这车的大屏幕真的很有科技感，几乎所有功能都能在上面操作。语音控制也特别好用，想听什么歌、想去哪里，一句话就搞定。特斯拉的辅助驾驶系统也挺先进的，但我还是会注意安全，复杂路况或恶劣天气还是自己开比较放心。在高速上开启辅助驾驶，它能帮我保持车道、调整车速，确实轻松不少。这车的电动机响应真快，踩一下加速踏板，动力就平顺地上来了，加速感特别线性，开着非常爽。无论是在城市里开还是上高速，它都反应迅速。悬挂系统也调得不错，坐车里的人感觉不到颠簸，家人都说坐着舒服。

这车的设计真的很简洁大方，前脸平整，侧面线条也流畅。隐藏式门把手一开始我不太习惯，现在用惯了觉得很好用，还让车身看起来更整洁。溜背设计我也很喜欢，让车子看起来更运动。内饰简洁清爽，设计也很人性化。前排中央扶手箱下面有个小抽屉，放零钱、卡片很方便。前排还有无线充电板，手机一放就能充电，真的很方便实用。这车的空间真的挺不错的，前排后排都宽敞，后备箱也大，能装好多东西。周末带家人出去玩，东西再多也不怕装不下。最赞的是那个全景天窗，一打开就能看到蓝天白云，开车的时候心情都变好了。

特斯拉的智能化配置真的很棒，尤其是哨兵模式。新车买来才一个多月，我经常停在路边，总是担心会磕碰。有了这个哨兵模式，万一有可疑活动就能及时处理，避免损失。这个功能真的给了我很大的安全感。开Model Y真的让人很放心。转弯的时候，车身稳稳当当，侧倾感很小，转向也特别精准，车头响应很快，真的是指哪打哪。就算是在高速转弯，车子也抓地牢，轮胎紧咬地面，开起来特有信心，车特别顺手和跟脚，开起来信心十足，很有把握。

我买Model Y主要就是看中了它的空间。坐过的人都说，这车里面空间真大！前挡玻璃、四个车门，还有车顶的天幕，面积都特别大，透光效果超赞，坐进去就感觉视野特别开阔。满座5人也不挤，车身内部高度也刚刚好，不会像有些车那样让人感觉像是被顶起来了。最厉害的是，后排空间还能变床，打开露营模式，铺个垫子，就能秒变午休和露营空间，我们家人都特满意！ Model Y真的让我爱上了驾驶！虽然它比Model 3要高大，但驾驶起来依然很稳。我的后轮驱动版，0-100公里加速只要5.9秒，转弯时支撑性也很好。停车时，它的雷达和摄像头能精准识别周围的人、车、障碍物，真的超方便，安全性也大大提高了。特斯拉的辅助驾驶系统，在高速巡航或者开车走神时，都能给我很安全的帮助。

外观真的很科幻，每次看到特斯拉的车我都会多看几眼。所以买车的时候，我首先就去看了特斯拉，结果越看越喜欢，直接就下单了。内饰是极简风格，没有物理按键，全靠中控屏幕操作，简单又实用。前排看起来特别整洁，中控屏布局合理，操作也很方便。座椅舒适性也不错，总的来说就是非常满意！电车开起来真的太舒服了，跟油车完全不是一个档次。电门反应超快，提速也很迅猛。方向盘很灵敏，指哪打哪，特别适合我这种喜欢激烈驾驶的人。感觉车子就像是我身体的一部分，非常契合。

这车的空间真的挺不错的，自从家里添了小孩，出行都靠它了。每次出门，孩子的推车、玩具车等等，统统丢后备箱，轻松搞定。二排空间，老婆和孩子坐着都觉得很宽敞。前排就更不用说了，我一个人坐，调整到舒服的位置，腿和头部空间都绰绰有余。车机系统非常流畅，语音交互识别率也相当高。智能辅助驾驶功能太棒了，有时候自己开车都紧张得冒汗，但它却能轻松应对。刚开始从油车换到电车，确实有点不习惯。但一个月左右，就基本上手了。电车转向特别灵活，刚开始觉得有点甩。而且，没有发动机的震动，踩油门的时候感觉太顺滑了，有点不真实。悬架稍微有点硬，过坑洼路段的时候，感觉不够柔软。

外观-这个东西见仁见智，我觉得除了正侧面看有点像个鼠标外，其他角度都很帅特别的侧后方。路上回头率挺高的，有一次停在学校门口被一群小学生围观，其中一个熊孩子指着我车说特斯拉刹车失灵，顿时觉得大聪明不分年龄。 内饰-同上，个人喜好不同，好听点说是简约风，难听点就是毛坯房，哈哈。反正我喜欢这种不花里胡哨的内饰。音响效果也还不错。 动力不用多说，标准模式下一踩就上头，副驾驶的妹妹特别喜欢。不过日常开的话舒适模式超车什么的完全就够用了，而且电门更容易控制些。感觉这个车的舒适模式的速度应该就是22款6.9s的标准模式，还好订的早。

对IT科技这块一直有关注，16年去试驾了特斯拉，那时候还只有Model s/ Modelx两款，都是百万级的豪车，对于才毕业的我望尘莫及。那个时候发了个朋友圈，希望30岁之前能够买一辆。今年年初跟老婆两人上班一辆车已经不够用了，首先就想到了特斯拉，最开始打算订购Model 3，除了续航稍微短点，后座空间小一点，没其他毛病。那时候看着旁边的Y就像个大胖子，感觉怪怪的。在路上看到了几次，越看越帅。后来网上一顿攻略开始做，续航秒杀3，后座放倒秒变床垫，对于隔段时间去趟川西的我们来说，太实用了。也不用露营担心刮风下雨（露营有些费电，一定要保证有足够的电）。SUV的空间，轿车的操控视野，就买它了。

百公里加速5.6秒，我觉得在国内公路环境下日常使用足够。这是电动车的天然优势，不算特斯拉Model Y的独有特点。 实际上提车以后一直用舒适模式，前几天才改成标准。即便舒适模式下，也很少会被路上的慢车集团堵住。刚改成标准时适应不了骤然加大的扭矩，起步会有闯动，100公里后习惯，加减速可称丝滑。 总里程2500公里，穿越深秋、冬春和初夏，从不吝惜空调，高速平均116km/h巡航，快速路80到90，高速和城市里程比例可能超过2：1，平均能耗在150kw/h左右，续航400公里压力不大。 城市工况能耗通常在120kw/h以内，续航450压力不大。

相当…好看，哈哈，原谅我的肤浅，但我对Y的颜值确实青睐有加，当然它并不完美，特别是从正面平视去看，比例不太协调，像个扁嘴大鲶鱼，但如果以仰视或俯视角度看，或从其他各个角度看，Y的颜值都是相当惊艳的。但最让人享受的角度，是你在车外感受不到的，必须坐在驾驶位，通过后视镜去看它尾部两侧充满肌肉感的线条，相信我，你会忍不住地哇哦并且笑出声的。褒贬不一，评价两极化，我是觉得见仁见智吧，不喜欢的别勉强，像我一样喜欢的也不用在意别人怎么看，总之自己开心就好。我毫不掩饰自己对这套内饰的喜爱，极致简约又兼具未来感，用料质感和颜色搭配也颇具品位，和特斯拉的品牌调性非常一致。至于很多人诟病或质疑的没有实体按键会影响行车安全这一说法，我觉得就是使用习惯的问题，适应之后也就好了。

续航像我从南宁到桂林，到来宾补个电即可，上个厕所功夫就充满了，最好自己安装一个充电桩，因为电池还是对充满电的状态比较好 像动能回收真的很棒，开始以为不习惯，几个小时后完全不用刹车了，提车两周，踩刹车没超过十次，只有在紧急情况才会使用！ 最后给出总结，这一款车都已经销售几十万辆了，我当天交付一天好像有三十几位车主交付，根本不用担心有很多问题，买车不需要买别人喜欢的，自己喜欢就好，特斯拉可能真的会给你不一样的惊喜，后期陆陆续续分享一下用车体验

