——地台凸起能顶尾椎骨，头枕更是硬得能当捶背神器。有回带仨同事吃饭，抢后排中间位的倒霉蛋，下车时腿抖得像跳机械舞。四、音响：KTV包厢的奇幻漂流别看是低配6喇叭，开环绕模式后周杰伦的吐字都比手机外放清楚。低音下沉时车门板都在震动，有回放《渡口》把后视镜上的挪车电话震掉了。但人声部分像蒙着层纱，听郭德纲相声总感觉他含着糖葫芦在说话。最绝的是蓝牙延迟，玩吃鸡时枪声比画面慢半拍，队友都以为我在放水。五、这些细节厂家肯定不会说 1. 前排安全带卡扣位置反人类，每次系安全带都像在掏裤兜 2. 后排没中央扶手，俩娃抢扶手箱当桌子差点引发"世界大战" 3. 夜间背光只有白色，调空调时像在摸盲文 4. 车门储物格放不下折叠伞，下雨天总得湿着腿开车开了半年终于明白，低配版的舒适性就像拆盲盒——你以为省下的钱都在看不见的地方，结果发现大众居然在座椅海绵厚度上没缩水！现在朋友坐我车都夸"比高配实在"，他们哪知道这是我用三个月腰酸背痛换来的生存智慧...

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-01

31300km

行驶里程

电耗表现

开了3万多公里，我来说说ID4X的真实电耗表现 2022年底入手这台纯净智享版ID4X时，官方标注的425公里续航让我对它的能耗充满期待。如今里程表刚过3万公里，经历了春夏秋冬四季，想和大家分享下真实的电耗感受。早晚高峰里的电量消耗每天往返40公里通勤，市区早晚高峰平均时速20km/h的情况下，仪表盘显示电耗在13-14kWh/100km。有次临时起意跑高速去临市，全程110km/h定速巡航，电耗直接飙到19kWh以上。最明显的感觉是高速上踩电门时，仪表盘上的续航里程像倒计时一样往下掉。空调才是隐藏的电老虎去年夏天暴雨天开着22℃自动空调，发现续航直接打了八折。有次接孩子放学提前半小时远程开空调，到地库时发现掉了8%电量。后来学乖了：短途出行宁愿开窗通风，长途才会放心开空调。季节对续航的影响比想象中大冬天零下时满电表显只剩320公里，实际开暖风的话还要再打七折。最冷那周每天通勤都掉电15%，而到了春秋季不开空调时，续航又能回升到400公里左右。现在养成冬天出门前用家充桩提前热车的习惯，确实能省点电。续航焦虑真实存在官方标称的425公里，实测下来春夏秋三季能跑到350公里左右，冬季勉强到300公里。有次按导航显示剩余电量12%去找充电桩，结果遇到堵车，最后1%电量撑了两公里才找到充电站，当时手心都出汗了。作为普通上班族，这车的电耗表现算得上合格。日常通勤完全够用，但真要跑长途还是得提前规划充电站。现在每次充电都会比官方数据多预留10%余量，毕竟实际续航受太多因素影响。如果你和我一样主要在市区代步，ID4X的电耗表现不会让你失望，但千万别被官方数据忽悠着去挑战极限续航。

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-01

31304km

行驶里程

科技与配置

【真实车主吐槽】开ID4X低配两年多，这些科技配置让我笑出眼泪！一、实用性配置：驾校教练下岗指南 **倒车影像**堪比诺基亚画质，雨天糊得像打了马赛克。有回在地库倒车，影像里突然冒出个黑影，吓得我急刹，下车发现是根反光条！不过轨迹线准得离谱，能精确到厘米级，现在倒车入库比驾校时期还标准。 **碰撞预警**像更年期班主任——不该管时瞎操心。等红灯离前车两米就开始哔哔叫，真遇到电瓶车鬼探头反而沉默是金。最绝的是ACC自适应巡航，高速跟车稳如老狗，但下匝道时死活识别不了雪糕筒，有回差点给我导进施工区。二、车机系统：人工智障养成记语音识别能把"打开天窗"听成"打开天津"，成功率堪比彩票中奖。CarPlay倒是救命稻草，不过无线连接比老太太过马路还慢，有回开机音乐都唱半首了才连上。最魔幻的是车联网，远程开空调要等三分钟，夏天还不如直接下楼开窗。三、安全配置：钢铁直男的守护 **主动刹车**救过我两次狗命——一次是外卖小哥逆行，另一次是自家媳妇突然开车门。但这货在过ETC时突然抽风刹停，后车大哥差点给我表演全武行。**车道保持**像驾校教练拽方向盘，高速上确实防困，但山路压线超三轮车时较劲得像拔河。 **盲区监测**雨天变"睁眼瞎"，有次后视镜糊了它也跟着罢工。不过变道辅助灯够醒目，现在养成看灯不看镜的坏习惯，开油车差点出事。四、舒适配置：气氛组三件套 **座椅加热**比对象还贴心，三档可调能精准治老寒腰。就是加热区域只照顾屁股不管背，开长途像坐在电热毯上练挺胸抬头。**氛围灯**纯属直男审美——10种颜色都像KTV包厢淘汰货，现在常年调成白色当夜灯用。 **空气净化**最玄学，新车时确实管用，现在开最大档还不如摇下车窗。有回在化工厂路段，车内PM2.5数值比车外还高，怀疑它吸的是寂寞。五、这些骚操作厂家绝对想不到 1. 倒车影像配合雷达能玩真人版"扫雷"游戏 2. 主动刹车触发时双闪自动亮起，后车以为我在表演行为艺术 3. 语音控制说"我饿了"直接弹出加油站列表（说好的美食推荐呢？） 4. 空气净化器工作声像极了电脑主机散热，治好了我的耳鸣开久了才明白，大众的科技配置就像德国菜——卖相朴实但管饱，偶尔给你来个酸菜配香肠的魔幻组合。现在朋友坐我车，都要先培训半小时功能使用指南，这算不算另类社交货币？（求赞求转发，让大众工程师看看真实用户体验）

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-02

31316km

行驶里程

操控性

开ID4X低配两年多了，今天算是把这台车的方向盘和底盘的脾气算是摸透了！一、方向盘：这车的转向手感像精分——堵车时轻得能单手搓出火星子，倒个车跟玩手游似的；上了高速立马变脸，沉得能练出麒麟臂。最绝的是指向性，高架上70码变道，车头响应比我媳妇回微信还快。但倒车时露了馅，虚位大得能停进隔壁车位，有回在商场被保安当新手指导了三次。二、悬架：过小区减速带时像踩硅胶坐垫，"咚咚"两声就完事，丈母娘说比轩逸强十条街。但走碎石路就现原形，细碎震动像手机开了震动模式，后排安全座椅上的奶瓶直蹦迪。最魔幻的是井盖玄学——左前轮压过像捏气泡纸，右后轮压过像拍西瓜，敢情这悬架还看心情发挥？三、过弯：空载时60码拐高架匝道，侧倾小得让我飘，感觉能跟Model Y掰手腕。但后备箱塞满露营装备后，车身倾斜得比萨斜塔看了都脸红。有回暴雨天过转盘，后轮突然打滑甩出半米，吓得副驾老婆把奶茶喂给了车窗。现在学乖了，满载过弯必切运动模式，虽然电耗涨得肉疼，总比洗车费便宜。四、这些毛病忍不了 1. 运动模式悬架反而更软，过弯晃得比舒适模式还凶 2. 胎压打到2.8bar能提升操控，但过坎颠得痔疮复发 3. 雨天关ESP确实爽，但ABS介入时刹车踏板弹脚像打地鼠上周同事试车，这货过减速带时蹦出金句："你这底盘，前轮像德国人做事——干脆利落；后轮像意大利人约会——拖泥带水！" 果然群众的眼光是雪亮的。要说这车操控，就像娶了个会跳探戈的媳妇，看着优雅，真要跟上节奏，脚指头都得抓紧地！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-02

31332km

行驶里程

动力与驾驶感受

开ID4X低配两年多了，一开始开电车还是心里犯嘀咕的，都说电车加速猛刹车不够强。开了两年多说说我的感受。一、加速像德芙巧克力？想多了！这车起步那一下窜得比外卖小哥还急，红绿灯排第一绝不丢面儿。但上了80码再踩电门，感觉像骑驴追高铁——光吼不走道。最绝的是动能回收，开B档时松油门像被人拽裤腰带，坐副驾的晕车专业户闺蜜居然夸"比坐船舒服"。二、日常上下班开经济模式比较省电，加速也更佳平滑。电门踩下去之后动力是循序渐进的反馈，不会感觉到很推头。切到运动模式立马精分，轻点电门就窜，有回在地库差点亲上前车屁股。最魔性的是自定义模式，把动力调运动、转向调舒适，开起来像瘸腿猎豹——跑得猛但方向飘。三、满载爬坡的话賊费电，去年全家去木兰山，后备箱塞满烧烤架，上坡时电门踩到底表显功率才95kW（标称125kW）。电耗显示接近30多了。不过还好下山的时候都是负数的能耗。上周载同事体验"推背感"，这货来了句："哥，你这推背感是按摩椅那种吧？" 气得我当场切运动模式地板电，结果他手机飞出去贴在了后挡风玻璃上——现在全公司都知道我车加速能当弹射器用了！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-02

31332km

行驶里程

空间表现

开了两年多的ID4X纯净智享版，掏心窝子说说空间那些事儿。作为一个开惯了轿车的二胎奶爸，第一次坐进ID4X驾驶座时，膝盖离方向盘还有两拳距离着实让我惊喜。把座椅调到最低，头顶还能空出个保温杯的高度，全景天幕下完全没有压抑感。副驾驶的媳妇更是在手套箱里塞满了湿巾、零食和充电宝，这个能放下四瓶矿泉车的储物格，比我们老车能装多了。后排才是这辆车的重头戏。上周带着父母和俩孩子跑长途，丈母娘抱着小宝坐中间，膝盖离前排座椅还能自由活动。特意试过后排地板，中间没有隆起，是电车平台的优势所在。穿着运动鞋的脚能自然踩平，中间座垫也没想象中那么硬。最绝的是门板储物格，老人家的保温杯、孩子的奶瓶、我的折叠伞各自找到了"工位"，再也不用像以前那样在后排地上滚来滚去了。后备箱塞进婴儿车后，两边还各留了条"缝隙生存空间"，超市采购时刚好塞下两箱矿泉水。周末露营时把后排座椅放倒，我那辆26寸的山地车直接站着就推进去了，不用像以前拆前轮那么麻烦。扶手箱里的无线充电板有点挑手机型号，不过底下隐藏的储物层倒是能藏下我的私房钱，这个设计必须给好评。开这车这么久，全家人再没为了抢储物空间拌过嘴。门板杯架能稳稳卡住奶茶杯，手套箱里永远备着备用口罩，后备箱底板掀起来还能藏两双备用鞋。要说缺点的话，前排座椅背后的储物网兜偏小，只能放些杂志文件，要是能整个加深的立体口袋就更好了。

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-02

31332km

行驶里程

内饰感受

开ID4X两年多了，这些内饰细节让我又爱又恨，刚坐进驾驶舱那会，手指头不自觉就戳了戳中控台。上半截软包材质挺讨喜，也比较耐脏，但是大部分能触摸到的地方还是硬塑料，有点掉价。副驾驶前面啥也没有和国产新势力比起来略显单调。不过门板中间那块硬塑料确实有点抠门，特别是调节后视镜时手肘蹭到的区域，要是能换成软包就更好了。按键都集成在了屏幕上，开车时操作不太方便。而且钢琴烤漆的面板活脱脱是"指纹收集器"，现在常年备着眼镜布在车里。 12寸中控屏看着够敞亮，菜单逻辑比我家微波炉说明书好懂。上周导航去新开的商场，三指滑动切歌时突然卡了半秒，当时媳妇正夸这屏幕大气呢，搞得我赶紧假装切到空调界面。全液晶仪表盘确实酷，特别是切换驾驶模式时那个过场动画，但太阳直射时得歪着脑袋才能看清电量百分比。我这款车的仿皮皮质座椅夏天没想象中闷屁股，有次接孩子放学在车里等了四十分钟，后背也没捂出汗。后排座椅材质还比较耐脏，俩熊孩子踢脏了用湿巾一擦就干净。要吐槽的是头枕不能前后调节，丈母娘坐车总说脖子空落落的。新车刚提那会儿确实有点味儿，我把四扇车窗都降下来晒了两个周末，现在上车只有淡淡的皮质味。扶手箱里扔了三个炭包，有天儿子翻出来当积木玩，发现已经吸得沉甸甸的了。要说最惊喜的还是眼镜盒里的香薰片，三个月了还有若隐若现的雪松味。用了小半年发现，这车最懂人的设计是门板储物格里的那是真的深手都够不到尽头。放保温杯里面的话会哐当响，中控台下方的镂空层刚好塞得下我的随身包，无线充电板虽然挑手机，但旁边USB接口插着行车记录仪，永远不用跟媳妇抢充电线。

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-03

31386km

行驶里程

内饰设计

开ID4X低配两年，这内饰用料把我整不会了！一、材料档次：塑料与皮革的"量子纠缠" 销售吹的"软质皮革"只在方向盘上巴掌大两块，中控台梆硬能敲出《野蜂飞舞》。所谓木纹饰板近看就是贴纸，洗车时毛巾勾破个角，露出底下灰色塑料当场破防。最绝的是车门扶手那块仿皮，看着像高端货，但是如果长期停在户外容易鼓包。钢琴烤漆？三天就花成磨砂款，指纹收集器名不虚传！二、拼接工艺：方向盘缝线倒是均匀得像机器绣的，但中控台接缝能塞进信用卡——左边严丝合缝，右边能看见白色卡扣。按键阻尼感更魔幻：双闪键紧得要用指甲抠，车窗键松垮得像老式收音机旋钮。有回朋友坐副驾，把空调风量旋钮拧下来当解压玩具，场面一度十分尴尬。三、环保性：提车时确实没啥刺鼻味，但暴晒后中控台会飘出淡淡胶水味，像进了新装修的快递驿站。官方说的环保材料可能只用在座椅织物上——有回打翻奶茶，擦完居然没留印子。但车门塑料件用久了泛白，洗车店老板说这是回收料的老毛病。最讽刺的是空调滤芯仓，拆开看见"可降解材料"标签，结果卡扣掰断两个才打开... **总结暴击三连**： 1. 别信宣传图的氛围感，实车用料像精装房与简装房的混搭 2. 工艺细节看缘分，我这台副驾B柱饰板比主驾宽1毫米 3. 环保是玄学，但至少没让我家娃过敏现在看这内饰就像开盲盒——用久了才发现，中控台裂缝能藏私房钱，仿皮破了拿贴纸遮丑，倒是练就一身将就过日子的本领。朋友都说我这车"朴实无华"，翻译过来就是：钱都花在底盘上了，内饰凑合能住人！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-03

31420km

行驶里程

车机功能

开ID4X低配两年，这车机让我戒了网瘾！一、屏幕：老年机Plus，这8寸屏小的像二手iPad mini，导航时分岔路口放大后字迹比蚂蚁还小。有回在高架上错过出口，就因为路口提示图标还没指甲盖大！反光更是绝活——夏天强光下屏幕化身魔镜，照镜子补妆倒是挺清楚。二、应用：买了个寂寞，预装应用就六个，音乐播放器曲库停留在周杰伦《范特西》年代。应用商店里只有少量可选择的应用，如酷狗音乐，微博，哔哩哔哩，喜马拉雅，等等。CarPlay倒是救命稻草，但无线连接比老太太过马路还慢，有回开机都唱完半首《七里香》才连上。三、流畅度：树懒看了都着急，冷启动车机要等20秒，比我家十年老电脑还磨叽。触控反应慢半拍，划菜单像在扯皮筋。最崩溃的是倒车影像——挂R档后黑屏2秒才出画面，有回差点把充电桩当停车位撞了！ **魔幻现实**： - 语音识别说"打开天窗"能给切成内循环 - 黑屏死机重启键成常用功能，现在闭着眼都能盲操现在上车就开CarPlay，车机纯粹当电子钟用。朋友说我这车机像诺基亚时代的智能机——能打电话发短信，但别指望吃鸡！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-04

31430km

行驶里程

车内音响功能

ID4X低配音响：听个响就行，别指望演唱会！喇叭分布：全家桶缩水成儿童餐，全车就6个喇叭，前排仪表台俩、前门俩、后门俩。后排声场像被吸走，坐后面听歌总觉得歌手在KTV隔壁包间。最离谱的是后备箱没低音炮，放《渡口》前奏时，鼓点软得像在敲瑜伽球！朋友坐副驾吐槽：“你这音响立体声，是不是左耳进右耳出？” 音乐软件：上古MP3既视感，车机自带的音乐App曲库酷我音乐停留在周杰伦《七里香》时代，连《告白气球》都搜不到！分类标签只有“流行/古典/摇滚”老三样，想听其他一些流行歌的话也只能下载QQ音乐或者网易云音乐自己开会员才能完整听听所有歌曲。。高低音效果：重金属变重金属 **低音**：音量过50%就糊成一片，《Billie Jean》贝斯线像在洗衣机里搅动 **高音**：王菲《传奇》能听出电流声，齿音刺得耳膜疼 **玄学调教**：自己摸索出均衡器设置：低音+2、中音-1、高音+3，勉强能听周深，但林俊杰依然像感冒，后排喇叭时有时无，怀疑接触不良（重启车机能续命3天，高速上胎噪碾压人声，听相声得看字幕现在上车只敢听《新闻联播》，毕竟字正腔圆不考验音响。朋友说我这车音响是“买电机送喇叭”，我竟无力反驳…

