最满意

ID.3作为一款纯电车，最大优点就是用车成本低，平均一个月的通勤里程大约1500km，电耗费用才100元左右，还是很香的。

最不满意

ID.3的内饰触感很廉价，比如方向盘、门板、中控台等处均是硬塑料。

空间

3

ID.3作为一款家用通勤代步车来说，它的乘坐空间和储物空间都比较适中，完全可以满足代步车所具备的所有特点。\n\n别看ID.3看起来小巧，内部的乘坐空间还是比较宽裕的。本人身高1.75米、体重66kg。坐进车内，前后排的头部空间都还挺富余，前排头部空间一拳多，后排头部空间四指。另外，后排腿部空间也有一拳多，相当于一瓶矿泉水的距离吧。总体来说，乘坐空间还算不错吧。

☆ 空间设计亮点

尤其是掀背式后备箱的载物空间，是我最满意的地方，可以放车载收纳箱、雨伞、球拍等大件物品，拿取东西也是非常的实用！

车内储物能力

ID.3车内的储物空间也是比较充裕的，比如中央通道处有储物袋、杯架区、手机放置区、储物箱、门把手储物格以及手套箱等等，这些区域都可以放很多车载生活用品。

驾驶感受

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ID.3的车身稳定性非常好，这应该也是继承了大众的优点。\n首先，驾驶ID.3通过减速带和颠簸路面时，感觉整个车身的整体性非常强，没有那种松垮的散架感，并且加上它搭载的18寸静音轮胎，也可以过滤掉坑洼路面传递过来的跳动感；\n\n其次，由于车身短小，在转弯、掉头时都很灵活，几乎感觉不到侧倾感；\n\n最后，跑高速时，整个车身很稳当，方向盘也感觉不到浮漂，可能跟它近1.8吨的重量也有着一定关系吧。

续航

3

关于ID.3的能耗表现，我想说不同季节的温度是影响其能耗的最主要因素之一，因此，对应的续航里程也会根据季节的变化而有不同的表现。从APP记录的数据来看，冬天的平均电耗显示为18kwh/100km，而春天的平均电耗只有12-14kwh/100km。\n\n不过，我对续航的多少并没有太多的焦虑感，因为当初我选择电车的时候就是考虑到方便安装家用充电桩，补电很方便。所以，这里也提醒小伙伴们，新购纯电车时一定要考虑自己的住所处是否方便安装充电桩或者是否有公共充电桩。\n\n目前，家用充电桩的电费还是相当便宜的，国家电网的电费公告显示，谷时电价才0.378元/度。我这半年的电费（家充）才500多元，是不是很划算，哈哈...

外观

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ID.3外观整体看起来圆润、饱满，前脸采用了扁平化设计，没有棱角造型，加上两侧炯炯有神的大灯，犹如一个娃娃脸蛋。

腰线设计

车身侧面的亮点来自于它黑色的车顶、后视镜搭配白色车身的双色设计，显得整个小车车更有运动范儿！

车尾造型

ID.3的车尾造型较为简洁，亮点之处在于后备箱盖采用全黑涂装，与白色的大众LOGO形成鲜明的色彩对比。同时，后备箱盖与黑色车顶、尾翼相连成为一个整体，显得特别精气神！

内饰

2

ID.3的内饰设计比较单调，并且采用了大量的硬塑料，触感生硬。\n\n首先，前后排座椅采用的皮织物混搭，低配版的座椅采用的手动上下前后调节，包裹性和舒适型还可以！\n\n其次，门把手和中央扶手区的钢琴烤漆面板容易留指纹，挺难看的！

性价比

4

当初购车时主要对比了海豚，最终还是选择了大众ID.3。主要也是试驾中感受到id.3的后驱动力完胜海豚，并且相对而言，id.3更具有性价比吧。\n\n去年年底id.3优惠4w，加上政府补贴、厂家补贴以及老车主增购补贴等等，整体算下来还是比较划算的！\n当时的裸车价格是12.28w，商业险4100，交强险950，花了1000加装了翻标倒车影像，整个优惠下来落地11.78w，还是比较满意的！

智能化

4

关于车机智能化，我也看了许多老车主吐槽ID系列的电车车机如何拉胯，普遍反映的问题多是死机、卡顿等等。不过，在我这1万公里使用下来，暂时还没出现黑屏的状况，总体而言还算不错吧。缺点是人机交互确实无法识别，还是挺遗憾的！