1.自动化很强，不需要钥匙直接拉车门就能开，上车系安全带踩刹车挂挡直接走，比别人都快一步，启动早一分钟可能就躲避了十分钟的拥堵和兜圈找停车位。下车也不用挂P挡，开门自动驻车，人走车自动锁，后视镜自动折叠，车窗自动关。 2.ap挺好用的。尤其是遇到好看的风景，打开ap就可以小小分心一下观个景。堵车时虽然最近跟车距离还是有点远，但可以补一脚电门ap依然保持在线。 3.单踏板模式逻辑很简单，踩走松停，还能增加续航，即使能关我也会开着，减速至停止的那一刻太丝滑了。配合前撞提醒，警报声一响踩刹车，稳的。

整体还行 （之前开的新能源车都是租的共享汽车） 单踏板模式还是很香！（用习惯了） 能耗还行毕竟我们所在的城市是江苏 内饰就那样，喜欢的自然啥都喜欢 品牌感不知道能不能对标BBA（自我内心还是可以对比的） 在此希望大家都能选择自己喜欢的车型！特别是那种要跟老婆商量的那种！原计划一直是买油车，无耐两个人摇号三四年都不成功，如果拍牌，GLC、X3最低配都得奔着五十万落地了，无奈之下只好选择电动车。 因为面向家用，主要考虑SUV：特斯拉MY，蔚来ES6EC6，宝马IX3，福特电马 。当然轿车也不是不考虑，小鹏P7，特斯拉M3，比亚迪汉。 虽然列了那么多，实际只到店看了P7，ES6，MY。蔚来给我的感觉还是挺不错的，但价格实在劝退。小鹏中规中矩，本土化做的不错，但没有太多惊艳，不过国产品牌的服务确实要好，销售每隔一小段时间就推荐线下活动，态度殷勤。试驾后选择了MY，某日在商场看了一下再上路跑了几分钟就下定金了，感觉对上了就这么简单。 最终等车三个月，完成提车。

MY的储物空间实在是大，第一次打开后备箱十分惊讶，乘坐空间对我而言也是绰绰有余，整体比M3还是要好很多的。 一千个读者，一千个哈姆雷特。 个人是很喜欢MY的外观，溜背车身充满运动感，但老婆就觉得比较丑。 尚未维修。据同事反馈，不便宜。 但是被隔壁车开门刮掉漆了，实在是晦气，还没去处理。 传说中的指哪打哪，操纵性很不错，加速灵敏，市区红绿灯起步迅速，驾驶体验很好。 但悬挂确实硬，过个减速带或井盖啥的会不由得怀疑人生，这方面的乘坐体验较一般。 这其实是我最关心的。 新车几天下来基本是1:1，表显435km开435km应该不成问题，高速长途跑了几趟，基本能耗都能够在131或以下，因此达到表显续航问题不大，市区驾驶就更省电了。一方面可能是我开车比较温和的缘故，另一方面深圳近段时间的气温也比较舒适宜人。 总体来说续航还是很满意的。

谈不上最不满意，算是一些缺点吧。 1，漆面软，轻易就被刮花，用一段时间打算改色算了。 2，悬挂硬，舒适性稍差，普通公路振的不行。 3，风噪大，隔音差，跑高速的噪声有点大。 4，内饰差，十万左右价位汽车对应的内饰级别。 5，车机有点卡。 另外小区楼下外围地面就有某橘的快充，其实还挺方便的。大概1小时以内可以从30%到充满。地库也有慢充，价格会偏高一些，但会比较省心，直接停车位一晚上充满不用考虑挪车啥的。

不看内饰，不看花里胡哨的营销，只看最核心部分——三电和安全。如果在意的是三电系统，特斯拉是唯一的选择。如果在意的是安全性，特斯拉在安全及环保上面，做到了极致。小编是很在意车内异味的，特斯拉新车真的没有什么异味，坐里面呼吸不难受，而同样环保优秀的沃尔沃、星途等车，新车做进去会有明显的真皮气味，在环保这方面还没有车能超过特斯拉的。安全性方面就有目共睹了，重庆特斯拉腾空后连撞五车，车主下车后第一件事就是整理发型！类似的案例也有很多，安全性方面特斯拉只能用两个字形容——极致。

座椅方向盘加热，后排空调，无线充电，电尾门，特斯拉都给了，对比我15年买的宝马X1要啥没啥好太多了。但是对于南方的孩纸来说我们需要通风座椅啊，座椅加热在南方这边基本用不上，因为我们的冬天就只有2个月不到，而且是不怎么冷的那种。另外还有车友反馈比较多的360影像和HUD显示。特斯拉的乘坐空间相对来说还可以把。我对比的是我之前的X1，简直就是大很多了，前备箱，后备箱下面，再加上座椅放倒之后的后排，能放的空间可以比拟五菱宏光了。也有试过把后排放倒睡觉的体验，我和我的媳妇感觉都还可以。所以空间这块必须5星。

提车之后就一直都是标准和保持。没有之前试驾时候的晕车的感觉，作为10年的老司机感觉还是很快适应单踏板模式的。特别注意的是特斯拉的方向盘就只有一圈，所以当你需要掉头的时间会比较好掉头，但是当你需要侧方停车的时候，需要注意他可调节的角度没有之前油车1.5圈那么多，所以车友群很多车友都剐蹭到了轮毂。我用得是标准+保持。动力这一块完全是电动车的优势了，Y的百公里官方是5.1S，实测是在5S内，这一点特斯拉还是挺老实的。5S内的动力基本上是随叫随有了，在城市代步的话现阶段基本没几辆可以跑得过你了。听很多人说电动车是没有灵魂的，因为他没有声浪。要有灵魂的车最少都是百万起了，但是Y落地只要40以内，还要什么灵魂。

提车之后就一直都是标准和保持。没有之前试驾时候的晕车的感觉，作为10年的老司机感觉还是很快适应单踏板模式的。特别注意的是特斯拉的方向盘就只有一圈，所以当你需要掉头的时间会比较好掉头，但是当你需要侧方停车的时候，需要注意他可调节的角度没有之前油车1.5圈那么多，所以车友群很多车友都剐蹭到了轮毂。我用得是标准+保持。动力这一块完全是电动车的优势了，Y的百公里官方是5.1S，实测是在5S内，这一点特斯拉还是挺老实的。5S内的动力基本上是随叫随有了，在城市代步的话现阶段基本没几辆可以跑得过你了。听很多人说电动车是没有灵魂的，因为他没有声浪。要有灵魂的车最少都是百万起了，但是Y落地只要40以内，还要什么灵魂。

Y的话车友们都说很颠，特别是过烂路，但是其实跟我上一辆X1对比就好很多，因为宝马标配防爆胎，超级硬。然后悬挂还是非常硬的那种。简直是怀疑人生，当时脑子坏了才买了。关于共振其实是车友讨论比较多的问题，官方有加胶块的方案，但是好像只是缓解而已。但是我自己是没出现过，有可能是我喜欢开车的时候听歌，所以会把共振覆盖掉。但是后面车牌的固定方式是真的有设计问题，后车牌会在一定的路段发出异响，车友推荐是用泡沫垫给他垫住解决，弄完就没声音了。对比传统一堆按键控制，特斯拉把大部分的按键都集成在中控屏幕上，这样带来的好处是所有的功能都会一目了然，但是坏处就是如果行车去操作，不开AP很容易分心导致事故。导航也只是够用的级别，如果要去陌生的地方建议还是手机导航和车载相结合。语音这块特斯拉做的就很一般了，甚至可以说是很差。

特斯拉的AP是标配，EAP是可以实现高速自动辅助驾驶，FSD据说是可以城区自动辅助驾驶。EAP个人上个一次高速，但是感觉就那样，变道的时候也是需要你来确认，EAP里面最有用的还是打方向变道，这个得到广大车友的认可，但是辅助变道这个功能没有单出拆开卖。所以在我看到如果是经常跑高速的，买个EAP还是可以的，FSD现在还是理财产品，不知道什么时候才能升值，现有的功能还是跟EAP差不多类似，有可能你要换车了FSD还是那种半死不活状态。但是国外的FSD我看过视频，感觉已经蛮可以了。AP的话其实对大部分高速路况和堵车路况可以缓解驾驶员的疲累，这点是很好的，但是还是有待提高的。