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-04

31400km

行驶里程

安全性能

ID4X低配版安全性能：救过我两次命，也吓出我一身汗！这个车的安全配置还是比较足够日常使用了。一、主动刹车：就像钢铁直男带来的的安全感，这车主动刹车像不会撩妹的理工男——该出手时贼猛，不该动时瞎嘚瑟。有回在光谷堵车走神，前车急刹时系统“哐”一脚剁死，安全带差点勒断我肋骨，但成功避免追尾。可上周过ETC时它突然抽风刹停，后车大哥狂按喇叭问候我祖宗… 现在跟车距离调成“社恐模式”，保命又保素质。二、被动安全：德系祖传的硬骨头，去年被追尾，后车日产雷克萨斯前脸碎成渣，我的ID4X就后保险杠裂条缝（维修费8千，对方保险哭晕）。车子稳得很，最服的是电池包防护——有回托底刮到石头，下护板划痕深得能藏私房钱，电池愣是没事。三、安全辅助：车道保持辅助就像驾校教练附体，车道保持比我妈还爱管闲事，高速上稍微压线就抢方向盘，有回暴雨天开它愣是跑出驾校S弯的笔直轨迹。盲区监测雨天变半瞎，最想吐槽ACc自适应巡航，试了几次撞两次有时候前车走了他还没反应。现在过路口脚都虚搭刹车上，毕竟机器再智能也怕二哈司机。要说这车安全性能，就像请了个德国保镖——大部分时候靠谱，但偶尔给你来个过肩摔！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-04

31430km

行驶里程

家桩充电感受

ID4X低配版充电的充电速度：前半段猛如虎，后半段怂如狗，用7kw家充桩实测：20%充到80%要6小时，跟官方说的"睡一觉就满电"基本吻合。但最后20%能熬死强迫症——从95%到100%花了整整50分钟！有回赶早班机，蹲在充电桩前刷完两集《狂飙》才拔枪。最坑爹的是冬天，电池预热半小时才开充，充电速度比老太太爬楼梯还慢。预约充电：理工男式的死板浪漫，设置谷电时段（晚10点-早6点）倒是省电费，但车机和充电桩得先"对暗号"： 1. 车机里设好充电时间 2. 充电桩切到"预约模式" 3. 插枪后祈祷别跳闸上周忘关充电桩蓝牙，半夜自动开充，第二天发现多花了15块峰电费，肉疼！解锁方式：刷卡解锁，要精确对准充电桩墙盒上面的感应区，才可以开始充电连接。蓝牙解锁，蓝牙解锁在家里一直没怎么用，目前还不太清楚怎么连接，最骚的是充电枪锁死机制：充电中拔枪得先解锁车，有回隔壁大爷好奇拽我充电枪，触发警报声比电动车被盗还响，充电时车头风扇像直升机起飞，楼下大妈以为我家藏了发电机。

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-04

31440km

行驶里程

语音控制功能

ID4X低配语音控制，只能识别基本的操作指令，人工智障的日常暴击！稍微说快一些吧他就识别不到会回复你我没听清。灵敏度：耳背大爷附体，这车的语音唤醒词得喊得比军训报数还嘹亮！有回高速上吼了三遍“你好大众”才唤醒，副驾老婆笑出鹅叫。识别率更是玄学——说“打开天窗”它切到外循环，喊“关闭空调”它开始播天气预报。最崩溃的是导航时，地址必须精确到“XX路XX号”，说“前面那个红绿灯右转”直接装聋作哑…… 功能种类：语音控制功能感觉是买了个寂寞，能控制的就空调、导航、音乐三大件，想调座椅加热？没门！切驾驶模式？做梦！有回下雨天想用语音关车窗，系统温柔回应“该功能暂不支持”，淋着雨手动关窗的我像个傻子。表弟的小鹏P5能语音调后视镜，而我连切歌都得戳屏幕——大众这语音控制，约等于诺基亚的贪吃蛇！复杂度：俄罗斯套娃式折磨，想用语音设导航回家？流程堪比通关： 1️⃣ “你好大众”→“我要回家” 2️⃣ 车机弹出三个候选地址（包括三年前租的房子） 3️⃣ 必须说“第一个”而非“选第一个” 4️⃣ 确认后开始规划路线，但不说“开始导航”它就装死有回在隧道里折腾这套流程，出隧道了还没导航成功，挺尴尬的。现在上车只敢用语音调空调温度，其他时候当这功能不存在。朋友说我这车机语音像请了个外国管家——中英混杂能听懂几个词，但正经事一件办不成！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-04

31450km

行驶里程

转向辅助功能

ID4X低配开了快两年半了，它的这个转向辅助功能像找了个不会撩妹的直男搭子！第一点转向回正：驾校教练的灵魂附体，这车的方向盘回正力度，比我妈催婚还执着！中速过弯松手后，方向盘像装了磁铁"嗖"地回正，愣是把弯道剩余角度给掰直了。有回在高架弯道想耍帅单手搓盘子，结果回正力道太猛，差点把手机甩出窗外。但低速时就露馅——停车场揉库时回正像生锈发条，得手动补半圈，后视镜里保安憋笑的脸让我想连夜搬家。第二点掉头轻重：舒适模式下掉头轻得像转扭蛋机，单手能抡出风火轮，小区窄路一把过不是梦。可切到运动模式立马变身健身房私教——沉得能练出麒麟臂，有回在商场地库连续掉头，第二天肱二头肌酸到端不起饭碗。最魔幻的是自动泊车时的转向，系统抢方向盘像在玩真人版"抢车位"，力度忽大忽小，手心汗能滴成护手霜。雨天路面湿滑时，回正力度自动加强，方向盘跟你较劲像拔河！现在摸透这车脾气：日常开舒适模式当懒人，急弯切运动模式保平安。上周表弟开我车掉头，惊呼"哥你这方向盘比宝马还带感！" 我笑而不语——他哪知道这是被德国工程师PUA出来的肌肉记忆啊！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-05

31440km

行驶里程

空调效果

ID4X低配空调：前排手臂冻成狗，出风口设计在屏幕下方没有办法朝上吹。无奈每次开空调只能打中小的风量，这样导致后排又热。出风口设计：德式直男审美，前排空调出风口长得像加特林机枪，风量开三档能吹飞中控台上的停车票！但对着脸吹半小时，鼻涕都能冻成冰棍，最反人类的是中间两个出风口，永远吹不到主驾右腿，夏天右腿冒汗左臂结霜，冰火两重天体验拉满！制冷速度：冰箱附体or老年电扇，暴晒后车内50℃时，开MAX制冷像掀开冰柜门——前5分钟风口喷白雾，方向盘烫手的程度能煎鸡蛋。但后排降温慢得离谱，娃的安全座椅烫屁股，不得不手动拿湿巾擦座垫。有回接客户，人家上车夸"你这冷气真足"，其实是我提前远程开了20分钟空调（耗了8公里续航）！分区效果：薛定谔的温控，宣传的双区空调就是个笑话！主驾设22℃，副驾设26℃，结果两分钟后就自动同步成24℃——敢情大众觉得夫妻必须"温度同心"？后排更惨，温度全靠前排施舍，有回丈母娘坐后面喊热，我只能把前排冻到18℃才让后排勉强凉快。最绝的是自动模式，冬天开AC除雾会突然吹冷风，冻得人一激灵！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-05

31450km

行驶里程

电尾门功能

ID4X低配电尾门，我有时候踢到怀疑人生，有时候踢半天都开不了后备箱。一脚踢灵敏度：这车的脚踢开尾门堪比开盲盒——超市采购完，左手拎西瓜右手抱娃，用最标准的"扫堂腿"姿势连踢三次，尾门纹丝不动。后车大哥憋笑递来钥匙："兄弟，要不试试手动的？" 下雨天更绝，车底溅水后传感器直接罢工，蹲在车尾疯狂画圈的模样，像极了给车跳大神。不过摸到窍门后真香：正对车标下方15cm快准狠一踢（不能扫腿），成功率飙升到80%！电尾门便捷性：官方宣传的"高度可调"实属鸡肋——1米6的老婆设的开启高度，我要弯腰驼背才能不撞头。最要命的是没有实体按键！搬重物时得摸黑找门沿下的隐藏开关，有回摸错位置触发了充电口盖，在快递小哥面前表演"车门开花"。不过拿大件神器：长按钥匙开尾门键能远程开启，搬家时隔条街就能开尾门装货，物业大爷直呼高科技！防夹手功能：官方说有防夹，实测夹速堪比捕鼠夹！拿卷尺实测：下降遇阻回弹要0.8秒，足够把泡沫箱压扁。有回邻居泰迪钻车底，尾门下降时狗子惨叫逃窜，狗毛被夹掉一撮（赔了包进口狗粮）。不过关箱时确实温柔：快闭合前会减速，手指放缝里试过，夹到会回弹。但千万别信这个——我拿香蕉测试，果肉都挤爆了它才反应过来！ **魔幻日常**： - 洗车时小哥擦尾门触发自动开启，水枪滋一后备箱 - 贴反光条时尾门突然关闭，脑门磕出包（三天没敢去丈母娘家）现在用尾门前必喊"芝麻开门"，仪式感拉满。朋友说我这电尾门像请了个叛逆期门童——心情好时服务到位，心情差时装聋作哑。不过看在能远程开门的份上，忍了！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-05

31460km

行驶里程

刹车感受

ID4X刹车距离：晴天像学霸，雨天像学渣！晴天刹车：德系祖传的底气，日常市区开，刹车线性得像德芙广告——轻踩就有，重踩能立马站住。60码急刹时ABS弹脚频率适中，不会让人心慌。有回老汉口窄路冲出外卖小哥，一脚闷死刹车，离人半米稳稳停住，后视镜里看小哥手机飞出去三米远（对不起，赔了份热干面）。但冷车启动时前两脚刹车有"咯噔"异响，像踩到乐高积木。雨天刹车：武汉暴雨天实测，80码踩死刹车距离比晴天多出半个车身。最要命的是动能回收+B档的魔幻组合——松电门时回收力度忽大忽小，有回高架上前车急刹，系统判断失误差点追尾，刹车踏板踩出火星子才停住。胎噪夹杂着打滑声，像在给《野狼disco》打拍子，手心汗能滴满方向盘！自动跟车刹车：开ACC跟车时，前车减速它像突然想起作业没写的学生——先轻点两下刹车装样子，最后猛地刹停。有回堵车被加塞，系统傻乎乎继续跟，差点亲上前车屁股，刹车力度大得把咖啡晃到天窗上。现在跟车距离调到最远档，虽然被加塞成筛子，但胜在心脏不用骤停。刹车踏板：踏板初段像踩棉花，得踩过1/3才有制动力，堵车时脚踝酸过健身房深蹲。运动模式反而更神经——轻点就点头，重踩就触发ABS，坐副驾的老婆说像在坐跳楼机。最绝的是动能回收介入时，踏板会变硬，有回下坡时感觉踩了块砖头，差点以为刹车失灵！现在跟车必留两车位，雨天直接切手动模式。朋友坐车夸"你这刹车稳啊"，我苦笑："都是被吓出来的肌肉记忆！" 建议大众出个刹车脚感自定义功能——毕竟这车前半脚像林黛玉，后半脚像鲁智深！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-06

31560km

行驶里程

座椅加热

ID4X座椅加热功能用了两个冬天了这个加热功率不错但是不支持语音启动有点遗憾。加热范围：这车的座椅加热像极了抠门房东——只给坐垫中间一小块供暖，靠背区域冰凉如铁！开长途时屁股烫得像铁板烧，后腰却贴着冰窖。有回接丈母娘，她上车直夸“这加热真舒服”，结果半路发现只有右半边座椅热（副驾加热范围更小），到家后她眼神里写满“你小子区别对待”。最离谱的是腿托部分完全不加热，冻得膝盖发僵。开启方式：反人类设计的巅峰，都2023年了，居然不支持语音控制！开车时要像玩节奏大师： 1️⃣ 右手戳中控屏，划到第二页 2️⃣ 点进空调子菜单 3️⃣ 找到座椅图标（小到像蚂蚁） 4️⃣ 选档位（三档红得像辣椒）有回高架上想开加热，手忙脚乱点了三次才成功，差点追尾前车。现在直接把加热键设成快捷菜单，但每次点按都像拆弹——生怕误触关了空调！现在冬天开车必备三件套：加热坐垫（弥补靠背不热）+实体按键贴（快速触达）+痔疮坐垫（防局部灼伤）。朋友笑我这加热功能是“局部温泉体验”，我冷笑回应：“总比冻成冰雕强！” 只是每次看到隔壁特斯拉语音控加热，都忍不住给大众客服发哭脸表情……

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-06

31560km

行驶里程

座椅调节

ID4X低配的座椅前排支持电动调节，后排不支持调节但是可以放倒。主驾电动调节：这车的主驾座椅调节钮，长得像诺基亚键盘——看着有6向（前后/高低/靠背），实际用起来全是“半成品”！上下调节幅度小得可怜，1米8的兄弟调最低还是顶头，1米6的老婆得垫抱枕才够视野。最想吐槽腰托调节：说是4向，实际前后调了像没调，开长途腰酸得想塞个热水袋。有回朋友试车，边拧旋钮边嘀咕：“这电动调节还没我手动搞得快。后排座椅：板凳界的天花板，后排靠背直得像小学生上课，角度不可调就算了，连头枕都只能上下不能前后！丈母娘坐后座全程葛优瘫，下车时骂骂咧咧：“这椅子还没公园长凳舒服！” 更离谱的是坐垫无法前伸，大长腿悬空半小时，膝盖疼过跑马拉松。有回接客户，人家委婉提醒：“你们这车…后排是给宠物设计的吧？” 现在上车必带三件套：腰靠（弥补垃圾腰托）+坐垫（拯救铁板硬座）+榔头（副驾卡死时备用）。朋友说我这车座椅调节是“德系极简风”，我翻白眼：“简的是功能，疯的是车主！” 建议大众学学五菱——人家手动调节都比你这电动顺溜！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-07

31580km

行驶里程

自修复轮胎

聊聊ID4X自修复轮胎：开ID4X跑了小半年，自修复轮胎这个配置让我又爱又恨。先说大伙最关心的价格吧，买车时销售说这四条胎比普通胎贵两千多块，当时心里直打鼓——这不就是给轮胎打疫苗吗？现在想想，要是按普通胎扎钉子的补胎费算，差不多补十次才能回本，确实不算划算。但后来发现这玩意儿真能救命，特别是对我这种连千斤顶都不会用的手残党来说，多花这点钱可能真不算亏。上个月在省道压到个生锈钉子，仪表盘弹出胎压报警时冷汗都下来了。要搁普通轮胎，要么硬着头皮开去修理厂，要么蹲路边换备胎。结果这自修复胎愣是让我慢悠悠开了二十公里到4S店，师傅拔钉子时说里面胶质层早把伤口封住了，连气都没漏多少。现在想想，要是带着孩子赶高铁时碰上这种事，这轮胎可能就值回票价了。不过说实话，这玩意也不是万能的。要是被钢筋捅个大口子照样得换胎，而且补胎师傅看到这种轮胎直摇头，说修补起来特别费劲。用下来感觉特别适合两种人：要么是天天跑工地的，要么是像我这种看见螺丝钉就发怵的懒人。至于值不值，就看你觉得时间、安全感和钞票哪个更金贵了。

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-07

31645km

行驶里程

怠去行驶感受

ID4X低配怠速：静如处子，吵如装修！怠速平稳性：这车怠速蠕行稳得像个老会计数钱——地库爬坡时速度恒定5码，隔壁油车车主探头问：“兄弟你装隐形履带了？” 但倒车时露了馅：D档怠速比R档快半码，有回在窄路倒车入库，轻踩刹车还往前溜，差点怼上墙，吓出我一身汗！开过表弟的小鹏P5，那怠速跟抽风似的忽快忽慢，相比之下ID4X简直稳如老狗（就是狗绳偶尔会松）蜂鸣声，低速警示音吵得像把手机塞进洗衣机！小区挪车时“嗡嗡”声能唤醒全楼声控灯，保安大爷探头骂：“电车咋比油车还闹腾？” 最绝的是倒车蜂鸣+雷达二重唱，地库里上演《忐忑》现场版，副驾老婆直捂耳朵。有回深夜回家关蜂鸣（需进工程模式），结果第二天倒车撞桶——省了噪音费，赔了补漆钱！平滑性：关掉动能回收时，怠速丝滑得能溜着去买菜——商场地库跟车不用踩电门，脚脖子彻底解放。但开B档就精分了：松电门瞬间像被拽裤腰带，点头幅度能治颈椎病！有回雨天怠速过减速带，前轮像抹油呲溜过去，后轮却“咯噔”两下，后排丈母娘的酸梅汤洒了一身…… 现在怠速遛娃成保留节目——5码匀速绕花坛转圈，比游乐场小火车还稳。朋友油车怠速抖如筛糠，我邪笑炫耀：“这叫德国工艺！”（内心OS：蜂鸣声能关早关了）建议大众出个“静音遛弯模式”，省得我天天被当小区噪音污染源！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-08

