处处体现边界感的C16

零跑C16 2024款纯电 520激光雷达版购车经销商：零跑汽车东莞寮步车城店来自：汽车之家iPhone版

JYFGH28

零跑C16 2024款纯电 520激光雷达版认证

2024-09-30 首次发表

2996km

行驶里程
13.7kWh

春秋电耗
406公里

春秋续航
18.68万

裸车购买价
2024-08

购买时间
东莞

购买地点

最满意

提车5周了，目前开了2996km了，中间因为出了趟差，耽误了上牌时间。如果一定要形容C16，那就是整台车充满边界感。我近期有带家人出远门的计划，刚刚卖掉一台油车SUV，位置要有新的来顶上，当订的车到店之后我就赶紧交钱要求提车，奈何4s店还有内部流程要走，期间又发生了其他事情，导致我没有很多休息时间，上班路上我需要智驾帮我分担一下压力，最后销售还是按照的日期给我交付了。提车那天特意把能喊上的家里人都喊上了，由于我还需要现场听交付专员的讲解，没有跟他们聊太多，但是感受到他们的满意。其中最开心的肯定是我儿子，毕竟他实现了贝乐虎自由。其次是我老婆，不仅有充足的空间满足她在车上冲个奶，喂个辅食，还能舒舒服服躺着玩手机，没有娃喊妈妈，也没有娃要抢手机。而且为了保护视力，我把安全座椅放在第三排，要知道第三排是有isofix的，而且是两对，DDDD。这是亲子间恰到好处的边界感。

最不满意

驾驶员一旦离开车辆就会自动下电锁车，导致有时候后排有人的情况整车没有空调并且落了锁，目前的解决方案就是打开露营模式，不知道卡片钥匙会不会有这个问题。另外这车上自动洗车机的时候有点费劲，给我整不会了，自动洗车是需要挂空挡松手刹，把雷达关闭，但手刹和雷达没有实体按钮，屏幕里面的手刹开关的逻辑也没搞懂，有时候开不了有时候关不了，雷达更是压根没找到关的地方，后面我才研究出来应该先把autohold关了，然后开上去导轨之后换N档，雷达关不了就只能让他一直响，导轨把左后轮毂刮了，心疼喜了，可能跟后轮太宽有关系。系统是有洗车模式的，但是那个只是为了洗车的时候擦拭屏幕防误触。还是老老实实去手冲吧。另外就是纯电车怎么可能没有前备厢！后期自己加装了，放个天幕，帐篷和野餐垫，后备箱盖板下面放桌椅，露营车放盖板上面。

空间

5

开多了5座车就会发现，4座和6座车才应该是家庭用车的最优解。我对这车的计划就是平时大4座，节假日6座，第三排有isofix，右边还保留了充电口，设计师绝对是个i人。

驾驶感受

5

开过的人无一例外都会把方向盘轻松柔和的手感折服，舒服的不像在开一台接近5米长的车，加上前麦弗逊省出来的空间让这车的转弯半径真的很小，怀挡的阻尼刚刚好，不用担心驾驭不了这台车，以上种种加上360度影像和透明地盘，无论在多么复杂的环境中都能轻松驾驶，

续航

5

用超充站体验一下800伏平台，充电一开始真的很快，不到20分钟就充到80%，后面20%电流下来了，可能是保护机制，最后花了30分钟，实际上快充充满大概也是30分钟。不知道我理解有没有错，这个车充电确实快，只是超充可以一开始功率拉爆让车快递补能，但整体为了电池安全，后面还是把功率调整，超充只是相对速度快，不是绝对速度快。

外观

5

这台车最好看的地方是侧面和尾部的线条，简约流畅，方正之中又有曲线的美妙，而且车头长，一长遮三丑，看着就显大。也许你可以在车上发现很多优秀的设计元素，就像保时捷设计师说的那样，好的设计都是相通的，借鉴融合并且保留自身热点，需要边界感拿捏的刚刚好。贯穿灯带虽然没有理想的星环灯带那般大气磅礴，但除了理想我觉得没有对手了，平时开车坐在车内无法欣赏灯语的美妙，充电的时候可以看看，霹雳战车之所以经典，就是那充满智慧体的灯语。

内饰

5

这车不能说没有味道，但不是让人不舒服的味道。号称是食用硅胶级别，耐脏，即使是米色也不怕小孩子穿鞋踩。有小孩之后就会发现洗车是没有必要的，因为很快就脏了。虽然我还是选择了紫色，但完全是因为就想紫内紫外。遥想买车之前信誓旦旦说下一部车一定要是浅色系，奈何连老婆都说紫色好看。

性价比

5

电车我已经有一台了，所以下一台车我还是站纯电；这次光纯电还不够，还得加上智驾；轿车我也有了，所以下一台车得空间大。同时满足这仨条件的应该就小鹏的G9了。就是试了几次看了几次总觉得还是差点意思，后来想明白了，这么大的一台车后排还是连着的，这跟现在我有的车都一样，没意思。直到C16给出的答案是MPV的布局，2排分开，是我喜欢的边界感，二排坐人的时候，能沟通交流，想休息也不会因为挨着而尴尬。这是乘客的边界感。

智能化

5

还有一个有边界感的地方这台车的操控和智驾。当开启NAP的时候，方向盘左边的滚动按钮操作起来可太舒服了，首先做工是真的好，阻尼小且精确，可以比较精确地控制ACC的速度来调整车的驾驶风格，要他快的时候他会积极的变道超车，要他慢的时候他也会老老实实跟在车后面，而且是最左道。当我需要加快速度，提起拨杆退出NAP时，不会被突如其来的拖拽吓到，而是很从容地让我接管了操控，并且当路况比较好的时候我不打灯变线，屏幕会提示但方向盘不会跟我较劲，系统这时候就不应该过多的干涉我，这就是司机与车机之间的边界感。