提车时充电设置在90%左右，表显续航大约454km，因为家里有充电桩，大概都是在100-450使用，在天气30摄氏度以内的时候，感觉能耗相对比较低，这个时候我的能耗能在130以内。但是如果是39度的天气，空调的耗能会大大提高，我能跑的比较好的能耗是在160以内。如果是10KM的短途，而且你的车又在露天晒着，那么能耗到300不是问题。高速100-110，负载600斤，5挡风21°大概可以跑438KM。如果你要选购电车，那么总是避不开特斯拉的，毫无疑问现阶段特斯拉是现在电车市场的标杆，所以如果你的预算在40W以内想要买电车，我还是推荐Y的。

动力不用多说，标准模式下一踩就上头，副驾驶的妹妹特别喜欢。不过日常开的话舒适模式超车什么的完全就够用了，而且电门更容易控制些。感觉这个车的舒适模式的速度应该就是22款6.9s的标准模式，还好订的早。 噪音表现-市区里开感觉噪音控制还行，还没上高速体验过，不过本人开车就开网抑云听歌，这个对于我来说也无所谓了 操控-过弯超车都很有信心。 底盘滤震-可能开的好车不多，感觉这车的底盘没各位车友说的那么不堪，悬挂虽然偏硬，但是震动过滤的很好不会有廉价感。本身就是偏性能和操控的调教，肯定会牺牲一些行驶中的舒适度。 免费辅助驾驶AP很好用，开高架的时候用过，很省事很智能，而且可以调节和前车车距。过几天再上高速试试，据说也很好。 美中不足就是座椅舒适性感觉没之前的车好，比较短，包裹性一般。

1. 明确自己的主要使用目的，我主要在市区里代步使用，这占据我99%的使用场景，对于1%的情况下需要长途我可以选择租车，或者高铁飞机等。这1%不应该干扰你的选择，可是很多人会受到朋友这1%的建议而错误选择。 2. 使用成本，有人说「买宝马的人，还会在意那点油费吗？」我觉得这个命题是错误的。目前油价上涨有目共睹，是否应该在意油价还应该看你每天的通行距离。还得考虑下电车的保养费相对较低。 最后，我想说买车这个事情一定要独立思考。作为一个小白，我也咨询过很多亲朋好友，每个人给出的建议都是不一样的，有让我买先便宜买辆二手轩逸练手的、有建议一步到位买辆B级车的、有的建议买BBA入门款，但是几乎没人建议我买 Tesla，可是最终我结合了自身的情况选择了它，不管对错，但至少是自己深思熟虑下的选择。

我买的车是432km的续航。因为我在南方厦门，冬天基本无需暖气，夏天空调也不会开的很冷，所以目前整体来看续航跟实际的相差不大。具体续航，我实际大概是这样的： 1. 上下班每天来回60公里，一般一周冲一次 2. 超冲站，一次冲满50分钟左右，大概80块左右，相比油价便宜多了 3. 如果有家用充电桩费用可以再节省到1/4左右 最后由于我个人情况，基本不会跑太远，当前的电量完全够日常实用。这里选择很看个人，比如你经常要远距离跨省跑，建议还是选油车省心！

买电车前，很多朋友给的建议是说电车顿挫感很强。但是事实证明，没有的事！只要把握好油门踩放力度，可以做到很好的驾驶体验。目前为止，坐过我车的人都说好！ 除此之外我说几个 Tesla 比较好的体验的地方： 1. 加速度快，对于驾驶小白来说也算双刃剑吧，加速度快可以让自己更快远离大车 2. 智能化，远程空调、蓝牙钥匙、空调操控、自动巡航等等非常酷炫，而且实用 3. 音质特别好，几乎媲美上电影院音效了，坐在车上听歌简直是享受 4. 座椅空间大，无论是前后排体验都很好 5. 安全，防碰撞预警、转向防追尾、距离感应灯，新手的福音。

我买的是 ModelY，几乎所有的朋友第一眼见到我的车都是感叹：「买这么大的车」Model Y 不仅仅外观大气，当你把后箱打开座椅放下，大家更是会惊叹内部空间的大。我作为一个1.8米的汉子，每天中午还能下去车里睡觉！ 除了大以外，说说其他外观的优点： 1. 车子的造型没话说，仁者见仁智者见智吧，我个人是挺喜欢这外观的，但是显然 Model 3 会更帅点，Y 像是一个胖子 2. 车窗是无边框的，非常帅，看起来有豪车感 3. 全透明的天窗，坐在车里可以之间看天空，天气好的时候特别漂亮，隔离做的很好，不热。

特斯拉选配很简单，不像传统车那么多配置，这里根据自己钱包还有需求选择就好。 除了车子的配置以外，官方还供选择颜色、轮毂，这两个我都选择标配，主要原因： 1. 颜色：官方车漆要8k，太贵。并且官方车漆很薄，不如后面自己贴改色膜 2. 轮毂：轮毂据说性价比很高，但是我还是喜欢这个白色轮毂的样子，并且听说后续维护成本比较低，驾驶体验也更好。其实说实话两个选配用处并不大，而且价格也不算特别低，性价比真心一般。

相对来说，后期的费用会更低一些。比如保养和油费。开车就简单多了，家里的领导上班一百多公里，距离另一栋房子也有六十五公里。一直以来，他都是包吃包住。等她会开车去上班的时候。加速真的很强，操作也很简单。目前来说，阿童木还算够用，女儿比较喜欢玩大鼓达人，经常会点到，但车机卡住了，也不知道是网络出了问题，还是车机出问题了。后门的异响越来越大，可能是刚买车的时候还没感觉到，也可能是刚买车的时候没感觉到，现在却有轻微的共振声。AMD不想再等了，直接跳到了5.6。关门是一件很麻烦的事情。尤其是副驾驶座，更是如此。很多人都说减震不管用，我开惯了老桑塔拉后发现减震效果不错。阿童木喜欢死机，提车当天，销售人员演练如何操作车机，说死机的概率很小，然后就死机了。。。。。售货员告诉他，电脑坏了，需要重启。干销售，就要反映得快。另外，年前有车没买，年后就没货了。甚至连雷石的麦克风都没有。不是这样，也不是这样。很多人都推荐第三方看，价格差不多，好的不超过500，差的自己都不敢买，听说还要拉绳子。

电动车的加速速度，比一般的燃油车要快得多。驾驶体验特别棒，没有引擎噪音和抖动。宽敞的后备箱，宽敞的后备箱。精准的操控，没有任何的偏差。用车的成本很低，而且给自己的停车位充电也很方便。全国统一的价格，不需要像燃油车那样，几家4S店比价，下单也不会有任何心理负担。开完电动车之后，他确实不想开燃油车了，除了充电时间长了点，其他方面都比燃油车要好。门把手的使用并不方便，可能是因为第一次使用的原因，门把手并不是很喜欢，虽然看起来很有科技感，但已经使用了好几代了。悬架偏硬，后排颠簸路面有强烈的震感。

人无完人，车无完人，特斯拉的缺点也不少，就看车主能不能接受了。特斯拉的空调真的是个智障，只能调节温度和风速，至于冷热程度，全看车的心情了。没有空调，也没有空调，完全是温度决定的，设定温度是空调，而不是空调，但是在实际使用的时候，那就是搞笑了。楼主买车那天我记得外面的温度是13度，但是外面是阳光明媚，车里却开着空调，把我冻成这样！2特斯拉的车窗发出奇怪的声音，这是配置升级后的结果，我的车前、后四个车门都是双层隔音玻璃，但因为车门是无框的，所以玻璃的密封性并不能达到100，在高速行驶的时候，车窗也会发出轻微的震动声。不过在小伙伴们的安慰下，我心里好受了不少，我的小伙伴们说，五百万法拉利开着无框车门都能发出声音哈哈哈。3?特斯拉是个话题人物，自从买了特斯拉之后，周围的同事朋友们就开始聊起了电车，作为一个轻度社交恐惧症患者，我有点接受不了，但同时也在安慰自己，这就是特斯拉的火爆之处，不管是买车的还是没买过车的人，多多少少都知道这辆车（这可能不是特斯拉的缺点）。