31580km

行驶里程

转弯半径

ID4X转弯半径的确很小。掉头平稳性：这车转弯稳得像200斤壮汉走平衡木——60码盘桥侧倾小到能单手端咖啡（别学，洒过两杯瑞幸）。但窄路掉头时露馅：车头过去了，车尾还在扭秧歌，后轮压马路牙子像在玩“贴边挑战”。有回在老汉口单行线掉头，后视镜离墙面就一拳，手心汗湿到方向盘打滑，副驾老婆狂喊“要撞了要撞了”，结果后轮精准压上井盖“咯噔”一声，全车人集体蹦迪！转弯半径：官方吹的5.2米转弯半径，实测比CR-V还小半米？菜鸟别信！光谷转盘实测2车道才能一把过，副驾兄弟吐槽：“你这转弯半径是含了马路牙子宽度吧？”最绝的是侧方停车出库，方向盘打死车头蹭着前车屁股挪，后轮离后车只剩三指，倒车雷达叫得像防空警报。现在学乖了，但凡看见“禁止掉头”标志就感恩——省得表演倒车华尔兹！指向精准度：方向盘虚位小得像处女座强迫症——微调1°车头就偏，高速上双手得端得像捧圣旨。但遇到颠簸路面就精分：左前轮压坑时方向盘自动右拽，像有只无形手抢方向盘。有回暴雨天高架弯道，指向准得能沿车道线描边，但地面标线反光让它突然“开小差”，车头直冲护栏，吓得我一激灵！现在见窄路就头皮发麻，提前200米开始找角度。朋友夸“德系操控就是稳”，我苦笑：“稳的是体重，慌的是技术！” 建议大众出个“菜鸟模式”——转弯自动计算借道面积，省得我天天被电瓶车司机翻白眼！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-08

31674km

行驶里程

后排乘坐感受

ID4X低配后排：短途勉强忍，长途要人命！短途乘坐：接娃放学15分钟车程，闺女的安全座椅能卡稳，但坐垫短得大腿悬空一截。闺蜜临时搭车夸“空间挺大啊”，其实是她158cm的身高救了她！冬天织物座椅不冰屁股是唯一优点，但牛仔裤铆钉会在座椅上压出永久凹痕——现在后排左座专属我的“臀印”。长途煎熬：上次全家自驾游，3小时路程让丈母娘骂足一路：“这靠背直得跟军训似的！” 头枕前凸设计让脖子悬空，急刹车时颈椎“咔咔”响。最绝的是中间位置，地台凸起能顶尾椎骨，朋友被迫坐中间，下车时腿麻得不会走路，说体验堪比“老虎凳”！座椅角度：靠背角度堪比小学生上课坐姿，想葛优瘫？门都没有！1米75的兄弟坐后排，头顶玻璃天幕晒得发慌，腰却硌得发酸。有回接客户，人家委婉提醒：“你们这车…后排是给脊柱矫正患者设计的？” 最骚的是头枕不能前后调，后脑勺永远够不着，急刹时脖子像被铁钳夹！不可调节：都2023年了，后排靠背居然不能调角度！带娃出门装安全座椅，仰角不够娃哭一路。丈母娘坐车自带U型枕，冷笑：“你这车还没大巴舒服！” 更离谱的是坐垫不能前伸，大长腿悬空半小时，膝盖酸过跑马拉松。有回拼车顺风车，乘客下车前嘟囔：“下次加钱我也要坐前头…最好的办法就是后排自备腰靠+颈枕（某宝50元套装能续命）现在拉人提前声明：“后排只载货，坐人得加钱！” 朋友说我这车后排是“德系健康座椅”——专治不良坐姿，我翻白眼：“再开两年都能考针灸师证了！”

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-08

31467km

行驶里程

无钥匙进入使用感受

ID4X低配无钥匙进入：主驾尊贵，后排卑微！感应范围：这车的钥匙感应比女朋友心思还难猜！官方说1.5米有效，实测主驾侧能隔三米开锁（包在牛仔裤后兜都行），副驾却要贴门半米才理你。最绝的是后备箱——钥匙揣兜里弯腰搬东西，尾门突然弹开撞下巴，疼得眼泪汪汪还要被路人围观。雨天更玄学，钥匙放防水冲锋衣口袋，站车边狂按把手按钮就是不认，最后掏钥匙的手势比交警指挥还标准！半残无钥匙进入：德国佬的傲慢让人难受，低配只给前排无钥匙进入，后排乘客开门得掏钥匙按解锁键！有回接丈母娘，她优雅走到后门一拉——纹丝不动！我在主驾手忙脚乱摸钥匙，场面堪比社死现场。更离谱的是锁车逻辑——主驾摸把手锁全车，但副驾摸只能锁自己门！上周超市采购完，副驾老婆顺手一摸，结果其他三门大开，保安看我的眼神像看偷车贼…… 耗电刺客：提车一年换了两次CR2032电池，比我家空调遥控还费电！4S店说“正常现象”，后来发现是钥匙放无线充电板附近会疯狂搜索信号。现在养成钥匙挂门口的“戒断反应”，生怕半夜跟车机玩量子纠缠。更坑的是车辆待机耗电——忘关无钥匙功能时，车机每天偷吃0.5%电量，有回出差两周回来，小电瓶直接罢工！现在每次锁车都像拆弹——先摸主驾把手，再绕车一圈检查，最后拉后门确认。朋友笑我这套动作为“德系安检流程”，我回怼：“还不是被这破功能逼的！” 建议大众学学国产车，搞个手机NFC解锁不香吗？非得让车主跟钥匙玩密室逃脱！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-08

31480km

行驶里程

多功能方向盘

ID4X低配方向盘是多功能方向盘但是部分按键是触摸的有点容易误触。设计实用性：这方向盘握感像抓了根包浆擀面杖——真皮包裹只在顶配，低配的仿皮滑得能盘出包浆。冬天冻手，夏天粘汗，后来花88块缝了翻毛皮套才解决。四向调节范围小得可怜，1米8的兄弟调最低仍顶腿，1米6的老婆得加坐垫才够到方向盘。最想吐槽平底设计：低速揉库时总摸不准角度，有回侧方停车打满方向，虎口卡在平底处差点扭伤！按键使用：左右两侧16个按键，布局密过钢琴黑键。音量键和巡航键对称设计，盲操时总按错——想切歌却关了巡航，高速上吓出一身冷汗。最反人类的是触控滑块：调音量得像撸猫般轻柔，稍用力就飙到最大声。有回闺女睡觉，想微调音量却炸醒全车，收获老婆死亡凝视+娃的嚎哭二重奏！功能种类：看着功能挺全：语音唤醒、切歌、接电话、巡航设置… 实际常用就音量+切歌。自定义星键纯属鸡肋，设成360影像后，每次触发要等3秒（够撞两次护栏）。最骚的是方向盘加热键藏在车机三级菜单，冬天想开加热得停车操作——设计师绝对没在北方开过车！现在上车必关触控反馈（省得哒哒震手），快捷键设最简模式。朋友说我这方向盘像诺基亚N97——按键多到头晕，实用功能没几个。建议大众学学特斯拉——要么全触屏，要么实体键，别搞这种半吊子“高科技”！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-08

31680km

行驶里程

迎宾灯使用感受

ID4X迎宾灯：照亮了面子，照不亮里子！实用性：这车迎宾灯堪称**地表最强氛围组**！解锁瞬间地上投出大众logo光毯，小区地库秒变秀场，隔壁特斯拉车主都来问是不是改装件。实际照明效果嘛…亮度还没手机闪光灯亮，雨天反光地面根本看不清，有回踩水坑溅湿鞋，才明白这灯纯属“偶像派”。最搞笑的是带娃出门，儿子非要把光斑当跳房子格子，解锁十分钟硬是不上车！设置方式：想关迎宾灯？准备好闯关！ 1️⃣ 中控屏划到设置第三页 2️⃣ 进入“外部灯光”子菜单 3️⃣ 翻到最底找“迎宾照明”（字小得要用放大镜） 4️⃣ 关闭后下次启动又自动开启（仿佛在说：这么酷的功能你敢关？）有回接客户想装高冷，提前关了迎宾灯，结果系统自动更新后功能复位，光毯亮得客户直呼“大众哥斯拉来了”…… 前门限定版：大众对“迎宾”俩字有执念——只有前门配灯，后排黑得像山洞！丈母娘夜晚上车得摸黑找把手，有回指甲划出三道印子，赔了200块美甲钱。最离谱的是后备箱没迎宾灯，晚上取行李全靠手机闪光灯，朋友吐槽：“你这车是前朝贵族，后备箱是冷宫？” 现在解锁必摆pose：站主驾门外45度角，等光毯到位再潇洒拉门（实际在等后视镜展开）。朋友说我这迎宾灯是“社牛神器”，我苦笑回应：“要不是关不掉，早把这电老虎宰了！” 建议大众学学国产品牌，给后排加个脚窝灯——毕竟面子要有，里子也不能太寒酸啊！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-09

31690km

行驶里程

车机导航

ID4X车机导航：用一次气笑，用两次想砸屏！语音识别率：每次说“导航到光谷天地”，车机都能给你整活——有回识别成“导航到钢管厂”，硬是把全家带进工业区吃灰！必须用播音腔一字一顿：“武、汉、市、东、湖、高、新、区…”，活像在给车机报听写。最绝的是带方言口音就罢工，朋友用塑普说“国广”，导航愣是导到“郭茨口广场”，绕出二里地！搜索便利性：手写输入比玩抽积木还难——笔画复杂就乱码，“筻”字写了三遍才识别。键盘布局更是反人类，首字母搜索“K11”得切三次输入法。有回找充电站，列表里居然推荐5公里外的倒闭桩，不如手机导航实时更新靠谱！实时路线规划：早高峰明明红色拥堵，车机愣是推荐“最快路线”扎进车堆。有回机场高速封路，它还在倔强导航：“前方500米右转上高速”，被护栏挡住才改口。最骚的是偏好设置，勾选“少收费”竟导进村道交过路费，村民看我的眼神像看傻子！播报前瞻性：离路口50米才提醒右转，吓得我连跨三车道！播报逻辑更迷幻：“请沿当前道路继续行驶1公里”后秒接“立即右转”，鬼知道“立即”是多急！高架分叉口永远只说“靠左行驶”，等开到实线区才发现要往右，只能硬头皮绕远路。车道级导航？在沌阳高架四岔口，车机导航淡定显示“靠右”，实际右边分两条车道——一条去汉阳，一条去蔡甸。没车道指引只能盲选，结果开进物流园被大货车包围！现在上高速必备手机支架，车机导航纯当电子宠物养着玩。现在上车就喊：“你好大众，关闭导航！” 朋友笑我这车机是“德系老古董”，我冷笑：“这叫返璞归真，锻炼车主方向感！” 建议大众工程师集体体验自家导航上下班，保准三天出更新包！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-09

31723km

行驶里程

触摸照明灯使用感受

ID4X触摸灯：亮度：前排俩触摸灯亮的像手术无影灯！有回半夜找AirPods，一按开关差点亮瞎狗眼，后视镜里看自己瞳孔地震。后排灯更绝——亮度还不如手机闪光灯，娃的安全扣插半天摸黑找，结果插到座椅缝里。最要命的是脚窝灯缺席，掉个车钥匙得趴地上用手机打光，姿势猥琐到保安过来查岗！触摸开关：触控点就在灯的外部，点一下就可以开和关，非常的便利。前排和后排都一样，都是触摸开关。轻摸一下是开，在轻摸一下是关，有回颠簸路段想开灯，轻轻一点就开灯前排老妈看着我说挺高科技呀。数量配置：全车就四个灯（前排双灯+后排双灯），中间座位黑得像山洞！有回拼车三人挤后排，中间兄弟掏手机照明，反光糊我一脸。后备箱更惨——摸黑搬行李全靠手机闪光灯，朋友吐槽：“你这车灯是论个卖的吗？” 最骚的是化妆镜灯：副驾有灯主驾没有，老婆补妆美滋滋，我掏个耳朵还得借光！现在上车自备强光手电，触摸灯纯粹当氛围灯用。朋友说我这车灯是“德系极简风”，我冷笑：“简的是灯泡，疯的是车主！” 建议大众设计师晚上开这车找次硬币，保准哭着加装脚窝灯！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-09

31780km

行驶里程

寻车功能使用感受

ID4X寻车功能助力在停车场找不到车的话就可以利用这个功能帮忙找车。但是如果有多楼层就难办了。 App便利性：大众App寻车键藏得比前任微信还深！点开App要过三关：启动加载10秒→点“车辆”→滑到第三屏→戳“寻车”。有回在宜家地库，手机信号差到加载转圈五分钟，最后靠保安对讲机才找到车！最绝的是寻车提示音——像病猫哼唧，十米外就听不见，还不如钥匙遥控寻车直接（虽然低配连这功能都阉割）。定位精度：地面停车场定位准到能看清停在哪个树下，但地库里直接变身“灵魂画手”——上次在光谷广场地下一层，App显示车在B2，实际在B1，绕场三周怒走8000步！最离谱的是有回刷新定位，地图上车标漂移到隔壁洗脚城，朋友问我是不是偷偷养生…… 实时刷新：点击刷新按钮像给大众服务器发电报——延迟至少30秒起！有回商场电梯里刷新位置，到停车场发现车还在电梯位置“罚站”。挪车后App定位坚如磐石，倔强显示旧位置，仿佛我的ID4X学会了影分身。现在停完车必拍车位号，App寻车当个心理安慰。朋友说我这寻车功能是“德系浪漫”，我翻白眼：“浪漫个鬼，纯属添堵！” 建议大众学学小鹏——人家寻车能闪灯鸣笛+发实时照片，这才是21世纪该有的找车姿势！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-09

31750km

行驶里程

前后排座椅乘坐感受

ID4X低配座椅：短途像沙发，长途如刑具！包裹性：前排座椅侧翼硬得像健身器材，转弯时能把肋骨卡出印子，但腰两侧空空如也——体型瘦点就晃，胖点就勒！有回40码过直角弯，副驾奶茶没洒，人却被甩得贴车门上。后排更绝，坐垫平得像食堂板凳，紧急变道时娃从左边滑到右边，安全座椅都救不了！材质：档皮座椅夏天透气性不好，加上没有座椅通风，夏天必须开空调，不然屁股黏糊糊的。但沾上酸奶擦三遍还留印子，现在驾驶座像打满补丁。冬天不冰屁股，但静电多到开门“噼里啪啦”，头发竖成赛亚人！最想吐槽仿皮拼接处——大腿经常磨的位置已起球，远看像长猫藓…… 调节方式：主驾8向电动听着高级，实际腰托调了跟没调一样，开两小时腰酸得想塞热水袋。副驾手动旋钮更是反人类——躺倒得转20圈，穿裙子根本使不上劲！有回帮老妈调座椅，手拧出水泡，她心疼道：“这车买来健身的吧？” 短途VS长途：冰火两重天 - **短途**：买菜接娃15分钟真香，织物不闷汗，娃的安全座椅卡扣顺手。 - **长途**：高速超三小时，尾椎骨硌得发麻，头枕前凸顶后脑勺，服务区下车像僵尸复活。有回自驾游，后排丈母娘全程用围巾卷成腰靠，骂我：“这椅子还没绿皮火车软乎！” 现在上车必带三件套：记忆棉腰靠（对抗钢板腰托）、冰丝坐垫（防牛仔裤烙印）、应急尿袋（服务区不敢久留）。朋友说我这车座椅是“德系健康管理师”——专治不良坐姿，我冷笑：“再开两年都能去中医正骨了！”

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-10

31720km

行驶里程

刹车制动使用感受

ID4X低配刹车：晴天稳如狗，雨天滑如鳅！前碟后鼓组合：提车时销售吹“鼓刹寿命长、维护省”，实际用起来啪啪打脸！市区跟车轻刹还行，但长下坡频繁制动后，鼓刹热衰减明显——有回武汉龟山下来，刹车脚感软得像踩棉花，最后两脚重刹才停住，副驾奶茶洒成抽象画。最烦的是雨后鼓刹异响，倒车时“吱吱”声能尬出三室一厅，路人以为我开的是90年代桑塔纳！晴天刹车：干燥路面60码急刹，车身点头控制优秀，ABS弹脚频率适中，能稳稳停在斑马线前。但冷车启动头两脚刹车有“咯噔”异响，像踩到乐高块。最绝的是动能回收+B档，松电门时减速线性，堵车时右脚基本放假，省刹车片神器！雨天刹车：暴雨天实测80码刹停距离比晴天多出半个车身，鼓刹排水性能捉急。有回光谷高架上前车急刹，ABS疯狂弹脚，胎噪夹杂打滑声像在跳踢踏舞，后视镜里看后车疯狂逼近，手心汗能滴满方向盘！最坑的是自动驻车介入慢半拍，坡道起步时溜车半米，后车喇叭按到冒烟…… 踏板脚感：初段虚位大得像踩棉花，得踩过1/3才有制动力，堵车时脚踝酸过健身房深蹲。运动模式更精分——轻点就点头，重踩触发ABS，坐副驾的老婆说像在坐跳楼机。动能回收介入时踏板变硬，有回下地库以为刹车失灵，差点上演“地库惊魂”！现在雨天跟车必留三车位，下地库关自动驻车。朋友夸“德系刹车就是稳”，我冷笑：“稳的是体重，慌的是钱包！” 建议大众出个鼓刹改碟刹套餐——加钱我也认，总比雨天当碰碰车强！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-10

