【动力】 我看到论坛里很多人都说不上3.0就是没灵魂之类的云云，对这个说法我也不去否认，毕竟也是爱车之人的信仰和追求，就跟买斯巴鲁的兄弟们，如此弱鸡的FB25动力还是趋之若鹜，还不是对BOXER和AWD的执念嘛。话说回来，第四代EA888的实力确实不容小觑，但凡把转速踩到2000以上，推背感还是随叫随到，这种加速可以一直持续到140km/h后才逐渐减弱。市区50-80的短加速或者高速100以上再超车，只要踩得够深或者S档，完全不用担心动力不足，偶尔跟Q8或者卡宴你追我赶，不亦乐乎，毕竟动力之外还有技术和胆识哈。ZF的变速箱也是很给力，特别是稍有坡道立即降档，下坡时也不主动升档，安全和动力结合得很完美。 如果说2.0不够用的表现，大概是在以下几个场景：①上坡起步时，油门要给大点；②涡轮没有介入时，2.0拖动2吨车身确实费力；③120km/h后的持续加速，动力虽有，但感觉发动机过于亢奋，缺少3.0的胸有成竹。 【操控】 途锐的底盘质感之厚重完全可以对标百万级别车辆，尤其是过弯极限和颠簸时更显水平，很多人看途锐侧面感觉不大，但是正面却明显横拉霸气，犹如一只准备进攻的老虎，这也是途锐最区别于国产大众SUV的地方，倒是和卡宴以及Q8异曲同工，一个词：“稳如老狗”。试驾过朋友的X5和GLE，底盘的扎实程度和稳定性不分伯仲，朋友开过也给与类似的评价。而且还有多种驾驶模式可调，上高速用低趴运动，市区里用舒适减震，各有格调，妙不可言。方向盘精准度高，虚位少，力度回馈及时，路感清晰。我不是那种自我陶醉的人，但每次开完途锐回家，总会在那几秒钟，回味一下开车的感觉，是的，回味。 【噪音】 EA888有个很奇特的地方，涡轮介入初段（1800-2000转）会有很凸显的声浪，超过2000转后这种涡轮启动的声浪反而一下子没有了，有些人会觉得介意，但在我看来，这也是一种驾车感受，但凡涡轮声浪一起，推背感直接拉满。途锐整体噪音控制挺好，基本上听不到外面的风躁，尤其是挂上高速挡后如果正好遇上柏油路面，车里安静得有点像电车，丝毫感觉不到发动机的存在。 当然，有一说一，超过3000转后，发动机的声浪就比较大了，关键是声音比较嘶吼，不够沉稳，这个时候，3.0T EA839的深不可测就体现的淋漓尽致了。 车辆的优点就不多说了，也没有车能做到完美平衡，下面就说说几个日常使用的小问题，也看看大家有没有遇到，聊聊心得。 【自动启停早介】我也算开过不少品牌的车辆，一般自动启停功能会在车辆完全停稳后，再深踩一脚刹车才会触发。途锐的启停逻辑显得过于着急，车辆还没有完全停稳，只要点着刹车，无论深浅，发动机都会进入启停，以至于最后一刻总有些急刹的感觉，我是没明白大众这个启停的做法，不知道大家是否和我一样？ 【空调】德国车的空调不如日本车，尤其是在炎热的南方，总会给人一种制冷不力的感觉，没有日本车那种扑面而来的冷气。而且途锐的自动空调操作也是很神奇，还分成三个档，太热的天还要人手调到强的模式，才能进入满血状态，那何来的自动呢？ 【抖动】我发现在松开刹车或者准备停下前，大概5km/h的速度时，抖动会比较明显，尤其是车上的水壶或者小器具会发出同频共振现象，大概持续1-2秒，转速提升过1000转就没事了，又或者完全停稳后autohold开始工作，液力变矩器减压后，震动也小了。保养的时候问了4S店，回复说就是EA888的低扭矩发力前造成，没有解，但也没有问题，放心用。后来我问过途虎师傅，他们说主要是发动机起速前对抗阻力，有点像以前手动挡离合放快了那种，3.0发动机因为低扭强，基本不会。不知道大家会不会也遇到了？ 【车机】这个已经被诟病的不行了。不过办法总比困难多，买一个华为HICAR转carplay的机器，150元左右，就可以实现华为手机无线连接，用起来感受比有线carlife好太多了，极力推荐。 【其它】还有一些小问题，例如大雨天变道辅助和倒车雷达会偶尔失效，影响判断，但停车重启后又正常了，另外就是车机系统偶尔会死机，要重启。倒车的时候如果操作了空调，就回不去倒车影像，需要重新挂倒挡。估计都是软件设置问题，要么刷机，要么忍着。