1:特斯拉的本地化功能还不够完善，人工智能语音控制系统远远比不上国产电车，就像是人工语音控制一样，有时候语音控制系统都要重复好几遍才能识别。2:车内有异样的声音，有空调的异响，有玻璃碎裂的声音，还有空荡荡的后备箱震动的声音。3:停在户外过夜后发动汽车，会发出一声巨响，官方解释是电池的声音，但真的很吓人。 极简风格的内饰，可以随心所欲的搭配，给车主很大的自主性，很喜欢没有仪表盘的设计。我安装了家用充电桩，杭州白天8-22点电0.58元，晚上22-8点0.28元电，一次电约5-6 km，实际折合下来，100 km需要5元电费，目前我行驶2465 KM，花了112元。

作为第一辆车，我选择纯电动车，在父母眼里就是 Crazy的选择，从一开始的不理解，到后来的满意，我的心总算是放了下来。楼主今年25岁，第一辆特斯拉 model Y，目前已经买了一个多月了，跑了2000公里。1:空间！前几天天气很暖和，我和女朋友去郊外露营了，铺好床垫，点上小灯泡，浪漫的气氛弥漫在整个房间里，后排的空间大的不可思议，两个成年人盘膝而坐都不会觉得拥挤， Model Y简直就是露营神器。2:动力很强，因为是2022，所以加速到了6.9s0-100，不过，这点加速还是能秒杀大部分油车的，电车的动力和瞬间的扭矩，让我在第一个红绿灯的时候都能保持不落下风，在高架上超车也是游刃有余。3:特斯拉自动驾驶自动驾驶 Autopliot& Ap，这是一种自适应巡航，无论是在高速还是高架桥上上下班的时候，都能轻松自如。

我也希望特斯拉能够做得更好，给一些建议。首先，悬架太硬了！这大概是老手开 modely最想吐槽的地方了，特斯拉的悬架并不像低档车那样松软僵硬。但是 modely作为一款以家庭为主的汽车，它的悬架实在是太硬了。穿越城市坑坑洼洼太颠簸。第二点是车身设计，虽然我并不是专业设计师，但特斯拉在车身设计上确实没有任何经验。挡风玻璃的视野很好，但是却看不到前面，在狭窄的弯道上，很容易被刮到。因为车尾很宽，很多时候车头都没能拐出去，所以很多车主都会抱怨轮毂有问题。因为转弯半径太大，所以大家都忽略了这一点。一般的车，方向盘能转一圈半，但 modely只有一圈，所以倒车和出车的时候，都要比别人更好的控制方向。大概是因为美国人的车位比较多。但这对国内的人来说，并不是什么好事。尤其是减配和某些地方的塑料件做工，美其名的日中国特供，但是明显是减配面。虽然算不上豪车，但以特斯拉目前的工业水平，想要更进一步，还需要很长一段时间。之前我的车左前大灯突出了保险杠，缝隙很大。直到和朋友一起看了很多停放的 modely，发现大部分都是这样。另外，它对新手也不太友好，我觉得可以向model3学习一下，后视镜比较小，对新手的要求比较高，需要的时候可以开摄像头。而且后轮很宽，新手很容易就会碰到轮毂。后座有点短，头枕有点矮。当然，这可能与身高有关。防眩目的后视镜，在晚上确实有点暗，车机系统的完成度和稳定性都很高，但偶尔还是会遇到游戏卡顿的情况。

modely的内饰不是很豪华，我觉得很简单，很干净，我觉得没必要换氛围灯。特斯拉就是这样的简约风格，再说了，灯光也没有 MINI那么漂亮。不过手感还是不错的，座椅和方向盘也很舒服。省钱也是它的特色之一。最重要的是省油，一箱油四百块左右，大概四百公里左右，公共充电桩的服务费大概在80块左右。满电436公里，单位可充电，家附近5公里内有2个特斯拉充电站，暂时还没充，以后再考虑。至于驾驶感受，那就是加速很快，很平稳，动力也很好。开起来又稳又放心。建议先把速度调低，适应动能恢复的时间。如果一开始就设定为保持状态，倒车时会不习惯，因为倒车时需要踩电门，根据驾驶经验不同程度地存在危险。在操控和加速上，我的车要流畅得多。毕竟没有顿挫感，动力随叫随到，刹车够用…传说中的转弯半径、共振、底盘硬的问题都没有感觉，驾驶感觉还不错。我的车前大灯突出保险杠并有很大的缝隙，一度让我觉得有问题。无框车门设计，双层玻璃加胶，更好的隔音和安全性。一般汽车的方向盘能转一圈半，而 modely只能转一圈，停下来的时候，总是打好几个方向。

全景玻璃虽然好看，但也很晒人，虽然防紫外线，但并不隔热，买车前挡风玻璃和四门玻璃都要贴上隔热膜。另外，这辆车的转弯半径比较大，遇到小路口需要两个盘子才能掉头，还有雨刮器的声音、玻璃升降机的声音，我还是觉得太大了（这些细节都是bmw5系比较的），简单的风格，因人而异，氛围灯拉得很低，所谓的氛围灯，就是脚上的一团光，还有门槛箱那里的灯光。190高的驾驶位有足够的腿部空间，180以上的乘客最好不要坐在后排。

6.9 S动力强劲，没让人失望，车机系统也不错。内饰马马虎虎，刚开的时候不习惯，左后轮刮了。外形帅呆了，玻璃龙膜陶瓷白改色膜花了将近6 K。反正比我的F30强多了，只能听歌。但是没了仪表盘还是有点不习惯。我觉得自己的F30在操控上能赢，重心低就好。我在论坛上看过很多人说避震很硬，但我觉得除了减速带，其他都没感觉到。好大的空间，前排和后排都很宽敞。操控非常好，变道灵活，弯道平稳。悬架太硬了，后排也太颠簸了。见仁见智，见仁见智，不管怎么说，我们都喜欢这种溜背造型。前脸有点像一辆保时捷，屁股很丰满。乘坐空间，我一米八不到，中等身材，前排和后座都很宽敞，后排的地板很平整，三个成年人坐在后排也挺宽敞的。后备箱的空间很大，比一般的越野车都要大。还有行李箱，不错。选择的是普通版，零点6.9秒，日常使用应该足够了。加速平顺确实比燃油车要好。在高速上，一百多公里的加速效果还是很好的。操控性不错，转向非常精准，变道也非常灵活，唯一的缺点就是方向盘有点重。悬架是硬的，不利于舒适度，过了减速带就有点颠簸了。希望有所改进。座椅舒适性不错，后排坐垫有点短。

特斯拉的电耗控制的很好，和我同事的EC6动辄150的电耗相比， MODEL Y在春季测试时的耗电量不到110，完全可以跑出435公里。说实话，内饰确实很简单，比起其他品牌的新来源，我最讨厌的就是关门。我身高一米八四，前排座椅放得最低，车顶足够，后备箱太大了，下面还有两个储物空间，一大一小，后备箱两边都很深，可以放很多东西，前备箱的空间比3还要大。电门随时都有可能出现，没有丝毫的犹豫，红绿灯总是第一个冲出去。操控更是无与伦比，指哪打哪，秒杀国内的新能源汽车。座椅很硬，也很短，因为是无框的车门，隔音效果比较差，但还能接受。