31700km

行驶里程

童锁功能使用感受

ID4X儿童锁：锁得住娃，锁不住抓狂！故障率：提车时销售吹嘘“德系机械儿童锁百年可靠”，结果首月就给我上课——有回暴雨天后门渗水，儿童锁旋钮锈得转不动，最后用扳手+WD-40才搞定，活像在修古董自行车！现在养成每月润滑旋钮的习惯，比给娃涂护臀霜还勤快。不过比起朋友的蔚来ES6电子儿童锁死机，机械结构至少不会彻底罢工（顶多跟你较劲），有时候还会无缘无故报故障。设置便捷性：设置按钮位于主驾驶车门按钮上，轻轻触控一下就可以开启或者关闭童锁，每次只要娃在车上必定要开启童锁。这样感觉比较省心。功能稳定性：锁车容易解锁难，一旦锁死，车内开门把手直接变摆设。有回娃在服务区尿急，我疯狂抠车内把手无效，只能绕到车外开门，被老婆骂“不如五菱宏光”。更离谱的是洗车工不知情，洗完车狂拉把手半小时，最后打电话叫我远程开门（然而低配没这功能）…… 现在教娃自己从外侧开门，美其名曰“安全教育”。朋友说我这儿童锁是“德式严谨”，我冷笑：“严谨到让车主练出瑜伽技能！” 建议大众学学国产车搞个中控一键锁——科技以人为本，不是以修车工为本啊！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-10

31780km

行驶里程

预约空调功能

ID4X预约空调：省心还是费电？我拿续航换了条命！设置方式：找功能像玩密室逃脱，想用预约空调？先闯三关！ 1️⃣ 打开车机点进“充电”菜单（为啥空调藏在充电页？） 2️⃣ 滑到最底找到“出发时间”（以为要设置火箭发射） 3️⃣ 勾选“空调预调节”+调温度（默认22℃冻死狗）最绝的是手机APP预约——提前10分钟开空调，结果车机死机没执行，钻进50℃蒸笼的我直接暴走！现在养成了双保险习惯：车机设一遍，APP再戳一次，生怕被大众程序员坑！耗电量：续航刺客暗中观察，实测夏天提前15分钟开20℃空调，掉电3%-5%（约15公里续航），够从光谷开到汉阳的代价换一车清凉。冬天更狠——零下开暖风预加热，10分钟吃掉8%电量，续航直接打9折。有回忘关预约，白嫖我30公里续航，到充电站差点推车！现在学精了：夏天只提前5分钟，冬天靠方向盘加热续命，空调？开个PTC不如多穿条秋裤，预约加热20分钟，上车发现主驾热乎了，副驾还是冰窟窿，方向盘加热和座椅加热不同步，屁股暖和手却冻僵。现在上车前必看电量：超80%可劲儿造，低于50%老实手动开。大众这预约空调就像自助餐厅——看着随便吃，其实每口都标好了价格！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-11

31790km

行驶里程

CarPlay功能

ID4X低配车机：CarPlay是救星也是克星！设置连接：第一次连CarPlay比解高数题还难！车机蓝牙和Wi-Fi得同时开，手机弹窗慢半拍，有回在4S店怼着销售问：“你这车机是连了个寂寞？” 好不容易连上，每次重连还要在车机里翻三层菜单，堪比盗墓找机关。最绝的是无线CarPlay偶尔抽风，必须重启车机才能复活——现在上车前必拜三下中控屏，祈祷一次连上！自动连接：80%概率上车秒连，导航音乐自动续播，德芙般顺滑。剩下20%时间车机装聋作哑，手机疯狂弹窗问“要不要信任此设备？”——堵在长江隧道里没导航的我，边开车边戳屏幕的样子像在拆炸弹！最魔幻的是连过老婆手机后，我的iPhone就被打入冷宫，得手动踢掉她的设备才能上位，家庭地位一目了然…… 操作流畅度：车机屏幕电阻屏的遗毒——划地图得用指甲抠，点图标得使吃奶劲。有回切歌太用力，直接把界面划到主菜单，周杰伦秒变收音机杂音。导航更刺激：进隧道GPS信号丢失，CarPlay直接卡成PPT，出隧道后导航箭头在路口疯狂鬼畜，错过匝道多绕10公里！现在CarPlay成唯一救命稻草，车机自带功能全当摆设。朋友说我这中控屏像“诺基亚套苹果皮”，我冷笑回应：“没CarPlay这车机早被我砸了！” 建议大众给程序员加鸡腿——车机做不好没关系，CarPlay千万别崩，这是车主最后的尊严！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-11

31800km

行驶里程

储物空间感受

ID4X低配储物：车门能装大象，手套箱只塞得进仓鼠！中央扶手区：中央扶手箱深20cm，塞得下两包抽纸+行驶证，但别指望装iPad——我的10寸平板斜插进去得掰弯才能关门！杯架直径7cm，脉动瓶子进去卡得死死的，星巴克大杯晃晃悠悠。最绝的是扶手分层设计：上层放零钱抖得像摇骰子，下层藏私房钱倒是隐蔽（别问我怎么知道的）。有回停斜坡上，杯架里的奶茶顺着吸管倒流，中控屏秒变“珍珠奶茶屏”…… 副驾手套箱：官方标称4.5L容积，实测塞不进A4文件夹（横着放角会折），最终归宿是保险单+半包抽纸。最骚的是开口角度反人类——取个湿巾得拧成瑜伽姿势，有回急刹时手套箱弹开，飞出的一沓发票糊了副驾一脸！现在常年只放口罩和墨镜，朋友笑称这是“防疫专用箱”。车门储物槽：前门槽深得能竖插1.25L可乐瓶+折叠伞，后门塞五瓶矿泉水无压力。有回帮朋友搬婚庆用品，两侧后门各塞了20斤喜糖，门板稳如老狗（但开门时差点被糖盒砸脚）。最惊喜的是底部橡胶防滑垫——颠簸路段矿泉水瓶绝不乱蹦，比某些日系车的“打鼓门板”强十条街！现在出门储物全靠车门——左前门塞工具箱，右后门藏儿童玩具，愣是把德系电车用出五菱宏光的精髓！朋友坐车惊呼：“你这车门是哆啦A梦口袋吧？” 我邪魅一笑：“大众设计师可能兼职过快递员！”

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-11

31800km

行驶里程

动态续航感受

ID4X动态续航：春天是条龙，低电量变虫！春季佛系开法：武汉20℃的春天，关空调跑市内高架快速路，表显续航像打了鸡血——满电标420km，实际能跑出360km！今天从光谷到家里20km，到家还剩0%电量，反向虚标惊到我自己。秘诀是50码匀速+关窗+B档，动能回收把下坡电量喂得饱饱的。但别高兴太早，胎压必须打到2.8bar（颠出痔疮的代价），后备箱清空到能塞进个寂寞才行。空调一开：续航刺客提刀来见，26℃自动空调+座椅通风，续航直接打8折。上周带全家去木兰草原，表显剩余300km出发，开空调听歌跑高速，实际跑了220km就闪红灯。最坑的是自动除雾偷偷启动AC，电量像被吸星大法抽走，每百公里多耗2度电。现在学精了：开空调必关自动除雾，前挡起雾就开窗——吹自然风总比吹没电强！小乌龟模式：电动爹秒变老头乐，电量掉到5%时跳出小乌龟图标，动力阉割得比五菱宏光还惨——地板电门最高80码，上高架桥像在爬墙。有回赌续航没充电，结果在二环线被小乌龟制裁，后车喇叭按到冒烟。最绝的是动能回收强制最大档，松电门像踩了急刹，副驾泡面汤全贡献给前挡玻璃…… 现在见电量20%就心慌，充电焦虑比油车找厕所还急。朋友说我这续航显示是“德系实诚人”，我冷笑：“实诚到让人不敢开空调！” 建议大众在小乌龟图标旁加个哭泣表情——电量低时的心理状态，它最懂！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-12

31800km

行驶里程

空气净化功能

ID4X空气净化：心理安慰剂，电老虎现形记！清新度玄学：开个寂寞不如开窗，官方吹的“Clean Air 3.0”像极了渣男承诺——雨天开净化器，霉味淡了点，但混合着皮革味反而更上头。有回接抽烟的朋友，三档净化狂吹10分钟，烟味是没了，但香氛系统残留的廉价柠檬味熏得人脑壳疼。最坑的是花粉过滤——开春杨柳絮满天飞，老婆坐副驾狂打喷嚏：“你这净化器是敌特派来的吧？” 耗电刺客：开净化器每小时多吃0.3度电，按武汉电价算够买半根玉米。有回雾霾天全程开净化，50公里路程续航多掉8公里，够我从光谷开到江汉路嗦碗热干面！现在学精了：轻度污染开外循环，重度污染戴口罩——省电又护肺，大众这净化器纯属电动爹的智商税！自定义开关：想关净化器？做好闯关准备！ 1️⃣ 车机首页戳“空调” 2️⃣ 点进二级菜单“空气净化” 3️⃣ 关闭主开关（小字提示“滤芯寿命将缩短”）最绝的是自动模式——车机判断空气质量全看心情，有回在垃圾站旁边愣是不启动，开窗反而弹窗提醒“空气质量差，开净化时空调自动切内循环，半小时后闷得像潜水艇。现在空气净化键纯粹当氛围灯用——亮着图个心理安慰。朋友说我这净化器是“德系养生仪”，我冷笑回应：“养生没见着，鼻炎更严重了！” 建议大众工程师去北京雾霾天实测，别在实验室里自嗨！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-12

31850km

行驶里程

智能空调使用感受

ID4X智能空调：智能了个寂寞，精准度看心情！功能多样性：这车空调主打“智能”俩字，实际就三板斧：分区控温（主驾冻成狗，副驾喊不够）、一键除雾（前挡清了，后窗还糊）、预约加热（续航哗哗掉）。最骚的是“脚部优先”模式——暖风对着油门踏板狂吹，冬天穿靴子开车像在做汗蒸，下车时袜子能拧出水！至于宣传的“空气净化联动”，开了半天PM2.5数值没变，倒是香氛系统把车内熏得像廉价酒店大堂。切换便利性：车机菜单玩死强迫症，想调空调得闯三关： 1️⃣ 戳屏幕下方空调图标（太小常误触成座椅加热） 2️⃣ 进入二级菜单选模式（字体小得要用放大镜） 3️⃣ 返回主界面发现温度被重置（大众式惊喜）有回暴雨天想开快速除雾，手忙脚乱切了五分钟模式，最后选择放弃——开窗擦玻璃更省心！语音控制更绝：“调低主驾温度”它给你切到外循环，人工智障实锤。温度精准度：冰火九重天体验 - **主驾区**：设23℃像北极，方向盘冻手得戴手套 - **副驾区**：同一温度下，出风口风量自动减半（老婆怀疑我搞性别歧视） - **后排区**：温度全靠前排施舍，中央出风口的风还没哈气热乎实测自动模式下，车内外温差超过5℃就失控——夏天车外38℃，设25℃结果吹出18℃冷风，冻得全车人抢外套。冬天更离谱：开22℃暖风，前挡起雾自动降温，冻得人鼻涕横流。现在上车直接手动模式：主驾18℃最大风，副驾24℃微风，后排？自求多福吧！朋友说我这空调操作像开飞机，我冷笑回应：“空客A380都没这么多反人类设计！” 建议大众把“智能”俩字抠了，改叫“薛定谔空调”——你永远不知道下一阵风是冷是热！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-12

31800km

行驶里程

外观感受

ID4X低配外观：远看高富帅，近看抠门精！前脸：灯光秀王者，洗车工噩梦，封闭式前脸像被熨斗烫平的西装，IQ.Light矩阵大灯夜间解锁时流光溢彩，活脱脱夜店门口最靓的仔。但中网黑塑料板三天不洗就积灰，远看像长络腮胡。最坑的是贯穿灯带接缝处藏污纳垢，洗车得用牙签挑柳絮，美容店老板见我就喊加钱！侧面：健身教练的腰线，五菱宏光的细节，双色车身+悬浮顶设计确实唬人，20米外看像30万豪车。但近看C柱黑色贴纸起边，洗车水枪一冲就卷皮（别问我怎么知道的）。最想吐槽轮眉塑料件——官方叫“跨界风”，实际雨天甩泥巴能糊满车门，每次停完车都像刚越野归来！整体流畅性：圆润背后的代价，为了0.28cd风阻系数，车尾收得像个大馒头。好处是高速稳如老狗，坏处是后窗视野小到像潜水镜，倒车全凭雷达鬼叫。有回侧方停车，圆润车头死活塞不进车位，后视镜里看保安憋笑到脸抽筋！贯穿尾灯：装X神器与维修黑洞，解锁时流水灯效确实拉风，但高位刹车灯细得像眼线，后车看了直犯困。雨天水雾钻进灯罩是常态，有回洗车后尾灯起雾，朋友问是不是改的副厂件。最肉疼的是追尾维修——4S店报价5千多换总成，够买台iPhone 15 Pro！现在停车总挑灯光好的位置——毕竟颜值是这车最大卖点。朋友夸“这车看着比Model Y还贵”，我笑而不语（内心OS：洗车费比油车多一倍！）。建议大众下次改款给塑料件喷漆——省成本可以，别省得像个半成品！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-12

31850km

行驶里程

补能速度感受

ID4X低配充电：前80%猛如虎，后20%慢如龟！家桩充电：细水长流的佛系养生，用7kW家充桩实测：20%到80%要6小时（够看三部漫威电影），最后20%再熬2小时（比等快递还焦心）。冬天电池预热偷吃电——充前5%电量用来加热，续航没涨先掉10公里！最绝的是预约充电功能，设谷电时段却偶发“夜半鸡叫”——凌晨三点突然启动，吵醒全楼以为我家藏了发电机！快充站飙车：电量刺客的极限压榨，国家电网120kW桩实测：20%-80%仅需38分钟（够吃碗牛肉面），但充电功率像过山车——前30分钟稳在90kW，后8分钟跌到45kW。最坑的是不同品牌桩兼容性玄学：开迈斯能跑满125kW，小桔充电死活卡在75kW（怀疑大众搞区别对待）！ 80%前：饿狼扑食的爽快，低电量时充电像开挂，SOC 10%-50%区间功率稳如老狗，20分钟补能200公里。有回赶飞机，国网桩27分钟从8%怼到75%，比加油还快（如果忽略掉38元电费的话）。但快乐有代价——电池温度飙到45℃时自动限流，夏天快充得备瓶水给充电口“降温”！ 80%后：续航焦虑的临终关怀，80%就像一道结界——功率从90kW断崖到30kW，充到90%要15分钟，最后10%能熬25分钟！有回在高速服务区硬等满电，多花40分钟只多跑50公里，后车司机看我的眼神像看傻子。现在学精了：到80%拔枪走人，省下的时间够多跑俩服务区！现在见充电桩比见亲妈还亲——毕竟这车续航显示越开越心虚。朋友说我这充电像“电动爹的赎罪券”，我冷笑回应：“赎的不是里程，是我的耐心！” 建议大众开放充电自定义设置——我宁愿少要两年电池质保，也要砍掉最后20%的龟速时间！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-12

31880km

行驶里程

车门门锁感受

ID4X门锁体验：关门靠摔，密封靠猜！车门厚重感：银行金库的错觉** ID4X车门沉得像灌了铅，第一次关门差点把闺女书包夹扁！铰链调校德味十足，推门到某个角度会“卡住”防夹手，但停斜坡时车门自动滑开，有回在商场车库差点刮到隔壁大G。最绝的是后门开启角度70度，胖子上下车得吸肚子，朋友吐槽：“你这车门是给超模设计的吧？” 关门声效：交响乐团的败笔，前门“嘭”一声闷响，勉强算得上高级；后门“哐啷”脆响，活像五菱宏光附体。有回下雨天胶条沾水，关门得使吃奶劲，保安大叔见状热心指导：“兄弟，得抬脚踹门框！” 实测最佳关门姿势：手持门把手，45度角甩臂，成功率80%（剩下20%得返工）。电吸门缺席：大力出奇迹的哲学，接送客户最尴尬时刻——轻推门关不上，重摔门像发脾气。有回领导坐后排，轻关三次未果，最后“咣”地一声震天响，他幽怨眼神让我想当场离职。最魔幻的是锁车后门没关严，APP不报警，第二天发现电被偷光（小电瓶默默流泪）！内饰材质：门板软包区域摸着像翻毛皮，实际是仿麂皮塑料——指甲一划就留印，闺女贴的卡通贴纸撕下后残留胶痕能当浮雕。最要命的是储物槽植绒，掉进薯片渣得用吸尘器+牙刷才能清理。至于官方吹的“抗菌材质”，孩子吐奶后依旧滂臭，空气净化器开最大档也救不回来！别看关门得摔，密封性倒是一流——关窗开净化器，PM2.5能从100直降到20（代价是憋得慌）。有回忘关天窗，净化器狂转一小时愣是没发现，续航白掉5%！现在锁车必查四门，比查健康码还认真。朋友说我这车密封像潜艇，我冷笑回应：“潜艇漏水能上浮，我这漏风只能叫拖车！”

