一眼沦陷！蔚来ET5T这颜值谁顶得住呀

蔚来ET5T 2024款 75kWh Touring 购车经销商：蔚来中心｜广州汉溪长隆来自：汽车之家iPhone版

ollllll

蔚来ET5T 2024款 75kWh Touring认证

2025-02-19 首次发表

2835km

行驶里程
18.0kWh

冬季电耗
350公里

冬季续航
22.60万

裸车购买价
2025-01

购买时间
广州

购买地点

最满意

在众多卷配置、卷价格的电车里面，蔚来反而是最能守住底线的那位。比起明面上能看得到的配置，我更在意一些细枝末节的地方，比如ET5T的内外后视镜都支持防炫目（理想L9只支持主驾侧防炫目）；比如行李箱里面布置了三处照明光源（Model Y偌大的后备厢仅有尾门一颗小小的点光源）；比如全车23个扬声器的全景声音响，以及NIO radio里面丰富的声音资源，都比其它车子单纯整合第三方app要更有含金量。再比如电吸门标配，以及感应弹出的门把手这些都是不起眼，但用起来让人体验感提升很多的地方。5岁的女儿现在很喜欢自己打开车门上车，因为别的车子都需要用力拉开门把手，但ET5T的感应弹出车门就不需要那么费劲。

最不满意

目前主要两处：一是座椅不太舒服，哪怕加装了舒享套装以后，长途驾驶还是容易腰累。解决的方案是去蔚来车商城购买腰部靠垫以及头枕，会让座椅的舒服程度提升很多。二是悬架的弹跳感略多，尤其在路况较差的路面需要控制一下速度，否则路感的过滤不够柔和，对身体的冲击多少有些明显。

空间

5

一家三口对于车厢空间的要求其实并不高，乘坐方面已经完全能满足日常需要。至于装载能力上，后备厢的容积相比纯燃油车而言有一定程度的缩水，毕竟受到后电机的影响，但整体的装载能力上没啥问题。放上大行的折叠车，再去山姆采购一番，后备厢依然能满足，当时买ET5T就是冲着这个实用的尾厢而来的。

驾驶感受

5

个人觉得ET5T虽然动力很强，很整体不属于性能取向的电车，它更适合高速长途巡航的场景，而不是下赛道劈弯。毕竟车子的重量摆在那，激烈驾驶时，重心转移的幅度挺明显的，原配的米其林E·Primacy也是低滚阻的节能胎，就更加没法在抓地力上有多少加成。但放慢节奏去开，ET5T的行使品质是在线的，很有欧洲瓦罐车那种紧致底盘的感觉。但如果你是注重舒适的人，那会觉得底盘的跳动有些多，后期会考虑改改避震优化一下。

续航

5

从来没因为ET5T的续航焦虑过。很多人说蔚来的电耗高，至少在广州用车的天气状况下，平均15-17kWh/100km的电耗个人表示完全能接受。充满电表现续航430km（表显实际估算），普通250kW的快充桩上能刷到130kW的峰值功率（接近2C）的速度。换言之，哪怕不换电去开，也不会有啥续航焦虑，更别说在覆盖全国的换电网络下，油车能跑的地方，ET5T都能去。

外观

5

ET5T的颜值至今还是没多少对手，一方面整车的尺寸相对克制，4790mm的长度比起现在动辄超5米的大车，在拥堵狭窄的市区里面不会有很大压力。这点连媳妇都觉得从原来的高尔夫来到ET5T上，几乎不需要适应的时间。另一方面是低趴的姿态，作为参照系，A4 Avant车身高度是1459mm，而ET5T是1499mm。后者作为一台纯电车，能把车身高度控制得如此低趴，实属难得。所以后期仅需换上更大尺寸的轮毂，再稍微降一点点车身，颜值上几乎拉满。

内饰

5

春节搭上许多朋友的时候，他们都被头顶的大天幕给惊艳到了。很多车主都会后装遮阳帘进行彻底遮光，但我反而觉得ET5T这块天幕的隔热能力还不错，况且在天气晴朗的时候，那种通透的感觉是过去无法比拟的。而且用紫外线变色眼镜测试过，车内确实能隔绝紫外线，所以打算一直保持这种状态用下去。另外，我很喜欢ET5T的空调出风效果。目前车子买回来以后，一直维持在“避人吹”的状态，温度20°，自动风量。这时既不会有风直吹脸部，车厢里面也足够凉爽。说明车内的温控系统挺精确的，值得点赞。哦对了，比起很多舍弃仪表盘的电车，ET5T还是保留了液晶仪表。我知道有些车子会用HUD取代液晶仪表，但戴上偏光太阳镜后HUD没法看清的问题，至今还是没有很好的解决方案。所以一味的跟随特斯拉并不见得是好事。

性价比

5

单纯聊产品的性价比其实对蔚来不太公平，因为你付的车价以外，还有很多跟体验服务相关的东西。比如NIO HOUSE，对于带娃的人而言，那里是一个可以放心让娃玩的小型游乐场，外加大人的约见朋友or聊天的地方。所以，如果你享受这些服务，那ET5T的性价比就是高的，否则要是单纯拼配置，或者有人说BASS每个月租电不划算，那其实大家不在一个讨论维度上。

智能化

4

智能化方面，我对目前竖屏的车机系统没啥投诉，从操作体验上竖屏比横屏其实更好，反正开车过程我也不需要看视频，顶多在充电的时候刷一下B站而已，所以竖屏的那点劣势对于我自己而言不是问题。其它的功能细节，比如自定义场景的功能我非常喜欢，能根据自己的需要，像玩编程一样玩出很多花样。  至于不足的地方则是智驾了，毕竟现在都是端到端的车位到车位智驾，但NOP的能力还没完全跟上主流大部队。所以我平时更喜欢用Pilot（增强车道辅助）。在激光雷达的加持下，Pilot对车子横向、纵向的控制基本没啥可挑剔的。另外，最新Banyan系统的自动泊车也非常好用，系统会自己搜索车位，随后在方向盘上选择车位，松开刹车就能完成自动泊车，现在停车基本都懒得自己来，都是交给自动泊车去完成。