加速确实很爽，超车信心很足，感觉更有安全感。个人以为设置“舒适”模式足矣，不用“标准”。如果用“标准”的话，可能对于很多油车切换过来的司机，会觉得油门太灵活。model Y确实很能装，特别是前备箱和下沉的那个后备箱好评！现在我带家里2个娃出去玩或者参加培训班，所有东西都可以放前备箱、下沉后备箱、以及两侧的两个洞，然后整个后备箱只放床垫。累的时候，可以在车上睡午觉，没有尾气，没有噪音，即使是在地下停车场，虽然外面空气不好，但tesla自己的空气过滤做得很好，车上睡觉很舒服。

电量管理确实准确。正常驾驶情况下，表显里程与实际里程之间差距很小。方便对充电地点进行估算。使用成本很低。购车只在车价之外给了280的办证费用。如果这样算下来，车价实际上基本相当于买一台30万出头一点的油车。再加上电费确实便宜，保养确实没啥花销，每年至少还可以节约个2万样子。确实如很多人讲的，电车是开得越多，越划算。出行确实没油费、积碳这些压力。电机不需要热车，不会出现油车因为各种问题导致的怠速不稳这些问题。电机一直就那样，不需要更换机油，不需要更换变速箱油，不需要更换正时皮带……感觉确实少了很多需要关注的东西。现在出个门，即使路途很短，我也开车。因为不需要考虑冷车高油耗，也不需要考虑发动机积碳这些。冷冻液也不需要我再关注了。我现在平时用车只管一件事：玻璃水。然后就是每年去tesla售后检查一下。

车机系统确实优秀。这部分还是得比较一下其他厂商。我个人的感觉，虽然tesla的车机，特别是导航还是有这样那样的不满意的地方，但确实是最好用的了。其他厂家基于ARM通用平台开的车机，在系统优化上总是差那么一点。tesla基于intel平台的自研的系统，车机贴合度确实感受要好很多。小朋友是超级喜欢这块屏幕的，他们感觉跟Ipad一样，可以很容易学会操作。还有能接手柄打游戏………………椅子第一坐感不舒服。相比很多车，tesla的座椅很不舒服，偏硬，座垫偏短。但是很有趣的一个结果是，开同样几百公里的路，我开那种“舒适”座椅的车，下车时觉得累得很。但开tesla却没这感觉……有时候我在想，是不是硬一点有助于血液循环，所以身体没处于一种“睡眠”状态，所以下车没那种“疲劳”感？？？？确实如很多人所讲，在90%的使用场景下，电车确实比油车强，特别是在充电站发达的城市或者周边。开了电车之后，确实回不到油车了……家里的油车现在没人想开。即使是跑长途，家里人第一选择还是去研究充电站，实在觉得没法，才会选择开油车出去。

开过朋友的宝马530几百公里，今年7月去了甘青大环线，特斯拉的驾驶感受给人很好，提速快，电门随便踩，有家充不到1毛钱一公里，一点都不担心成本高。在市区跑一脚店门出去，通过后视镜看后面的车子，还没过路口线。这种整套的驾驶体验是开油车体验不到的。自己提前长租了一个车位，安了充电桩，牵线109米，加充电桩安装费5000。有了家充真香，加油站都省了。（自己的车位的话，双十一应该就入了特斯拉官方充电桩，7400还有24期免息）

特斯拉的智能化配置真的很棒，尤其是哨兵模式。新车买来才一个多月，我经常停在路边，总是担心会磕碰。有了这个哨兵模式，万一有可疑活动就能及时处理，避免损失。这个功能真的给了我很大的安全感。 开Model Y真的让人很放心。转弯的时候，车身稳稳当当，侧倾感很小，几乎感觉不到离心力的感觉，转向也特别精准，几乎是指哪里打哪里，车头响应很快，真的是指哪打哪。就算是在高速转弯，车子也抓地牢，轮胎紧咬地面，开起来特有信心。

总的来说不到30个大不溜买到这样一款车还是很香的，外观帅，动力随叫随有，操控好，储物空间大，用车成本极低，逼格也不错。稍微牺牲一点舒适性对于我个人完全可以接受。是一辆适合家用同时开出去也不会掉面的车。如果有充电条件，30万左右我想不到比Model Y更有性价比的车了。 另外关于5.6s和22款6.9s的问题，要我再选一次我肯定还选5.6。6.9标续的AMD处理器只是用于娱乐系统的，日常很少用到，谁没事在车里看视频打游戏呀，但是动力这个东西，平时可以不用，但是不能没有。目前来看24款Y性价比真的挺无敌的，至于后续还有什么附加配置爆出来，只希望特斯拉别让我们这批韭菜被割得太狠就好

这车的电动机响应真快，踩一下加速踏板，动力就平顺地上来了，加速感特别线性，开着非常爽。无论是在城市里开还是上高速，它都反应迅速。悬挂系统也调得不错，坐车里的人感觉不到颠簸，家人都说坐着舒服。 Model Y的空间真的很适合我们夫妻俩。前排空间宽敞，我一米八三的身高坐进去，腿部空间绰绰有余，一点都不会觉得挤。车顶也够高，头部空间充足，没有压迫感。后备箱更是大得惊人，买大件家具折叠后轻松放进去。我们喜欢露营，装备像帐篷、睡袋、烧烤架这些，都能轻松装下，连行李架都不用额外装。

24款的尾子买的，优惠还可以，而且这车的动力真的很棒，踩油门就有反应，电机响应超快，一点延迟都没有。超车轻轻松松，就是悬挂有点硬，不过这个是个人喜好吧。Model Y的外观简洁流畅，设计风格很极简，我特别喜欢。前脸封闭式格栅和犀利的大灯搭配在一起，给人一种未来科技感，真的很独特。内饰也简洁大气，没有多余的设计，用着特别顺手。中控大屏操作直观易懂，座椅也舒服，用料讲究，细节处理得也很好，整体来说简约又不失科技感。

TESLA的外观真的很简洁大方，科技感满满。我选了免费的GT银色，看起来真的很耐看。内饰虽然简洁，但座椅坐起来很软很舒服，就是不太透气，要是能加个座椅通风就更好了。这车空间真的让我很满意，比之前的车大多了。无论是头部空间，还是前后排，甚至是储物空间，都宽敞得很。后备箱超大，能放好多东西，而且下面还有一层可以放杂物，真的很实用。所有功能都集成在一个大中控屏上，操作起来很简单。座椅和方向盘都能加热，还有自动空调，真的很舒服。自动驾驶辅助也超赞，高速巡航时能自动跟车、保持车道，但还是要自己注意监控哦。

这车外观大气、稳重，前脸有冲击力，六边形进气格栅很精神。LED大灯组亮度高，有科技感。侧面线条流畅，18英寸双色铝合金轮圈看着就运动。内饰设计风格规整，双拼色设计让空间更宽敞明亮。新式方向盘漂亮且握感舒适。但内饰设计相对保守，中控台塑料感有点重，新车异味也比较明显，希望能再改进一下。 前排座椅能电动调节，冬天加热功能真的很实用。不过，座椅舒适度有待提升，感觉有点短和直立。虽然包裹性挺好，但硬度稍微有点大，长时间驾驶腰部可能会累。后排空间很宽敞，跷二郎腿都没问题。就是中间地板凸起有点高，中间乘客长时间坐可能会不舒服。后备箱挺大的，放几个行李箱都没问题，车门储物格也挺方便。

作为一个普通用户，感觉这辆Model Y后驱版的续航表现算是中规中矩，没有特别惊喜但也不算拉胯。官方CLTC续航标着大概545公里，可实际跑高速时，续航达成率只有67%左右，也就是实际能跑365公里上下。这意味着跑长途时得规划好充电，不然心里总有点慌慌的，尤其遇到服务区充电桩紧张的时候，焦虑感就上来了。 不过在市区开的话会好很多，日常通勤代步完全够用。而且天气对续航影响挺明显的，像大夏天开空调或者冬天特别冷的时候，续航掉得会更快一些。如果是短途出行或者家里有充电桩，续航这块倒不用太担心，基本能满足日常使用需求。但要是经常跑长途，可能还是得考虑续航更长的车型或者做好充电规划。