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-13

31950km

行驶里程

驾驶模式使用感受

ID4X低配D/B档：喜欢的人喜欢，不喜欢的适应不了。动能回收力度：天使与魔鬼的切换，D档佛系养生，松电门像油车滑行，动能回收弱到能溜过三个红绿灯不踩刹！堵车时右脚放假，但续航哗哗掉，每百公里多耗2度电（够多跑10公里）。B档单踏板狂魔：松电门像被拽裤腰带，减速力度分三六九等。有回暴雨天开B档，动能回收忽大忽小，后排泡面汤全孝敬了前挡玻璃！动力线性方面： D档德芙般顺滑：电门踩多少给多少，超车像抹黄油，但地板电时涡轮迟滞附体——踩到底要等半秒才窜出去，后车喇叭能吹出《百鸟朝凤》。 B档精神分裂：前段电门像绷紧的橡皮筋，后段突然泄力。有回高架跟车，轻踩电门车猛蹿，吓得副驾奶茶喂给安全带！刹车距离方面： D档传统玩家：60码急刹距离38米（官方数据），但动能回收不帮忙，纯靠机械刹车硬刚。冷车时刹车前段虚得像踩棉花，热衰减后脚感变砖头！ B档作弊神器：松电门自带30%刹车力，60码刹停比D档少半个车身。但低电量时回收力度暴跌，有回剩10%电刹不住，ABS弹脚频率堪比缝纫机！市区堵车用B档：省刹车片+防加塞，但乘客备好呕吐袋高速长途切D档：续航多50公里+乘客不骂街现在上车必喊：“D档走天下，B档当爹妈！” 朋友说我这车有双重人格，我冷笑：“人格分裂不可怕，怕的是分裂得不够彻底！”

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-13

31950km

行驶里程

车窗按钮控制功能

ID4X低配车窗：按钮玩死强迫症，异响逼疯音乐迷！前后共用按钮：德式脑筋急转弯，这车把前后窗控制键挤在驾驶位门板上，想开后窗得先戳“REAR”切换——有回下雨天想关后窗，狂按三次才反应过来要切换模式，淋湿的纸巾盒直接泡汤！教老婆用这功能，她愣是当成“车窗锁”按了半年。最绝的是锁车后才发现后窗没关严，得重新通电切模式才能关，保安看我在车里手舞足蹈以为在偷车！升降异常：异响三重奏**：主驾车窗升到顶时“咯噔”一声，副驾下降像指甲刮黑板，后排车窗干脆自带BGM——升降时“吱吱呀呀”伴奏，朋友坐车问是不是装了复古音效！ - **防夹变真夹**：有回伸手关窗被防夹功能无视，手指差点变肉饼，最后用扳手撬开玻璃缝（别问为啥不用钥匙复位）。 - **雨天失忆症**：淋雨后升降速度慢成树懒，关个窗够刷完朋友圈，还留条缝给蚊子开VIP通道！保命骚操作： 1️⃣ 给“REAR”键贴荧光贴，夜战蚊子时秒切后窗 2️⃣ WD-40喷轨道治异响（顺滑三天后复发） 3️⃣ 副驾常备橡胶锤，卡窗时暴力拯救现在上下高速取卡像拆弹——生怕切错模式开错窗。朋友说我这车有“车窗人格分裂”，我回怼：“分裂的是按钮，崩溃的是老子！” 建议大众设计师每天通勤用自家车——治不好他们的强迫症，至少能治治他们的傲慢！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-14

31950km

行驶里程

驾驶个性化模式

ID4X驾驶模式：精分四重奏，总有一款气死你！经济模式：电动爹の省电PUA，电门像踩进棉花糖，加速比共享单车还佛系。空调自动降频，座椅加热变温吞水，连屏幕亮度都暗到像在省电模式刷抖音。有回高架爬坡，后车疯狂闪灯催命，油门跺穿发动机舱才勉强跟上五菱宏光。续航倒是真能涨——春秋天开经济模式，表显能多出50公里（代价是超车尊严全无）！舒适模式：80%场景的救命稻草！方向盘轻得能单手搓盘，过减速带“咚咚”两声干净利落。但别被表象骗了——高速变道侧倾能甩飞中控台奶茶，雨天刹车距离比经济模式还多半个车身。最绝的是动能回收暗中摸鱼，松电门滑行时续航偷偷掉血，表显和实际能差出个汉阳到汉口！运动模式：电门响应快过甲方改需求，方向盘沉得能练出麒麟臂。代价是续航狂掉+悬挂硬过初恋的心——过井盖颠出痔疮，压标线像轧铁轨。有回深夜放飞自我，运动模式跑二环，到家发现胎压报警（19寸轮毂鼓包风险+1），维修费够买台PS5！个性化模式：本以为能调出专属配方，结果全是预制菜！转向力度三档区别像微辣中辣变态辣，动能回收强弱切换延迟两秒。最骚的是保存设置会覆盖原有模式——有回自定义“强动能回收+舒适转向”，第二天被重置成出厂设置，白瞎半天摸索调试。现在上车只敢用舒适模式，其他模式纯属摆设。朋友说我这车有“人格分裂”，我冷笑：“分裂的是模式，统一的是费电！” 建议大众把模式切换键改成“省电/找罪受”两档——花里胡哨的功能，不如实实在在优化电控逻辑！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-14

31960km

行驶里程

补能费用

开ID4X一年省出马尔代夫机票？这笔账算得我想哭又想笑！快充VS慢充：要钱还是要命，快充站就像电动爹的急诊室——国网1.2元/度，30分钟灌进300公里续航（够武汉跑到襄阳），花费45元，比油车省一半。但凌晨抢低价时段得跟网约车司机肉搏，有回我抱着充电枪睡觉，被保安当成流浪汉驱赶！慢充则是慢性子福音，用随车充接家用插座，每度电0.58元，睡一觉满血复活，但16小时充电时长够我追完三部《狂飙》…… 家充真香定律：一年电费=油车俩月油钱，装了7kW桩后，每月电费稳定在85块（谷电0.38元/度），一年1020元刚好抵油车加三次油的钱！实测春秋天百公里电耗14度，冬天开暖风飙到22度，全年综合17度/百公里。最骚的是预约充电功能——利用谷电补能，凌晨三点充电比白天省出一杯奶茶钱（虽然会被充电桩散热风扇吵醒）！暴击油车党：省的钱够买台iPhone，同事的途观L 1年1.5万公里油费1.2万（8L/百公里+95#油8.5元），我的ID4X电费才1千出头，差价够买台iPhone14！但别高兴太早——省的钱都被隐形成本吃回去： - 家充桩安装费3000块（够加5箱油） - 快充伤电池传言让人焦虑（虽然终身质保但心里膈应） - 冬天续航打骨折，跑长途得精打细算充电次数魔幻现实是商场充电免停车费时，硬逛到充满电（结果多买了200块废品）现在见加油站就冷笑，进充电站却像回家——毕竟省下的真金白银能带娃多玩两趟迪士尼。朋友说我这电车是“理财神器”，我翻白眼：“理的都是小钱，操的却是卖白粉的心！” 建议大众出个“省电排行榜”——让我看看哪个车友靠黄金右脚省出了欧洲游！

购车2年4个月后追加口碑 | 2025-04-16

31200km

行驶里程

车机故障感受

ID4X车机系统：每天都是拆盲盒，故障三件套集齐了！小屏幕乱码：主驾液晶屏简直就是“故障码盲盒”——早上启动突然跳出个黄色乌龟（电量明明还有50%），下班时又蹦出个红色方向机警报（重启后秒消失）。最绝的是冬天冷启动，故障灯比仪表盘还忙：胎压报警、ESP失效、前碰撞不可用… 故障全家福轮流登场，4S店解码器一插啥事没有。现在看见故障灯亮，淡定得像个得道高僧：“都是幻觉，吓不倒我！” 中控黑屏：正用CarPlay导着航，“唰”一下黑成镜子！倒车影像？不存在的！空调调节？自求多福！有回暴雨天突遇黑屏，空调自动切到热风，前挡起雾全靠擦，后视镜里的自己像在演恐怖片。4S店解决方案万能三连：重启→升级→换主机（自费1.2万）。现在练就盲操神功：空调22℃按右下角，座椅加热点左二，活活背成钢琴十级！车机断网：每年总有几天“大姨爹期”——导航卡在三天前位置，在线音乐切歌切出电流声，语音助手直接装哑巴。有回跑长途，车机突然断网+黑屏，用手机热点续命导航，结果流量超支200块！最骚的是续费车联网后，内置天气App永远显示上周温度，朋友坐车惊呼：“你这车机是穿越来的吧？” 现在上车先拜三拜中控屏，默念“今日不黑屏”。朋友说我这车机是“德系禅学大师”，我冷笑：“修的不是车，是心性！” 建议大众工程师集体体验自家车机三个月——治不好他们的代码水平，至少能治治他们的傲慢！

购车2年7个月后追加口碑 | 2025-07-03

35100km

行驶里程

夏季续航感受

开这台2023款ID.4X过第3个夏天，续航焦虑没消失，只是换了种形式存在。以前担心低温，现在怕的是大太阳。跟大家聊聊这三个月最真实的电耗和充电体验。 **空调一开，续航立减两成** 官方标称CLTC 425公里，夏天市区开空调实测？撑死300出头。最明显的是短途通勤：10公里路，空调设定22℃自动风，表显续航能掉15-20公里！压缩机一启动，仪表盘上那个瞬时电耗数字蹭蹭往上跳，看得肉疼。跑高速反而好点，时速100开空调，电耗大概18-20kWh/100km，勉强能接受。想省电？忍着热调高温度或开小风量吧，但高温天基本是奢望。 **充电频率：从一周一充变两充** 春秋季能轻松撑一周（通勤60公里/天左右），夏天直接腰斩。尤其高温预警那几天，空调全力输出，基本跑个三四天电量就掉到30%以下。最狼狈一次是周末郊区往返200公里，出发时显示剩余80%，到家只剩18%——全程空调没敢停。现在养成了新习惯：周三或周四晚上必须插枪补电，不然周五下班就可能上演“续航惊魂记”。 **充电速度：快充桩也怕“中暑”** 官方说30%-80%只要半小时，但夏天午后去充电，速度真打折扣。最明显是电池温度高时：有次中午12点顶着38℃高温充电，快充桩功率死活上不去70kW（平时轻松90+），充到80%用了快50分钟，充电桩摸上去烫手。后来学乖了，要么赶早要么等傍晚再去充，电池温度下来后速度才恢复正常。另外高温天电池保护机制更敏感，充到95%后速度断崖式下跌，建议充到90%就收手。 **总结：** ID.4 X的夏日在“空调自由”和“续航自由”之间反复横跳。开空调电耗飙升是物理定律，但短途续航折扣之大还是超出预期。想舒服就得勤充电，还得避开高温时段找快充桩。它依然能跑，只是夏天得多花点心思“伺候”着——这就是电动车主躲不开的夏日修行吧。

购车2年7个月后追加口碑 | 2025-07-04

35220km

行驶里程

App远程控制

ID.4 X的远程控制：像在用2G老年机开了快三年ID.4 X，手机里那个大众APP基本就干三件事：开空调、找车、以及看它转圈加载。你要说它没用吧，关键时刻真能救命；但指望它智能？建议直接梦回诺基亚时代。空调控制：唯一的刚需，唯一的痛点，三伏天最实用的确实是远程开空调。但流程堪比通关游戏：先打开APP等10秒开屏广告，再戳半天登录（常闪退），最后在“车辆状态”里狂点空调图标——运气好30秒后出冷风，运气差直接弹红字“服务不可用”。最气人的是成功开启后，空调永远默认最大风量+最低温度，上车像进冰窖，还得手忙脚乱调小。至于提前加热座椅？醒醒，这功能压根不存在。寻车功能：闪灯比定位靠谱，商场地下车库找车时，APP的寻车键确实能救命。点下去车灯会狂闪+鸣笛（声音贼大，全车库看你那种），比看地图定位实用十倍。但定位精度纯属玄学：有次APP显示我在河里，实际车在河岸停车场三层。建议大众学学新势力，搞个“闪灯+鸣笛+双闪”三连击，现在这鸣笛声跟电动车防盗器似的，略丢人。远控时效：慢到能泡碗面，发送指令后的等待时间，足够我刷完三条短视频。夏天提前开空调，必须下楼前15分钟操作——点完APP放口袋，走到车前刚好冷气涌出。要是等进电梯才开？坐进车里照样蒸桑拿。最离谱一次在地库没信号，APP转圈两分钟后提示失败，结果走到车边发现空调居然开了！感情这指令发出去成功与否不管了。 **总结：** 这APP像大众硬凑出来的“伪智能”。开空调和寻车的基础功能勉强够用，但卡顿、延迟、反人类设计一个不少。每次加载时看着那个旋转的小地球，都觉得自己在拨号上网。建议车主放平心态：把它当成机械钥匙的电子备胎，别指望丝滑体验——毕竟，能远程救命的老寒腿，也比没有强啊。

购车2年8个月后追加口碑 | 2025-07-27

36774km

行驶里程

夏日前排空调使用感受

今年是我开ID.4 X熬的第三个酷暑，这套空调系统给我的感受很分裂——前排像进了冷藏库，后排却仿佛在铁板烧。细节控来聊聊真实体验：制冷速度：暴晒后像等老牛拉车，地表温度40℃的露天停车场，远程开空调十分钟再上车，第一口呼吸还是滚烫的。中控屏显示温度从45℃降到30℃花了八分钟（实测掐表），真正凉快下来得十五分钟起步。不过一旦冷气续上命，二挡风速下前排三分钟就能起鸡皮疙瘩，算是慢热型选手。出风口设计：前排中控出风口太低对着主驾驶和副驾驶肚子吹，开大了冷，开小了又热，很纠结。风量开大了吧前排受不了，开小了的话后排出风又感觉不到凉意，就很纠结。后排出风口藏在中央扶手箱后面，风量小得需要用纸巾测试是否在吹风。更气人的是前排座椅底下的下出风口，冷风直吹脚踝，穿凉鞋开车得裹毯子，后排乘客却热得卷裤腿。总结：这车空调像偏科生——制冷能力够猛，但分配效率稀碎，而且賊费电，空调一开续航直接掉80公里。独自通勤时能冻得打哆嗦，满载时却要忍受前排裹毯子后排擦汗的荒诞场面。如果给大众提个建议：先把后排出风口风力加大三倍，再把那个智障自动模式逻辑重写吧。至于现在？我只能安慰自己：至少比没有空调的老捷达强，虽然强的有限。

购车2年8个月后追加口碑 | 2025-07-29

36820km

行驶里程

ACC自适应巡航

提车已经两年半，ID.4 X这套ACC自适应巡航我算是玩明白了——高速上是个靠谱老司机，环线路变成谨慎新手，到了堵车路段直接化身路怒症患者。高速跟车：稳如老狗，跑高速绝对是ACC的高光时刻。设定120km/h跟车距离三档，前车减速时刹车力度比我亲妈踩得还温柔。高速上面开着自适应巡航可以稍微减轻一点驾驶的疲劳程度，但是咱们也不能完全依靠它，毕竟程序这玩意也有出错的时候。只能当做一个辅助，自己还是得时刻保持警惕，安全驾驶。遇到插队的车反应有点憨，有次隔壁GL8突然别进来，愣是等对方半个车身进来了才急刹，吓得我赶紧补一脚刹车。环线跟车的时候，武汉三环二环早晚高峰用ACC就像考科目三。跟车距离调到最近还是被加塞，那些网约车司机简直把ACC当软柿子捏。最抓狂的是遇到慢车并线，系统识别到隔壁车道有车就开始莫名减速，实际上人家根本不想插队。还有次前车变道走了，ACC居然对着空车道猛的加速，给我吓得半死，非得我踩刹车停止，又或者是前车停止后缓慢启动走了，我这个车子半天还没有动静，非得自己踩电门才启动。跟科目三忘记加减档的学员一毛一样。低速跟车：堵车时开ACC纯属找罪受。跟车起步慢半拍就算了，最绝的是前车挪了五米停下，它非要等人家完全静止才跟上去，结果就是永远被隔壁车道插队。有次高架堵车，眼睁睁看着被插了六辆车，气得我直接关掉自己开。还有那个自动启停逻辑——前车走就猛蹿，停就急刹，坐后排的丈母娘差点把早饭吐出来。总结这套ACC就像个偏科生——高速满分，环线及格，堵车负分。现在我上高速必开ACC省脚力，市区拥堵就乖乖自己开。大众要是能升级下低速跟车逻辑，再把对加塞车的反应调灵敏点，估计我能少长两根白头发。不过话说回来，有总比没有强，至少开长途右脚轻松多了，就是心脏偶尔要遭点罪。