我是一个油换电的小卡了咪，换车也是因为原来的油车多年前追尾后造成车辆一直状态不理想（高架追尾，气囊全弹，其实就是车子没修好）。去年11月空调突然不制冷了，原想着等今年天热了再去修，到了四儿子那一问，维修价格要小一万（小众日系车，需要替换压缩机），质保只有一年而且不保证一定是压缩机的问题，因此起了换车的打算。同时，为了响应政府绿色出行的号召，就奔着电车来了。目标就是蔚来和Tesla，但是前两年去小蔚看车时销售的服务让我体验不佳，就直接带着娃来看了Tesla。

1、加速确实很爽，超车信心很足，感觉更有安全感。个人以为设置“舒适”模式足矣，不用“标准”。如果用“标准”的话，可能对于很多油车切换过来的司机，会觉得油门太灵活。 2、model Y确实很能装，特别是前备箱和下沉的那个后备箱好评！现在我带家里2个娃出去玩或者参加培训班，所有东西都可以放前备箱、下沉后备箱、以及两侧的两个洞，然后整个后备箱只放床垫。累的时候，可以在车上睡午觉，没有尾气，没有噪音，即使是在地下停车场，虽然外面空气不好，但tesla自己的空气过滤做得很好，车上睡觉很舒服。 3、自动辅助驾驶确实好用。送了半年的EAP，从一开始战战兢兢到后面放心使用，这是一个使用过程中信心建立的过程。总的来说，我的看法是，自动辅助驾驶虽然不是100%可以依靠，但是确实可以极大降低精力和体力消耗。个人以为，良好的表现，还是在于强大的芯片算力，以及背后海量驾驶大数据。前者是硬件配置问题，其他厂家还可以超越，但后者目前确实有点无解。 4、电量管理确实准确。正常驾驶情况下，表显里程与实际里程之间差距很小。方便对充电地点进行估算。 5、使用成本很低。购车只在车价之外给了280的办证费用。如果这样算下来，车价实际上基本相当于买一台30万出头一点的油车。再加上电费确实便宜，保养确实没啥花销，每年至少还可以节约个2万样子。确实如很多人讲的，电车是开得越多，越划算。 6、出行确实没油费、积碳这些压力。电机不需要热车，不会出现油车因为各种问题导致的怠速不稳这些问题。电机一直就那样，不需要更换机油，不需要更换变速箱油，不需要更换正时皮带……感觉确实少了很多需要关注的东西。现在出个门，即使路途很短，我也开车。因为不需要考虑冷车高油耗，也不需要考虑发动机积碳这些。冷冻液也不需要我再关注了。我现在平时用车只管一件事：玻璃水。然后就是每年去tesla售后检查一下。 7、车机系统确实优秀。这部分还是得比较一下其他厂商。我个人的感觉，虽然tesla的车机，特别是导航还是有这样那样的不满意的地方，但确实是最好用的了。其他厂家基于ARM通用平台开的车机，在系统优化上总是差那么一点。tesla车机贴合度确实感受要好很多。小朋友是超级喜欢这块屏幕的，他们感觉跟Ipad一样，可以很容易学会操作。还有能接手柄打游戏……………… 8、椅子第一坐感不舒服。相比很多车，tesla的座椅很不舒服，偏硬，座垫偏短。但是很有趣的一个结果是，开同样几百公里的路，我开那种“舒适”座椅的车，下车时觉得累得很。但开tesla却没这感觉……有时候我在想，是不是硬一点有助于血液循环，所以身体没处于一种“睡眠”状态，所以下车没那种“疲劳”感？？？？

1、减震确实不好。特别是在类似小炮弹坑那种路面时，车感觉是蹦蹦跳跳的，像个几万块钱的车。仔细研究了一下，感觉主要问题可能是胎压（不太确定）问题。tesla把胎压设置在2.9，整个减震都会偏硬。曾经在网上看到别人讲，降到2.5会有很明显的改观，但是没试过，所以不确定。 确认了，在低胎压的情况下，减震会大幅度改观。最近天气变冷，也跑了寒冷的地方旅游。胎压曾经最低到过2.4。就我个人感觉，胎压到2.6之后，减震就明显改观了，特别是在过坑的时候。在我使用的场景下，电耗并没有显著的增加。） 2、单踏板模式我持保留意见，感觉有点反油车司机的直觉。之前开了差不多接近20年的油车（无事故），开了tesla之后就用那个“单踏板模式”（其实就是“保持”模式）。

颜值，在线，喜欢，美系车，新能源，总有些与众不同，开出去也是很拉风的。新车就是固特异e锐乘轮胎，买车之前也了解过固特异e锐乘轮胎，这是一款电车的专属轮胎，说白了就是给电车专门设计的，优点就是全树脂材料，与地面基础起来更友好，还有升级了电路板样式花纹，对固特异e锐乘轮胎的急刹车，急转弯，紧急制动都能起到很关键性的作用，这样一来，再配合特斯拉MODEL Y的性能，操控表现就更加优秀了。这是最让我着迷的地方，红绿灯起步，轻轻一脚电门就能甩开一众油车，那种推背感真的很上头，方向盘指向精准。

前面说到了，原车就匹配了固特异e锐乘轮胎，一开始不大清楚，但后来自己查了一下资料，也深度了感受了一下固特异e锐乘轮胎的驾驶感受，确实很棒的，第一就是全树脂材料制成，与地面接触更温和，抓地力强，尤其是急转弯的时候，那种稳如老狗的感觉棒极了，第二就是升级了隔音材料，有时车速比较快，胎噪也并不明显，无形中舒适性就得到了提升。内饰品质还是比较高的，每天开车上班下班，我都很享受这种驾驶体验，空间充足，满足一家人的用车需求，那就是一件很轻松的事情了。

内饰采用极简式风格，配备15英寸液晶触控显示屏，更新了仪表盘装饰板材质，增加了256色贯穿式氛围灯带，带有前方碰撞预警，内置行车记录仪，全速自适应巡航，手机无线充电，车内独立净化器，后排独立出风口。后排空间较大，与其他车不同的是，特斯拉没有做中央扶手，后座可以说是完全无障碍，延续了简洁的风格。搭载永磁后置单电机，百公里加速达到了惊人的5.9秒，匹配60千瓦的铁锂电池，纯电续航在500公里左右。采用封闭式前脸设计，引擎盖上有明显的锤子车标，两侧则是锐利的LED大灯，下方进气口做了熏黑处理，整体看上去比较简约时尚。

选购一台 SUV ，看了奔驰 GLC、宝马 X3 和雷克萨斯 Rx350，感觉都不是太中意，后来路过特斯拉，顺便去看了一眼换新 y，架不住销售太热情就去试驾了一圈，被特斯拉优秀的驾乘体验所折服，再加上出色的储物空间和安全配置，回家后跟家人一商量就下定了。试过一家四大一小省内自驾游，空间非常够用，充电也很方便，坐起来肯定没有理想等国内新势力舒服，但感觉也够用了，比之前家里的 A4L 要好不少。车机很流畅，但是语音控制不太智能，只能听懂一些简单的指令，车机导航没有高德好用，且不支持CarPlay，有些不太方便。前排加了通风好评，但是座椅长度不够，副驾没有腰托。

Model Y的外观简洁流畅，设计风格很极简，我特别喜欢。前脸封闭式格栅和犀利的大灯搭配在一起，给人一种未来科技感，真的很独特。内饰也简洁大气，没有多余的设计，用着特别顺手。中控大屏操作直观易懂，座椅也舒服，用料讲究，细节处理得也很好，整体来说简约又不失科技感。续航这方面，我真的要夸一夸了。平时上下班，电量完全够用，周末出去玩也能轻松应对。家里装了充电桩，晚上充上电，早上起来就满了，特别方便。长途旅行的话，充电站也挺好用的，分布也广，半小时就能充不少电，心里特别有底。