购车2年8个月后追加口碑 | 2025-07-30

36820km

行驶里程

大灯使用感受

开ID.4X两年多了，最让我上头的不是加速也不是续航，而是这对IQ.Light矩阵大灯——夜间跑山路的体验从“提心吊胆”直接升级到“稳如老狗”，但也有些细节让人想吐槽。这个大灯在装波上面仪式感拉满，但别指望天天炫，靠近车辆时，车标、格栅灯、日行灯、大灯依次点亮，大灯还会像睡醒般缓缓抬起，深夜地库里这仪式感确实治愈加班狗。可惜新鲜感过了就懒得等全套表演，尤其赶时间时恨不得手动秒开。贯穿式灯带辨识度一流，但洗车时师傅总嘀咕“这灯缝藏灰不好擦”。走夜路的时候灯光穿透力不错弯道盲区终结者，方向盘转到哪，灯光就跟到哪。三环线下匝道的时候北路急弯，光束直接铺满内侧盲区，再不用伸脖子探路，远光会“躲人”，高速遇对向车流，远光自动避开车辆，只剩一圈暖黄光晕照路牌。有次被远光狗报复性照射，我这灯反而更温和，对方愣是关了远光，暴雨穿透力惊人：台风天走京港澳高速去长沙的时候，雨幕厚得像水墙。灯光切成蓝白光全天候模式，穿透力比普通LED强一截，配合雨刷节奏，视线居然比晴天还稳。当然了这个大灯也有一些槽点，低速照明太“实诚”，30km/h以下自动切换广角模式，路灯明亮的老城区照样开远光，常被路人瞪眼，手动关远光又得戳屏幕进三级菜单维修肉疼：朋友蹭坏灯带，4S店报价0.8万：“贯穿灯带和矩阵模组一体，要换只能整套！” 总结：安全值拉满，小脾气得惯着，这套大灯像严谨的德国工程师——功能上死磕安全，弯道照明和避让远光堪称夜路神器；体验上固执己见，自动逻辑偶尔轴得让人抓狂。但开惯后再开老婆的油车，夜里总下意识等“灯光自动服务”，这才惊觉已被它惯坏。若你常跑夜路、山路或雨雾区，它值得依赖；若只在城里通勤，可能到卖车都没解锁它一半功力——但知道它“随时能战”，本身就是种安全感。

购车2年8个月后追加口碑 | 2025-07-30

36880km

行驶里程

座椅乘坐感受

开ID.4X两年半有余，这套座椅像德系精装房的样板间——主卧配置拉满，次卧偷工减料。前排座椅的包裹性中规中矩激烈过弯时侧翼能稳稳夹住老腰，不像某些车“表面运动椅，实则大沙发”。但体重超80kg的兄弟会觉得肋下略紧，像被安全员温柔锁喉。前排座椅的支撑性，腰托四向可调是长途神器！顶到最凸时像有人掌心抵着后腰，开三小时高速不酸。可惜坐垫偏短，大腿前半悬空，自己加了个乳胶垫才解决。低配版本座椅没有座椅记忆功能，有点遗憾。另外也没有座椅通风夏天的时候有点粘屁股。这车子的后排座椅靠背笔直如军训，官方称支持角度调节，实际就两档——90°“正襟危坐”和92°“微微后仰”。丈母娘坐半小时吐槽：“比高铁二等座还板正！” 另外坐垫偷长度，看着挺长，实际大腿承托不足。身高175以上膝盖窝悬空，跑长途得疯狂换姿势。跑长途坐后排的话必须配备一个腰垫才行。座椅的面料是全车仿皮座椅，冬冷夏烫是基操，夏天上车烫得弹起，冬天冻得哆嗦。加绒座垫是刚需，但开了加热三分钟就真香——可惜热量只集中在坐垫，靠背依旧冰凉。另外这车子的前排头枕前凸过度，逼人含胸开车；后排头枕硬如砖块，追尾时妥妥“颈椎粉碎器” 总结：这车座椅像为驾驶者独家定制——前排包裹扎实，调节细腻，长途不累，后排却像临时加座，短途凑合，长途受罪。对比同价位新势力，少了座椅按摩、后排通风这些花活，但基础功能扎实得像德国肘子：管饱，但别指望惊艳。最打动我的反而是机械腰托的可靠性，无论零下还是酷暑，旋钮一拧，顶腰的力道永远实在。这种“不炫技但死磕基本功”的德味，或许就是ID.4 X的底色。至于后排？反正开车的人不坐那儿！

购车2年8个月后追加口碑 | 2025-07-31

36871km

行驶里程

车内音响感受

ID.4 X纯净智享版音响亲测：不装哈曼卡顿，原厂喇叭能打几分？我的答案是：开这台2023款纯净智享版ID.4X已经超过两年半了，我对这套原厂音响的感受很分裂——独自通勤时觉得“够用真香”，载上朋友放歌立马露怯。这车子的喇叭分布藏着“小心机”，7个喇叭对，参数表写着7喇叭系统，实际听感主要靠前排四个喇叭撑场子：中控台中央人声主输出，导航语音清晰得像电台主播贴耳说话，前门各1个，负责中低频，鼓点节奏靠它带，后门2个+后备箱1个这三个堪称“气氛组”——音量调大才能听到细微伴奏，露营模式外放音乐时反而更卖力（可惜99%时间用不上）朋友坐后排吐槽：“你这后门喇叭是装饰吧？” 我默默把声场往前调两格。这车子的喇叭给我的感觉就是高音清亮但单薄，小提琴独奏时丝丝入扣，但遇到《加州旅馆》前奏的镲片声就发刺，像用铁片刮玻璃。中音的话感觉就像是人声救星，周杰伦的含混唱词居然字字清晰，比家里的小爱音箱强一档低音的话就只能浅尝辄止，鼓声下潜到胸口就收住，听《渡口》前奏像敲塑料桶。想要轰头感？加钱选哈曼卡顿吧！总结：不求有功，但求无过，这套音响像位基本功扎实但没野心的学生：人声清晰、日常够用、故障率低（除偶发线束问题），但别指望震撼体验。对音质有要求的朋友，三条路： 1. 加💰1.2万选装哈曼卡顿（车友反馈音场宽三倍） 2. 自费改装（但拆电车线路可能影响保修） 3.佛系躺平——开车听个响，省下的钱买副AirPods Max更香如今我已学会和它和解：独自加班夜归时，调大音量听《夜空中最亮的星》，前挡风玻璃映着流转光带，人声清澈穿透疲惫——这一刻，7个喇叭刚刚好。

购车2年8个月后追加口碑 | 2025-08-01

36885km

行驶里程

车辆隔音性能

我开纯净智享版ID.4 X两年半，隔音表现像拆盲，低速惊艳，高速裂开。这车子低速静谧性不错，除了电子仿生的轰鸣声基本上听不到其他声音，也许这是电车祖传优势30km/h以下堪称教科书，地库启动时电机声比冰箱压缩机还轻，邻居以为我推车出门，小区蠕行碾压井盖，只有沉闷的“噗噗”两声，像踩厚地毯，等红灯关窗瞬间，车外大妈吵架声秒切静音模式同事第一次坐车惊呼：“你这车熄火了？”——其实开着空调呢然而这车子跑高速的话，高速噪声暴击来的很猛烈，风噪轮胎双重暴击，80km/h是分水岭，80km/h以下风噪轻微，胎噪像隔着墙听洗衣机，80km/h以上的时候，A柱突然“嗖嗖”漏风，后视镜区域发出吹哨子声，最致命是原厂韩泰轮胎，新沥青路安静如喵，旧水泥路直接变身滚筒洗衣机雨天抓地力尚可，但胎噪暴涨50%，像无数石子砸底盘。另外还有三个槽点： 1. **后轮拱裸奔**：后排听胎噪像坐在轮胎上，拆开内饰板发现隔音棉只有巴掌大 2. **尾门漏风**：高速时后备厢缝隙“嘶嘶”漏风声，塞密封条后消停三个月又复发 3. **空调鼓风机**：三档以上风声盖过音乐，像中控台藏了台电风扇总结：德系实用主义的妥协，这车隔音像偏科理科生——低速静谧吊打同级油车，电机声控制堪称标杆；高速暴露成本抠门，风噪胎噪组团造反。三万公里后我悟了： - 城市通勤党可闭眼入，静谧体验值回票价 - 高速常客建议加钱上高配（带后排双层玻璃）或直接换胎 - 强迫症患者慎碰！某些异响会伴随整个用车周期如今上高速前必做两件事： 1. 把音乐音量调到18格（刚好盖过风噪） 2. 提醒后排：“要降噪耳机不？”

购车2年9个月后追加口碑 | 2025-08-25

37540km

行驶里程

车辆内饰感受

我开这款2023款纯净智享版ID.4X已经两年半了，这套内饰像德国工程师做的功能蛋糕——用料实在但缺乏花哨，细节糙得真实，又稳得让人依赖。材质方面的话肉眼可见的硬塑料和软包的地方比较少。 · 中控台上半部：搪塑软材质手感细腻，夏天暴晒后也没有黏腻感 · 门板大型双标：胳膊常靠的地方是软包，下手抠门锁的位置立刻变成硬塑料，温差大时咯吱作响 · 神秘仿木纹饰板：阳光下看真有纹理，手指一摸发现是塑料压花——德国人的「诚实诈骗」最绝的是方向盘材质：真皮包裹握感厚实，但三点九点位置打孔皮藏汗渍，夏天盘完像油条异响合集：车厢里的交响乐，你也不知道何时会发出异响。 1. 冬季限定嘎吱响：零下时中控台塑料冷缩，过减速带发出类似扭断薯条的脆响 2. 天窗神秘哒哒声：80km/h以上固定出现，4S店拆顶棚三次后发现是线束卡扣没扎紧 3. 后排座椅催眠曲：坐人时鸦雀无声，空载过坑就传来「弹簧在蹦迪」的嗡鸣朋友坐车调侃：「你这车会自己打拍子啊？」另外1. 副驾手套箱玄学：每次开启力度随机，时而是丝滑抽屉，时而是卡顿老窗 2. Type-C接口反人类：深藏在镂空槽最深处，插线得盲摸半天，指甲刮得哗哗响 3. B柱安全带异响：调节器与塑料罩间隙过大，颠簸路发出「叩叩」敲木鱼声但是又有一些小的设计来套取消费者的欢心。例如： · 镂空操控台：女士小包直接竖塞，取时却要扭成瑜伽姿势 · 门板储物格：开口小得像投币口，但深得能吞下1.25L可乐瓶 · 后备箱双层暗格：下层藏充电枪+应急包，上层垫子一盖完美隐身——大众版「俄罗斯套娃」两年使用后我的感受： · 主驾座椅侧翼出现褶皱，但填充物未塌陷 · 钢琴烤漆面板满布太阳纹，湿巾擦完像毛玻璃 · 最意外的是织物拼接座椅：咖啡渍洗五次都没留痕，比仿皮耐造总结：这套内饰像德国工科生的毕业设计——功能至上，美感让步。你能在清晨冷启动时听到塑料件的合唱，也能在长途驾驶时依赖它的人体工学支撑；你会吐槽硬塑料的廉价感，又会在某次泼翻奶茶后庆幸没选真皮座椅。它不讨好你，但最终让你习惯。就像那双穿旧的工装靴——磨出了折痕，却越发贴合脚步。

购车2年9个月后追加口碑 | 2025-08-26

37555km

行驶里程

轮胎保养

我开纯净智享版ID.4X两年多了，原厂韩泰Ventus S1 evo3轮胎让我又爱又恨——抓地力稳如老狗，耐磨度却像被狗啃过。原厂胎耐磨度：电动体重刺客 · 3.6万公里预警线：前轮已磨到安全标记，后轮还剩2mm余量（后驱车通病） · 暴力电门催命符：地板电起步时胎面尖叫，轮胎店老板说"你这磨损图案像被砂纸斜着磨" · 续航与耐磨二选一：低滚阻配方胎质偏软，省电却牺牲寿命。每公里省下的电费，刚好够贴补提前换胎的支出保养复杂度：反人类设计三连击：1. 胎压监测玄学：自带数显胎压监测，但换胎后必须上路跑2公里才重学习——补胎小哥被逼疯："这车得供着？" 2. 拆装噩梦：自密封胎胶层粘轮毂像涂了502，拆胎机哐哐砸十分钟，师傅满头大汗："比奥迪还难搞" 3. 动平衡配重块黑洞：后轮动平衡总要贴100g+配重块，技师吐槽："你这轮毂偏心比法系车还离谱" 维护成本账本：省电费补轮胎，最肉疼的是胎壁脆弱：蹭次马路牙子就刮出帘布线，换胎师傅摆手："电车胎没补胎壁的，直接换新！" · 后轮内测吃胎：2万公里时发现后轮内测花纹快磨平，外侧还剩3mm——四轮定位数据却显示"完全正常" · 解决方案肉疼：每8000公里前后轮换位+四轮定位，每次花费280元。放弃治疗的结果是3万公里报废两条胎 · 胎压敏感症：官方标定2.6Bar，低于2.4Bar时胎肩磨耗暴涨，高于2.8Bar又颠得腰椎报警血泪经验总结： 1. 胎压每周必查：随车充气泵是救命神器，冬天补气0.2Bar能延长5000公里寿命 2. 换位要勤快：1万公里前后互换比任何轮胎保养液都管用 3. 过坑像老太：40扁平比胎壁薄，见坑不减速等于扔钞票 4. 终极大法：4万公里后果断换米其林e聆悦，胎噪降30%且耐磨提升——虽然一条贵300元，但综合成本反而更低如今上车先瞄胎压监测，过减速带自动弓腰——这哪是开车，分明是供着四位橡胶祖宗。但话说回来，当暴雨天稳当压过积水区时，当山道过弯胎响都听不见时...嗯，这钱花得也不算冤。

购车2年9个月后追加口碑 | 2025-08-26

37560km

行驶里程

底盘使用感受

自从2022年年底买了这台ID4X，我开2023款纯净智享版ID.4 X两年，这套底盘像德国米其林大厨的手艺——火候精准却不对所有人胃口。市区通勤时给我的感受是： · 变道如泥鳅：5.2米转弯半径窄巷调头一把过，后驱电机推头？不存在的 · 减速带刑罚：前悬软绵绵吸收，后悬却硬生生怼腰，后排乘客认证「痔疮疗法」 · 启停魔幻体验：B档动能回收+自动驻车，堵车跟车像被无形绳索牵引——但新手容易晃吐乘客高速巡航的时候给我的感受是： · 120km/h贴地飞行：MEB平台低重心优势尽显，横风区方向盘稳得像焊死 · 胎噪暴击现场：原厂韩泰EV胎在旧沥青路咆哮，声浪堪比滚筒洗衣机甩干模式 · 底盘滤震玄学：大起伏路面像坐魔毯，小碎震却细密传递——德国人似乎觉得「路感就该颗粒无感」非铺装路面的驾驶时给我的感受是： · 护甲心理优势：电池包钢板厚达3mm，碾过碎石路敢硬刚，但「咚咚」撞击声听得头皮发麻 · 悬挂行程陷阱：遇到交叉轴坑洼时，单侧悬架拉伸到底的「哐当」声，让人秒怂减速 · 托底恐惧症：17cm离地间隙看似够用，但电池包像凸出的肚腩——乡道必开360全景探路山路跑山的时候的感受是： · 后驱出弯福利：电机瞬间扭矩推着车头指向 apex点，甩尾？电子稳定系统比亲妈管得还严 · 侧倾控制魔法：连续S弯车身摇摆幅度小于同级SUV，但座椅侧翼夹不住发福的腰 · 能量回收骚操作：下长坡切B档，动能回收替代七成刹车，刹车片寿命+10086（但乘客晕车值+50%）这底盘像按德国Autobahn标准调校——高速稳如轨道车，低速颠出痔疮；弯道支撑到位，滤震选择性失明。它不讨好所有人，但精准长在实用主义者的痒点上。两年磨合后，我学会预判减速带提前扭腰，记得烂路必开360全景，后备箱常备晕车药给乘客。当某天暴雨冲垮国道，我稳当压过塌方碎石路时，忽然理解德国人的固执：安全与操控的优先级，永远高于舒适性。毕竟能让你安心冲过积水区的底盘，比只会软绵绵晃悠的沙发更值得托付——哪怕代价是后排丈母娘的白眼。

购车2年9个月后追加口碑 | 2025-08-28

37866km

行驶里程

操控感受

开了快三年ID.4X，这套底盘操控像德国厨子做的菜——火候精准但咸淡分明，得配合路况“吃” 城里开像本地泥鳅，5.2米转弯半径是真香！老小区直角弯一把过，后驱电机起步快，红灯排第一时轻点电门就窜出，后视镜里看油车才刚抬头。但刹车得提前预判——前段软后段硬，跟车时像踩棉花突然变铁板，副驾喝水常洒一身烂路体验像骑马，非铺装路面暴露德系固执：压小石子过滤得干净，遇到大坑却颠得尾椎发麻。电池包护板磕过三次，咚咚声听得心惊，实际举起来看就划痕——但每次听见响都肉疼。建议胎压降到2.3Bar，能缓解三成颠簸高速稳得让人犯困，110km/h巡航像吸在路面，横风区方向盘只微微抖动。变道超车车身响应快，没有开船感。就是胎噪上了80码明显，韩泰EV胎在粗沥青路嗷嗷叫，得开音乐压一压山路解锁隐藏技能，后驱电机出弯给力，方向盘指哪打哪。爬坡时电门到底没喘息，动力直接顶上来。不过电子稳定系统管太宽，想稍微甩尾就强行掰正，像副驾坐着个驾校教练日常槽点三连击 1. 方向盘打死有“哽哽”异响，4S店说正常电机声 2. B档动能回收+自动驻车，堵车时像被人一会儿推一会儿拉 3. 后排过减速带弹跳明显，丈母娘说像坐蹦蹦车开久了就摸透它的脾气：城里当代步车灵敏好用，上山路能找点乐趣，高速巡航省心省力。唯独过烂路得忍着点——毕竟德国人修的路，可能没考虑咱这儿的井盖阵

购车2年9个月后追加口碑 | 2025-09-10

38020km

行驶里程

辅助驾驶使用感受

开2023款纯净智享版ID.4 X一年，它的辅助驾驶像位偏科生——高速稳如老司机，市区慢半拍，偶尔还闹脾气。一、低速跟车：像谨慎的新手拥堵路况表现：早高峰高架桥蠕行时，ACC全速自适应巡航（0-180km/h范围工作）能自动跟车，前车走它就走，前车停它就停。但跟车距离即便调到最近档（1档），仍常被加塞——出租车司机似乎知道我的车“好欺负”。槽点暴击： · 前车突然插队时，刹车反应慢半拍，像愣一下才想起踩刹车 · 车道保持对模糊标线识别吃力，雨天常提示“请接管方向盘” · 自动启停逻辑轴：刹停后前车3秒内移动能跟上，超过3秒就得轻点油门唤醒唯一欣慰：堵车时右脚能彻底休息，但精神得绷着——毕竟系统对横穿电瓶车识别能力有限。二、高速巡航：稳如老狗的优等生长途神器：京港澳高速开启Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统（通过方向盘左侧的 Travel Assist按键可一键启动），车道居中+ACC组合拳下，车身始终卡在车道中间，弯道微调方向丝滑得像轨道车。人性化细节： · 驾驶员疲劳监测系统通过方向盘操作判断是否疲劳，及时提醒休息 · 变道辅助系统（Side Assist）在车速≥15km/h时工作，侧后方有车时外后视镜上的警告灯会亮起提醒续航彩蛋： ACC巡航电耗比脚踩低10%，满电实测能多跑40公里。三、稳定性：德系保守派的执拗优点： · 暴雨天毫米波雷达抗干扰强，摄像头看不清时仍能保持跟车 · 双手离开方向盘15秒必报警，比某些新势力更谨慎 · 交通标志识别精准，限速牌一闪而过也能捕捉并提示缺点： 1. 车流量大时近距离盲区较大，需要驾驶者保持专注 2. 前方碰撞预警（Front Assist）最高工作速度上限为60km/h，超过时无法有效刹停 3. 车道保持功能在标线清晰的路段表现良好，但必须打转向灯才能变道，否则会干预方向盘总结：靠谱的副驾，而非替代品这套辅助驾驶像严谨的德国工程师——高速场景满分，降低长途疲劳感；市区通勤及格，但得随时准备接管。它不会给你“自动驾驶”的幻觉，却用扎实的底盘和稳定的控制，让你敢在暴雨夜信任它的感知能力。若你常跑高速，它是省力神器；若纯市区通勤，别指望它能应对中国式复杂路况——毕竟机器还没学会骂加塞车呢。

购车2年9个月后追加口碑 | 2025-09-15

38112km

行驶里程

辅助驾驶感受

我开这款2023款纯净智享版ID.4X快三年了，它的辅助驾驶像位偏科生--高速稳如老司机，市区慢半拍，偶尔还闹脾气。一、低速跟车的时候，大家要注意，有时候这个跟车的速度是比较丝滑的，但是有时候车子会跟到前车很近的时候突然来一脚急刹车，这个可能跟车子没有激光雷达有关吧，反正我个人是把跟车距离设置成了最大的间距，这样更加保险。、另外跟车的时候如果是短时间停顿的话车能够跟上前车，如果超过一定时间，前车走了你的车可能还在原地，我已经试过几次了，大概是10几秒钟这个限制吧。三、使用这个ACC自适应巡航搭配车道保持的时候，一定要注意，打方向变道的时候要打转向灯，否则的话系统会给你强行扭正，出现抢方向盘的情况。四、跟车的时候如果遇到旁边车道的车辆快速插入的时候这个反应不是那么灵敏，所以大家在使用的时候还是不能完全依赖他。自己右脚还是放在油门上搭着，随时准备自己刹车。五、使用自适应巡航的时候踩刹车退出该功能的时候车子会有一点前冲动作，大家要注意。六、使用方向盘上的按钮快速开启自适应巡航的时候千万不要按错了，有可能会出现急加速的情况。谨慎操作比如说拥堵路况表现:早高峰高架桥蠕行时，ACC全速自适应巡航（0-180kmh范围工作）能自动跟车，前车走它就走、前车停它就停。但跟车距离即便调到最近档（1档），仍常被加塞一出租车司机似平知道我的车“好欺负” 偶尔在上下班堵车的时候会用一下这个用来跟车，但是给我的感受是一般般的了。例如:前车突然插队时，刹车反应慢半拍，像愣一下才想起踩刹车总结:靠谱的副驾，而非替代品这套辅助驾驶像严谨的德国工程师--高速场景满分、隆低长途疲劳感;市区通勒及格，但得随时准备接管，它不会给你“自动驾驶”的幻觉，却用扎实的底盘和稳定的控制，让你敢在暴雨夜信任它的感知能力。若你常跑高速，它是省力神器;若纯市区通勤，别指望它能应对中国式复杂路况--毕竟机器还没学会骂加塞车呢。

购车2年10个月后追加口碑 | 2025-09-18

38150km

行驶里程

ID.4 X内饰养护

开ID.4 X一年半，这台纯电SUV的内饰把我逼成了「养护专家」——德国工艺的优点是严谨，缺点是严谨到每个缝隙都需要特殊照顾。材质：清洁难度分级表 · ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️ 地狱级：钢琴烤漆面板中控台那片亮黑色堪称「指纹收集器」，用普通毛巾擦会留下太阳纹。后来发现必须用超纤布+屏幕清洁剂单向擦拭，像给手机贴膜般谨慎 · ⭐️⭐️⭐️⭐️ 噩梦级：仿皮座椅大众这款仿皮材质耐磨但怕染色。有次泼了半杯冰美道，十分钟后擦留淡印子。最后用皮革清洁剂敷5分钟才救回来 · ⭐️⭐️⭐️ 普通级：织物拼接区域其实最省心！咖啡渍用泡沫清洁剂一喷一擦就干净，比仿皮耐造多了养护材料：交过的智商税 · 28元内饰清洁胶：清空调出风口神器，但会残留在缝隙里（后来用牙签挑了半天） · 98元德国进口护理剂：擦完仿皮座椅滑得娃差点摔下来，不如国产30元产品 · 血泪教训：千万别用含酒精的湿巾擦中控屏！半年后屏幕疏油层脱落，触控开始卡顿养护频率：看人下菜碟 · 每日：超纤布随手擦中控屏指纹（强迫症必备） · 每周：吸尘器清理导轨缝隙，零食渣掉进电动座椅轨道会异响 · 每月：皮革保养一次，重点护理主驾座椅左侧（上下车磨损区） · 每季：空调蒸发箱清洗，预防霉味（电车空调更易潮）注意事项：德国车的「矫情」清单 1. 清洁剂禁用区： · 方向盘电容按键怕液体渗透 · 空调触控区不能用油性护理剂会留黏腻感 2. 神秘异响源头： B柱塑料饰板卡扣松了喷WD-40比拆装更稳妥 3. 省钱大招：前挡防雾用洗洁精兑水擦比专业防雾剂持久（修车老师傅秘传）优缺点坦白局 ✅ 优点： · 仿皮材质确实耐刮，我家猫挠过都没留痕 · 织物区域抗污能力强过预期 · 各部件拼接缝隙均匀，藏灰程度比美系车好 ❌ 缺点： · 钢琴烤漆养护成本高（贴膜要花600元） · 白色缝线容易染色（牛仔裤掉色噩梦） · 空调出风口叶片不能调节角度，清灰要用专用工具现在养成三个强迫症： 1. 车内常备超纤布和屏幕清洁剂 2. 绝不穿新牛仔裤开车 3. 每季度末预约内饰深度清洁（其实就为让师傅处理自己够不到的缝隙）这台ID.4 X像德国管家——用严苛的清洁标准逼人精致生活。每次擦净仪表台积灰时都悟了：车如其人，你对它多细致，它就回馈你多体面。

购车2年10个月后追加口碑 | 2025-09-18

38425km

行驶里程

夏日快充感受

开2023款纯净智享版ID.4 X度过第三个夏天，快充站成了我的“第二客厅”——冷气充足、充电迅速，但偶尔也遭遇尴尬瞬间。一、充电速度：温度决定效率夏日高光时刻：三伏天电池活性拉满，地表温度40℃时，国网120kW桩实测从30%充到80%仅需28分钟。最高功率一度冲到92kW，每分钟补能12公里，吃碗牛肉面的功夫续航增加200km。降温玄学：充电时散热风扇轰鸣似飞机起飞（车内听不明显），但90%后功率断崖式下跌：从70kW骤降至25kW，最后10%耗时堪比前50%。经验告诉我：充到90%拔枪最划算，毕竟时间也是成本。二、操作便利性：德系直男设计优点： · APP找桩精准：上汽大众APP内置充电地图能筛选空闲桩，且支持直接发送导航到车机。 · 即插即充福利：部分合作站（如大众智选）支持电卡抵扣，扫码后自动扣度数免支付操作。吐槽点： 1. 充电枪重量劝退：水冷电缆粗如蟒蛇，女生单手插枪得憋口气（有次没插紧中途跳枪） 2. 扫码反应慢半拍：屏幕反光时扫码失败三次，后车司机探头瞪眼 3. 占位矛盾：满电车辆占桩睡觉，APP显示“空闲”却无法使用（建议学特斯拉收超时占位费）三、价格波动：像炒股一样刺激省钱姿势： · 波谷薅羊毛：夜间充电低至0.6元/度（家充桩），快充站用V豆兑换电卡相当于免费 · 对比平台价：特来电高峰时段1.8元/度，隔壁星星充电仅1.2元——多走50米省杯奶茶钱肉疼瞬间：暑期高速服务区充电统一2元/度，充30度电花了60元（相当于油车半箱油费），还遇功率共享被分走20kW。夏日快充生存指南 1. 择时：优先选择早晨或傍晚充电，避免午后高温导致的功率受限 2. 择地：优先选择品牌自营站或150kW以上超充桩，功率更稳定 3. 择桩：远离“一拖二”并联桩（A/B枪共享功率），独享桩效率更高 4. 心态：充到90%见好就收，最后10%的时间成本够开回家插慢充总结： ID.4 X的快充像夏日凉风——用得及时爽翻，等得久了焦躁。它教会我规划比冲动重要：提前查桩、错峰充电、巧用电卡，才能让电动生活真正“省心又省钱”。毕竟，谁不想在空调房里啃着西瓜，看手机APP里电量数字嗖嗖上涨呢？

购车2年10个月后追加口碑 | 2025-09-18

38452km

行驶里程

轮胎使用感受

开2023款纯净智享版ID.4 X快三年，原厂韩泰Ventus S1 evo3轮胎让我又爱又恨——抓地力稳如老狗，耐磨度却像被狗啃过。一、偏磨概率：后驱电车的“通病诅咒” · 高发预警：论坛里不少ID.4车主反映后轮内侧偏磨问题，有些车辆行驶2-3万公里就会出现后轮内侧磨平的情况。我的车在2.5万公里时发现后轮内侧花纹明显比外侧浅，4S店解释是“后驱车重量分配+电机扭矩特性导致”，建议每8000公里做前后轮换位。 · 维权困境：有车主投诉后轮严重偏磨，4S店却以“不在质保范围”为由要求自费更换（一条胎报价1880元）。也有车主因轮胎偏磨异响多次检查均被告知“正常”，直到保养时才被确认需要更换。 · 自救方案：学会每季度检查胎纹深度尺（某宝20元），发现偏磨迹象立即做四轮定位（校外维修店280元/次）。坚持胎压保持在2.6Bar以上（胎压过低会加剧磨损），过弯避免打死方向——德系车主的必修课。二、侧壁厚度：自修复轮胎的隐形代价 · 脆弱预警：原厂自修复轮胎侧壁偏薄，蹭次马路牙子就刮出帘布线。补胎师傅直言：“电车胎没补胎壁的，直接换新！” · 安全悖论：自修复涂层能应对钉扎，但雨天修复效果会打折扣。有车主反映扎钉后未及时处理，导致高速行驶时出现问题。 · 成本冲击：19寸轮胎更换成本每条约980元（4S店报价），比同级油车胎贵40%。最肉疼的是偏磨往往导致同轴双胎同时更换，否则影响操控稳定性。三、尺寸与电耗：19寸轮毂的甜蜜负担 · 电耗影响：19寸轮毂（纯净智享版标配）比18寸版本电耗高约5%。春秋季满电续航360km，冬季则降至260-280km。 · 性能补偿：大尺寸轮毂过弯支撑性更好，配合ID.4 X的扎实底盘，山路驾驶时贴地感十足。但搭配低扁平比轮胎（235/50 R19），经过减速带时颠簸感更明显。 · 换胎启示：3万公里时换过米其林e聆悦胎，电耗降低7%但抓地力略逊原厂胎——性能与效率永远难两全。总结：轮胎是电车的“阿喀琉斯之踵” 这套轮胎像为ID.4 X特调的德国香肠——配方精密但耐用性存疑。它教会我： 1. 每月测胎压比充电频率更重要 2. 后驱车需更关注后轮磨损（前轮磨损反而较轻） 3. 省下的电费可能补贴给轮胎预算如今上车必瞄胎压监测，过坑自动弓腰——这哪是开车，分明是供着四位橡胶祖宗。但每当暴雨天稳当压过积水区时，又觉得这钱花得不冤。

购车2年10个月后追加口碑 | 2025-10-14

38971km

行驶里程

后备箱一脚踢功能感受

作为2023款纯净智享版ID.4 X的车主，我花了2600ID豆选装了带“一脚蹬”感应的电动尾门。经过半年的使用，这个功能让我在朋友面前秀过科技感，也在暴雨天手忙脚乱过。一、感应范围：需要找准“甜蜜点” 官方定义的范围：站在后保险杠中间，小腿在上部感应区、脚在下部感应区快速移动才能触发。实际体验中，这个“上下感应区有时间差”的设定需要练习——刚开始总是踢得太快，车灯闪烁两下却毫无反应。实战经验： · 最佳位置：车牌正下方约20cm处，像踢正步般直线伸出收回 · 极端天气干扰：大雨天成功率直降50%，洗车时必须关闭此功能，否则高压水枪可能误触发 · 致命盲区：抱着纸箱时根本看不到保险杠位置，全凭肌肉记忆摸索二、使用成功率：从玄学到稳定学习曲线陡峭：首月成功率不到三成。最尴尬是在超市停车场，连踢五脚未果，后车司机直接下车问我：“需要帮忙撬锁吗？” 技巧升华后： · 开启成功率90%：脚背贴保险杠下沿平行滑入，听到“嘀”声立即收腿（像触碰烫水龙头） · 关闭成功率60%：踢完要快速后退两步，让系统检测到钥匙离开感应区。有次站在原地等关闭，后备箱门悬停半空像在嘲笑我 · 物品干扰：后备箱满载时关闭速度明显变慢，防夹功能会反复回弹三、容积装载：隐形空间魔法师基础容量超预期： 484升的标称容积因无备胎（标配自修复轮胎）实际更能装。实测放入儿童安全座椅+露营装备+28寸行李箱后仍有富余。设计巧思： · 挂钩神器：侧壁挂钩挂汤汤水水不会洒 · 分层收纳：下层隔板藏充电枪和工具，上层放日常杂物 · 扩展魔法：后排座椅放倒后容积达1546升，宜家采购时秒变货车唯一吐槽：后备箱满载时制动距离明显变长，有次急刹听到后备箱里橙子滚成保龄球总结：这套系统像德国人写的使用说明书——逻辑严谨但需要绝对服从规则。如今我形成了条件反射： · 雨天直接按钥匙开关 · 搬运重物时放心用脚踢开启 · 教会家人用左前门长提关闭它不是百分百可靠的机器人管家，更像是需要默契的搭档。当我在雨夜抱着两袋 groceries 轻松踢开后备箱时，依然会庆幸当初多花的那笔选装费——科技的意义，不正是让这些平凡瞬间变得优雅一点吗？