特斯拉的外观真的很合我眼缘。前脸简简单单，没有复杂的格栅，看起来很清爽。侧面也是，线条流畅，从车头到车尾都很协调，耐看极了。车内设计也是简洁大气，用过之后就会爱上那种简约感。中控台干净利落，只保留了一个超大的中控屏幕，科技感满满，用起来也特别顺手。这车的电动机响应真快，踩一下加速踏板，动力就平顺地上来了，加速感特别线性，开着非常爽。无论是在城市里开还是上高速，它都反应迅速。悬挂系统也调得不错，坐车里的人感觉不到颠簸，家人都说坐着舒服。

这车的设计真的很简洁大方，前脸平整，侧面线条也流畅。隐藏式门把手一开始我不太习惯，现在用惯了觉得很好用，还让车身看起来更整洁。溜背设计我也很喜欢，让车子看起来更运动。内饰简洁清爽，设计也很人性化。前排中央扶手箱下面有个小抽屉，放零钱、卡片很方便。前排还有无线充电板，手机一放就能充电，真的很方便实用。Model Y的电池真的很给力，我平时上下班开，路程加起来四五十公里，电量变化都不大。一周充一次电就足够了。周末带家人去短途自驾游，这车也完全没问题。不过，开空调的时候耗电会稍微快一点。

这车的空间真的挺不错的，前排后排都宽敞，后备箱也大，能装好多东西。周末带家人出去玩，东西再多也不怕装不下。最赞的是那个全景天窗，一打开就能看到蓝天白云，开车的时候心情都变好了。这车的大屏幕真的很有科技感，几乎所有功能都能在上面操作。语音控制也特别好用，想听什么歌、想去哪里，一句话就搞定。特斯拉的辅助驾驶系统也挺先进的，但我还是会注意安全，复杂路况或恶劣天气还是自己开比较放心。在高速上开启辅助驾驶，它能帮我保持车道、调整车速，确实轻松不少。

因为上台车是新CRV，空间魔术师不是盖的，所以乘坐空间上觉得就还好吧没其他车友说的那么神，5个人肯定没问题，就是个高的话后排容易顶头。而且前后排座椅都比较短，包裹性一般。储物空间是真的不错，后备箱+前备箱+N个隐藏储物空间，出去野营烧烤什么的很轻松。没有什么特别不满意的地方，硬要说的话就是舒适性一般，主驾驶座椅调最低也偏高，而且车头太扁看不到头，停车的时候前面距离不好把控，还没有360。另外11月后提车被减配数据传输口，这个略有不爽。

因为面向家用，主要考虑SUV：特斯拉MY，蔚来ES6EC6，宝马IX3，福特电马 。当然轿车也不是不考虑，小鹏P7，特斯拉M3，比亚迪汉。 虽然列了那么多，实际只到店看了P7，ES6，MY。蔚来给我的感觉还是挺不错的，但价格实在劝退。小鹏中规中矩，本土化做的不错，但没有太多惊艳，不过国产品牌的服务确实要好，销售每隔一小段时间就推荐线下活动，态度殷勤。试驾后选择了MY，某日在商场看了一下再上路跑了几分钟就下定金了，感觉对上了就这么简单。

现在开了几天的最大最直观的感受就是，再也不用出门前找钥匙。高架就开自动驾驶很轻松。语音控制也很智能。哦，特斯拉还是唯一一个不需要 360 的车，因为已经有智能成像了。当时选宝马和奔驰得高配。当然也有缺点，目前的缺点就是我感觉避震一般，有点偏硬，但是操控性不错的，指哪里打哪里。然后我习惯 CarPlay，直接用车机导航适应了一天。整体还是很喜欢。总之是不会后悔的选择，现在铺了个床，在公司午睡了可以哈哈。

舒适性：行驶质感一般般，比较颠簸，但是不硬一点操控又跟不上，这个价位就不谈鱼与熊掌了！ 空间内饰：空间大大的赞！前后储蓄箱是真香！内饰就因人而异了，反正我是比较喜欢，极简风格并不意味着用料不行，实际用料还是很扎实的，没什么味道，以前买的车怎么都要通风暴晒半个月才行接受！极简其实也意味着你可以装饰自己的DIY风格！要提一点的是全景大玻璃那叫一个爽！下雨天搞个露营模式躺在里面听歌看雨那叫一个惬意！ 车机：其实算挺好用的了，简洁明了，其次每过一段时间都会系统更新，总有一些小乐趣！使用过程中碰到过一次卡顿，不过可以接受，重启就好了，电子产品这个可以接受，最重要的一点是行驶过程中出现卡顿死机时不会影响正常行驶，两个不同的系统！

优点： 1、驾驶提速操控很棒，底盘扎实超车很有信心 2、外观超前设计不落后，比换新款还看 3、电池续航计算精准，零度以上续航很好 4、音响系统音质嘎嘎地 5、空间利用合理，后备箱放平牛笔👍🏻 6、怀档方便快捷比换新款屏幕换挡好用 7、车机大屏幕功能简单明了 缺点： 1、内饰黑灰简洁不上档次，做工用料很好无味 2、没座椅通风差评，夏天屁股后背湿漉漉的 3、天幕夏天是真热啊太阳底下表面温度得70度 4、左右后门两侧容易被轮胎带起来的石子打伤 5、颠簸路面底盘有点硬邦邦，滤震可以 6、冬季续航零下10度左右续航减半 7、百度地图不好用升级慢没高德好用 8、座椅短小包裹性不强不大舒服 9、热泵空调高负荷运转时噪音太大驾驶室很响

是从BBA转过来的用户，之前一直不信任新能源，觉得补能时间成本太高了，后面发现特斯拉有专属的超充桩，充电不需要排队。长途回湖南长沙也够了！ 去试驾了以后，立马就订了，没有犹豫！车子开起来，跟贴在地面一样，很爽！路面反馈很明显，乘客可能不喜欢，但是我没有结婚，日常都是我和女朋友两个人用。后座基本不坐人，更多情况是放倒后座露营！所以特斯拉空间也吸引了我！ 蔚小理，问界智己阿维塔也看了，都挺不错，但是因为各种原因放弃了选择。 蔚来是因为底盘太高了不喜欢，小鹏是因为智驾和操控没有特斯拉好，还有充电桩都没有特斯拉完善，毕竟FSD强吧。问界M7底盘不太满意，理想L6是电池没那么高，L789超预算了。所以最后还是选了特斯拉！毛胚就毛胚吧，车子是用来开的，自己简单装修了一下，也很满意，而且这个车子体量大。各种配件，装修一应俱全，改装便宜，适合DIY！

优点：外观漂亮，空间无敌，2个小孩天天往后备箱跑。 智能化只能说还是小学水平，很多语音没法识别。 驾驶感真的很好，电门零延迟，灵活，感觉不像是中型SUV，毫无笨重感！ 安全就不要再说了，买它的原因就是看中安全！ 还有就是特斯拉没套路，不像国产车，天天吹牛逼，开发布会，打嘴炮，天天遥遥领先，宇宙第一，专研究自己同胞！ 5年分期无手续费，还免息，太香了！ 感觉写得有点多，让人以为是特吹了！！ 缺点：自动感应雨刮器更是无语，没雨的时候每天都有刮2次，下午了倒是不刮了，还得手动刮一下以后才会自动刮！ 为啥我的车子能耗这么高，提车到现在跑了680公里，到15了，无语！ 纯市区都能干到13！！！难受！

我是约了一个深度试驾的，当天销售接我下班，让我自己从公司开回家。唯一一个让我体验了辅助驾驶的车。开启自动驾驶的那刻，我超紧张，因为一开始没那么信任。结果高架稳稳开了一路。就突然对科技有了想法。然后就一股脑直接提了，5 月 6 日试的车，5 月 7 日就提了。现在开了几天的感受就是，再也不用出门前找钥匙。高架就开自动驾驶很轻松。语音控制也很智能。哦，特斯拉还是唯一一个不需要 360 的车，因为已经有智能成像了。当时选宝马和奔驰得高配。当然也有缺点，目前的缺点就是我感觉避震一般。然后我习惯 CarPlay，直接用车机导航适应了一天。整体还是很喜欢。总之是不会后悔的选择，现在铺了个床，在公司午睡了可以哈哈。