购车2年11个月后追加口碑 | 2025-10-25

39850km

行驶里程

大灯使用感受

时光荏苒，我的2023款纯净智享版ID.4 X已陪伴我走过了快三年的时光。今天，就想和大家聊聊这三年，我和这对大灯相处的真实感受。先说最让我满意的部分：亮度足够，夜间行车信心足：这组大灯内部是11颗LED灯珠一字排开，官方数据亮度是750lm，色温5400k。实际三年用下来，无论是城市灯火通明的街道，还是高速公路上完全没有路灯的漆黑路段，它的近光和远光亮度都完全没有让我觉得“虚”过。光线是正白光，看着清晰又不刺眼，雨雾天的穿透力也还不错。比我之前那台车的卤素灯真是天壤之别，晚上开车心里踏实很多。另外自动调节是精髓：这才是IQ.Light的灵魂。三年里，我几乎一直把灯光开关放在“AUTO”档位，让它自己工作。“会转弯”的光：开过山路或者高速匝道的人都知道，弯道盲区最吓人。ID.4 X的大灯在转弯时，能随着方向盘转动角度，把光束甩进弯心，提前照亮你要去的方向，这个功能实在太贴心了。它的矩阵式远光灯是真的好用。晚上跑高速，它会自动开启远光，但一旦识别到前方有车，它会像有意识一样，只熄灭照向对方车辆那一部分的LED灯珠，既不会晃到前车或对向车辆司机的眼睛，又能让我旁边的区域保持远光照明。这个“局部遮蔽”功能，让我可以更安心地使用远光。再就是车灯的仪式感拉满，颜值担当：不得不说，这套大灯是整台车颜值的点睛之笔。贯穿式的灯带配上会发光的大众Logo，每次带着钥匙靠近车辆，车标和灯带会依次点亮，大灯还会像睡醒一样“睁眼”（灯珠会上下左右动一下，后来知道这是启动自检），仪式感直接拉满。但是不能忽视的是缺点也很明显维修费用：心头的一根刺：说到这儿，心情就有点沉重了。大概半年前，我不小心在小区地库蹭了右前脸，伤到了大灯。虽然看起来只是灯脚撞歪了，但去4S店一检查，给出的方案是更换整个大灯总成，报价接近5000元。听到这个数字的时候，我的心真的在滴血。虽然最后走了保险，但一想到这么娇贵，之后开车都更加小心翼翼。这也算是享受高科技带来的颜值和功能时，必须承担的“甜蜜的负担”吧。美中不足的几点遗憾的话就是： 1. 雨雾天还是得手动：它有一个“全天候模式”，理论上能在雨雾天增强照明。但我总觉得自动模式下效果不太明显，有时候还得自己手动去中控屏幕里找这个功能来开启，开车时分心去操作屏幕，其实不太方便也不安全。 2. 依赖“眼睛”干净：它的所有智能功能，都非常依赖前风挡上那个多功能摄像头。如果摄像头区域脏了，被冰雪覆盖了，智能远光和一些辅助照明功能可能就会“罢工”或者报错。冬天早上出门，我得记得先擦擦那个位置。 3. 启动自检有点“戏多”：每次启动车辆，大灯都会上下左右扫一圈。刚开始觉得酷，后来有朋友坐车问“你这车灯是不是坏了？怎么老抖？”我还得解释一遍这是正常自检。总结一下三年感受：这套IQ.Light大灯，就像一位业务能力超强、但身价不菲的精英伙伴。它给我的夜间行车安全带来了巨大的提升，其智能和便捷让我强烈依赖，颜值也至今让我赏心悦目。但高昂的潜在维修成本，以及偶尔在特定环境下还不够“傻瓜”的体验，也提醒着我它娇贵和需要细心照料的一面。如果能重来，我依然会为这套大灯买单，毕竟三年来，无数个夜晚它照亮我平安归家的路，这份安全感是实实在在的。但我会更加小心地保护好它，毕竟，它的“身价”可不一般。

购车2年11个月后追加口碑 | 2025-10-25

39680km

行驶里程

驾驶模式使用感受

开了三年ID.4 X，我才真正读懂D档和B档，我的2023款纯净智享版ID.4 X陪伴我整整三年，行驶了四万多公里。如果说这三年里我最大的收获是什么，除了电车带来的低成本出行，就是彻底摸清了这两个档位——D档和B档的脾气。它们像是这辆车的两种性格，而我，学会了在什么场合该请谁"出场"。 D档：从容不迫的"老绅士"，使用场景：高速公路、城郊快速路、载着家人出游时。 D档给我的感觉，就像个沉稳的老绅士。当你把换挡旋钮转到D档，松开电门踏板的那一刻，车辆会像燃油车一样自然地滑行。这种丝滑的溜车感，是我这个开了十年油车的老司机最适应的状态。在武汉三环线上以80公里时速巡航时，D档的优势尽显无疑。前方车辆稍慢，我只需轻轻松开电门，车子就会平顺地减速，完全不用踩刹车。这种线性的速度控制让长途驾驶变得轻松惬意。更重要的是，D档下的乘坐体验最为舒适。特别是载着家人时，我总会切换到D档。还记得有次岳母坐车时说："你这电动车坐起来和以前的车差不多嘛，一点都不晕。"——这大概是对D档最高的赞誉了。不过D档也有个小缺点：在长下坡路段，我需要时不时轻点刹车来控制车速，无法像B档那样通过动能回收来维持稳定速度。相反B档：像精力充沛的"年轻小伙"，使用场景：城市拥堵路况、长下坡山路、想要最大化续航时。 B档，也就是强动能回收档，像是个精力旺盛的年轻小伙。第一次使用时，那种一松电门就被拽住的感觉确实需要时间适应。但三年后的今天，它已成为我在特定场景下的首选。早高峰在光谷大道遭遇堵车时，B档是我的救星。跟车时只需控制好电门深浅，基本上不用在油门和刹车间频繁切换。右脚轻松了，心情也没那么焦躁了。有次算过，在拥堵路段使用B档，能耗比D档能低10%左右。去年去麻城看杜鹃花，返程时遇到连续十几公里的长下坡。切换到B档后，几乎不用踩刹车，车速稳稳地控制在限速内，看着续航里程不降反升，那种感觉确实很爽。但B档也有明显的缺点：松电门时的拖拽感确实会影响乘坐舒适度。有次接女儿放学用了B档，她嘟囔着说："爸爸，车子一冲一冲的，我有点想吐。"从此以后，只要车上有家人，我都会谨慎使用B档。我的档位使用哲学，经过三年的磨合，我形成了一套自己的档位使用逻辑：通勤路上灵活切换：上高架用D档享受顺畅，下高架进入拥堵路段前切换到B档。ID.4 X的档位切换很便捷，行驶中随时可以旋转换挡旋钮。雨天必用B档：湿滑路面时，B档的动能回收能提供更平稳的减速，减少刹车带来的打滑风险。续航焦虑时的秘密武器：当电量低于30%又距离充电站较远时，切换到B档能有效延长续航，帮我多撑一段路。三年后的感悟：如今，切换D档和B档已经成为我的肌肉记忆，不需要思考，手自然就知道该往哪个方向旋转。它们不再是简单的档位选择，而是我与这辆车之间的默契。如果要我给新车主建议，我会说：给B档一个机会。也许刚开始不习惯，但当你真正理解它后，会发现它让电动车的驾驶变得更有趣、更高效。而D档，永远是你疲惫时最舒适的归宿。这台ID.4 X最让我欣赏的一点，就是它给了我们选择的权利——想要什么样的驾驶感受，转动指尖就能决定。这大概就是三年相伴给我的最大礼物：不是非黑即白的选择，而是在合适的时候，做合适的选择。

购车2年11个月后追加口碑 | 2025-10-27

39870km

行驶里程

车辆花销感受

我这款ID4X是2022年12月购入，当时购入的时候恰逢锂电池涨价，买在了高点，过完年就降价了3万，差点给我气吐血。再说说这个车每个月的花销分成四部分明细，停车费，洗车费，保险费，充电电费停车费是上班停车和家里面小区停车，上班停车是10块钱一天，工作日22天计算的话是220块钱一个月，小区停车是150元一个月，合计一个月停车费370元。洗车费是平均一个月洗两次车我在小区楼下自助洗车的充值了，基本上一次洗车15元左右。一个月按照30元计算。保险费的话今年2025年的保险是3300元，每个月平均的费用的话275元。充电电费的话目前一个月大概在70-110不等是浮动的，具体要看每个月用车的具体情况有一定偏差，基本上可以按照一个月90元钱来计算。所以我的这款电车一个月的开销就是90+275+30+370=765元。不知道有没有什么遗漏。保险费是每年固定的大头。第一年在4S店买的，花了5200元，确实肉疼。好在之后每年递减，今年续保只花了3300元。对比朋友同价位的油车，我的保费确实要便宜些，这可能与电动车出险率较低有关。不过听说明年保险改革后，电池损坏也可能纳入车损险，让我有点小担心。停车费是我每个月的固定支出。小区月租150元，公司楼下每月220元，这两项雷打不动。偶尔进城办事，商场停车每小时5-8元，算下来每月大概要花400元左右。最无奈的是有时候为了找个免费停车位，宁愿多走一公里，这大概就是车主的卑微吧。洗车费上我找到了省钱之道。平时简单清洗自己动手，每月只去一次洗车店做精洗，花费35元。自己买了洗车机和水蜡，初期投入500元，用三年早就回本了。看着亲手打理的爱车锃亮如新，既省钱又有成就感。最让我欣慰的是电费。家里充电桩用谷电，每度0.33元，每月电费基本在80-100元之间。偶尔在外快充，用APP领优惠券，一度电也就0.8元左右。算下来每公里成本还不到一毛钱，比坐地铁还便宜。记得有个月跑了1500公里，电费才112元，这在油车时代简直不敢想象。总体算下来，这辆ID.4 X每个月的固定开销约在600元左右，其中保险折合300元，停车400元，洗车和电费可以控制在100元内。虽然比不上"零成本"的夸张宣传，但相比之前开油车时每月近1500元的支出，已经让我相当满意了。三年来，这台电动车用实实在在的省钱证明了自己的价值。虽然保险和停车费省不下来，但在能源和保养上确实省了不少。现在每次路过加油站，看着排队加油的车主和跳动的油价，都会庆幸自己三年前的选择。

购车2年11个月后追加口碑 | 2025-10-27

39950km

行驶里程

OTA更新体验

开2023款ID.4 X纯净智享版三年了，今天想和你聊聊OTA升级这件事。我的车机出厂版本是2930，听说市面上已经更新到2978，但我的车至今没收到任何升级提醒，这种感觉就像全班同学都拿到了新课本，唯独我被遗忘了。 📡 OTA方式：在线与回店升级理论上，ID.4 X支持在线OTA（Over-The-Air）升级。有车友分享，他们曾在行驶中收到“系统更新可用”的弹窗，点击确认后，系统会在后续锁车期间自动完成升级。这种方式理论上无需前往4S店，比较方便。也有车主表示，其通过OTA升级后，车机流畅度和稳定性有所提升，导航也有所优化，但车机版本号可能没有变化。但实际上，很多升级仍需回4S店，通过技术人员操作完成，过程可能涉及插入写好程序的U盘等步骤。这对于我们车主来说，意味着要专门安排时间，和传统燃油车保养区别不大。 🔄 OTA频率：理想与现实的差距大众曾提出“每12周进行一次OTA升级” 的目标。但就我和身边车友的体验来看，实际推送远没有这么频繁和有规律。有时等待时间很长，以至于有车友会选择自行寻找升级包操作。这种不确定性，加上并非全面覆盖的分批推送，是不少车主感到困惑的地方。 ✅ OTA成功率与⏱️耗费时间关于成功率和时间，车友们的经验是： · 在线OTA：如果收到推送，成功率似乎较高。有车主分享，安装过程约60分钟，期间无法用车。 · 到店升级：成功率也较高，但整个过程可能耗时近2小时。需要注意的是，无论是哪种方式，升级过程中车辆都是无法使用的，需要提前规划好时间。 💎 我的感受与建议面对我的2930版本，说完全不介意是假的。官方推送的节奏、批次以及方式，都让我觉得ID.系列的OTA还有很长的路要走。如果你也纠结OTA升级，我的建议是： 1. 保持耐心：官方推送是分批进行的，可能还没轮到我们。 2. 关注官方渠道：留意上汽大众的官方APP或通知。 3. 谨慎自行升级：虽然网上有教程和资源，但自行操作有风险。如果对车机系统不熟悉，最稳妥的方式还是联系4S店进行升级，或等待官方推送。总的来说，OTA的本意是让车越来越智能，体验越来越好。但对于我的ID.4 X，这项功能目前更多是“听说过，没体验过”。真心希望厂家能更关注我们老车主的升级体验，让OTA的便利性不止于宣传。你的车机升级还顺利吗？欢迎在评论区一起交流。

购车2年11个月后追加口碑 | 2025-11-01

40100km

行驶里程

能耗表现感受

开上我这台2023款ID.4 X纯净智享版转眼就三年了。这三年里，它陪我走过上下班高峰，也一起跑过长途。要说感受最深的，就是电动车的续航真的和季节密切相关。下面我就聊聊这三年，在不同季节里，ID.4 X续航的那些事儿。 🌿 春秋季：电车的“黄金季节” 续航表现：春秋天大概是电动车最舒服的时候了。我这台ID.4 X官方标称CLTC续航是425公里。在这两个季节，不需要开空调，市区通勤的话，实际续航能跑到360公里左右，算下来续航达成率大概在八五折，比你说的八折还要稍微好一点。有车友在类似条件下，其长续航版车型的续航也能达到较高的水平。表显续航会根据实际驾驶习惯动态调整，非常准，说能跑多少，心里就真有底。使用场景与技巧： · 通勤路况：我的日常通勤路况包含市区和三环线，早晚高峰比较拥堵，平均速度大概在25km/h左右。 · 能耗与电耗：这种路况下，我的车平均电耗能保持在14.3kWh/100km左右，和官方能耗差不多。也有车友分享在春秋季节，其百公里电耗可以更低。 · 充电节奏：基本上一周多才需要充一次电，非常省心。 ☀️ 夏季：空调是“续航刺客” 续航表现：到了夏天，续航就会有所下降。我这台车满电实际续航大概在260-280公里，续航达成率差不多是六五折到七折。有车友在夏季开空调的情况下，其长续航版车型的续航会打八折左右。使用场景与技巧： · 空调的影响：续航下降的主要原因就是空调。我曾经看过一个测试，车辆静止时仅开空调，功率也能达到3.9kWh/h，这电量可是实实在在从续航里扣的。 · 应对策略： 1. 预冷却：如果条件允许，我会在用车前通过APP提前开启空调降温，这样上车时车内已经凉爽，避免了车辆启动初期空调的高功率运行。 2. 温度设定：上车后，我不会把空调温度设得太低，一般稳定在26℃左右，风量也适中，这样既能保证舒适，又不会对续航造成过大压力。 3. 停车选择：尽量选择阴凉处停车，避免车辆暴晒，这样也能减少车内初始温度。 ❄️ 冬季：低温下的“续航焦虑” 续航表现：冬天是对电动车最不友好的季节。我的ID.4 X在武汉的冬天，满电续航也就在260-280公里左右，续航达成率和你说的差不多，六折到六五折。有车友在长沙的冬季，其长续航版车型的续航也能达到400多公里。低温会降低电池活性，同时加热电池包和车内空间（如使用空调、方向盘加热、座椅加热）都需要消耗大量电量，导致电耗明显升高。使用场景与技巧： · 冬季高电耗原因：除了空调，低温本身就会影响电池性能，车辆启动时还需要耗电为电池包加热。 · 应对策略： 1. 预约充电：我养成了预约充电并在出发前结束充电的习惯。这样可以利用充电桩的电量在充电末期或刚结束时为电池包加热，减少车辆启动时自身电量用于电池加热的消耗。 2. 座椅/方向盘加热：上车后，我会优先开启座椅加热和方向盘加热（如果配备），这些功能比直接开空调制暖更节能。 3. 空调使用技巧：确实需要开空调时，温度建议不超过22℃，并开启内循环，减少车内外冷热空气交换带来的热量损失。 4. 平稳驾驶：冬季我驾驶会更温和，避免急加速和急刹车，多利用B档的能量回收来减速。 💎 三年用车总结总的来说，经过三年使用，我对ID.4 X在不同季节的续航表现已经非常熟悉。虽然夏季和冬季的续航会有比较明显的下降，但这主要是受空调使用和低温环境的影响，属于电动车的普遍现象。它的优点在于表显续航非常真实，让我能根据显示准确规划行程，很少因为突然掉电而心慌。同时，掌握一些在不同季节下的用车技巧，确实能有效提升续航表现。当然，也有遗憾，比如冬季续航折扣确实比较大。但考虑到它极低的用电成本（相较于油车），以及扎实的底盘和舒适的驾驶感受，这台ID.4 X总体上依然让我觉得是一台可靠、经济并且能给我带来安心感的伙伴。

ID4X一周年用车感受分享

最满意

最不满意

空间 5

驾驶感受 4

续航 4

外观 5

内饰 4

性价比 4

智能化 4

自适应巡航

语音识别

App远程控制

OTA更新体验

主动刹车

车机功能

车道保持

车辆大灯

车辆充电效率

操控与底盘

舒适性

电耗表现

科技与配置

操控性

动力与驾驶感受

空间表现

内饰感受

内饰设计

车机功能

车内音响功能

安全性能

家桩充电感受

语音控制功能

转向辅助功能

空调效果

电尾门功能

刹车感受

座椅加热

座椅调节

自修复轮胎

怠去行驶感受

转弯半径

后排乘坐感受

无钥匙进入使用感受

多功能方向盘

迎宾灯使用感受

车机导航

触摸照明灯使用感受

寻车功能使用感受

前后排座椅乘坐感受

刹车制动使用感受

童锁功能使用感受

预约空调功能

CarPlay功能

储物空间感受

动态续航感受

空气净化功能

智能空调使用感受

外观感受

补能速度感受

车门门锁感受

驾驶模式使用感受

车窗按钮控制功能

驾驶个性化模式

补能费用

车机故障感受

夏季续航感受

App远程控制

夏日前排空调使用感受

ACC自适应巡航

大灯使用感受

座椅乘坐感受

车内音响感受

车辆隔音性能

车辆内饰感受

轮胎保养

底盘使用感受

操控感受

辅助驾驶使用感受

辅助驾驶感受

空间

5

驾驶感受

4

续航

4

外观

5

内饰

4

性价比

4

智能化

4