买了大白Y以后，再也回不去油车了。驾驶操控确实指哪儿打哪儿。爱不释手的大玩具。特斯拉只有买了的人开了一周以后才会越来越珍惜爱护依赖这个大玩具。 买这个车之前观察了各种新势力新能源车型，之前定过智己L7，各种原因退订了。不遗憾自己的选择，电车买特斯拉终究没错，电控品牌影响力保值以及保有量都是No1。 至今已经4个月，自己的地下车库家充8000的特斯拉充电桩，每月100的电费，日常通勤足够。一趟长途来回2000公里，每个休息区都有充电桩很方便，来回400的电费。强制休息半小时，一边充电一边溜达或者休息吃饭，很舒服，一点都不累。 总之，买Y不后悔，买白Y更不后悔，无论怎么降价，这个车绝对是辆好车，值得拥有，唯一的遗憾就是买晚啦

1、内饰虽然看起来毛胚比较素，但是用料还是可以的，喜欢简约设计的应该都能接受。 2、高速噪音确实有点大，主要来源于风燥。 3、续航在10-30度的天气能开到120-130的能耗，连续行驶基本可以到400公里，多天多次行驶估计就300公里左右。雨天以及开空调的时候能耗特别高有家充的还是能满足基本日常使用的。 4、最不喜欢的是头枕，开车时间长脖子疼。人体工程学不合理。 5、驾驶感受很好底盘很整，比很多二三十万的油车开起来顺手，操控灵活、加速线性、习惯单踏板后，可以用得心应手来形容。就是转弯半径有点大，影响小地方掉头。 6、很喜欢便利进出功能 和媳妇换着开再也不用总是去调座椅这个功能很棒。 7、建议提黑色车漆的尽早去贴个膜，黑车漆太薄了……。 总结：选车的时候犹豫了很久也试驾了不少国产电车，本来都锁单小鹏g6了等待提车期间，后来又试驾了y就喜欢上了特斯拉的驾驶感受，我当时连5000块定金都不要了直接改成特斯拉my了。不是说国产车不好只是考虑到使用时间不会是三四年，谁家钱也不是大风刮来的，最后还是跟随销量买，至少对于一般人来说试错成本还是要考虑的因素。总的来说买了y目前为止挺满意也不后悔。

Model Y的外观简洁流畅，设计风格很极简，我特别喜欢。前脸封闭式格栅和犀利的大灯搭配在一起，给人一种未来科技感，真的很独特。内饰也简洁大气，没有多余的设计，用着特别顺手。中控大屏操作直观易懂，座椅也舒服，用料讲究，细节处理得也很好，整体来说简约又不失科技感。续航这方面，我真的要夸一夸了。平时上下班，电量完全够用，周末出去玩也能轻松应对。家里装了充电桩，晚上充上电，早上起来就满了，特别方便。长途旅行的话，充电站也挺好用的，分布也广，半小时就能充不少电，心里特别有底。这车的空间真的挺给力，前排座位宽敞得让人舒服，视野也特别好。我一米八八的个子，坐进去头顶离车顶还有一两拳的距离呢，腿也伸得开，一点都不憋屈。后备箱也挺能装的，放几个行李箱轻轻松松，日常出行或者长途旅行都妥妥的。

特斯拉的智能化配置真的很赞。那个自动辅助导航驾驶，能自动进出高速匝道，还能自动超车，变道也轻松搞定，简直太棒了。还有自动泊车功能，无论是平行泊车还是垂直泊车，都能轻松应对，对我这种停车困难户来说简直太实用了。这段时间开着Model Y，感觉真的挺不错的。加速很线性，轻轻一踩油门就有推背的感觉，底盘也很稳，转弯的时候特别有信心。虽然走山路颠簸路面的时候悬挂有点硬，但总体来说，日常开或者想加速一下，它都能满足我，开着挺顺手的。这车的电动机响应真快，踩一下加速踏板，动力就平顺地上来了，加速感特别线性，开着非常爽。无论是在城市里开还是上高速，它都反应迅速。悬挂系统也调得不错，坐车里的人感觉不到颠簸，家人都说坐着舒服。

Model Y的空间真的很适合我们夫妻俩。前排空间宽敞，我一米八三的身高坐进去，腿部空间绰绰有余，一点都不会觉得挤。车顶也够高，头部空间充足，没有压迫感。后备箱更是大得惊人，买大件家具折叠后轻松放进去。我们喜欢露营，装备像帐篷、睡袋、烧烤架这些，都能轻松装下，连行李架都不用额外装。特斯拉的智能化配置真的很棒，尤其是哨兵模式。新车买来才一个多月，我经常停在路边，总是担心会磕碰。有了这个哨兵模式，万一有可疑活动就能及时处理，避免损失。这个功能真的给了我很大的安全感。开Model Y真的让人很放心。转弯的时候，车身稳稳当当，侧倾感很小，转向也特别精准，车头响应很快，真的是指哪打哪。就算是在高速转弯，车子也抓地牢，轮胎紧咬地面，开起来特有信心。

这车的外形真的太酷了，超有科技感，简直就是概念车的范儿，外观特别像大鼠标，而且还有个外号叫邪恶大鼠标，真的是名不虚传。它虽然是SUV，但感觉没那么大，更像是轿车和SUV的跨界结合，不过真的很好看！内饰嘛，就是极简风格，刚开始看还挺新鲜的，但久了觉得有点单调。跟朋友们的其他电动车比起来，内饰这块确实有点不够看，希望以后能改进改进。我基本上都在市区跑，偶尔上高速也不会超过300公里，所以续航对我来说完全没问题。

这车空间真的挺大，虽然是溜背设计，但坐后排一点也不挤。可能我个子不太高吧，哈哈，感觉还挺宽敞的。电动车的设计真不错，前后都有储物箱，光后备厢就足够我日常用了。车子的智能化做得挺好的，但我还是加了个全自动驾驶功能，现在几乎所有路段都能用辅助驾驶了。高速上用这个功能简直不要太爽，当然，安全还是第一位的，我会一直关注路况。开电动车真的太顺滑了，提速快，操控也稳。开车的时候，感觉特别安静，没什么噪音和震动，可以好好享受音乐或听书。我最喜欢用单踏板模式，这样右脚就轻松多了，不用在油门和刹车间换来换去。在市区堵车的时候，这个模式简直救了我的脚啊！

这车外观真的独树一帜，现在很多新能源车车头都往这个方向设计了。像跑车一样的车头，线条收紧，真的很帅。侧面看，车顶线条、车门腰线、黑色轮毂都长在我审美上了。车尾微微翘起的尾巴也挺独特的。内饰嘛，如果很在意豪华感的话，可能就不太推荐了。特斯拉这个内饰有点过于简单了，就一个屏幕，其他的就没了。续航挺不错的，正常能跑四百多公里，这是实际续航哦，跟官方数据有点差距。不过用起来真的没什么续航焦虑。这车高度虽然只有一米六几，比很多中型SUV矮点，但全景天幕真的让人坐里面感觉挺舒服，不压抑。副驾驶位置最宽敞，我175cm的身高，腿都能伸直。后排坐三人也不挤，地台也平，放脚挺舒服。轴距快两米九，后排空间还挺大的。后备箱也够用。

【空间表现】一米八四，无论是主副驾驶还是后排空间的中间位置，都能给到良好的乘坐体验！前后备箱同suv车型中最能装的车之一！没有例外！ 【续航】 续航是不满意的，无论是长续航和标续航都没有达到预期，如果是市区内上下班代步，那就当电动爹开开就完事儿了，两天必充一次，20%左右记得充电 【充电时间】 快充1.2元一度家。充电0.8元一度（因为超额用电，已经最高的阶梯） 3.5kw随车充用了一年，除了时间比较久之外其他都还不错。 【智能化】 还算满意，没有语音控制 ，电动车中最出色之一的电车，我在2023年前之前试驾过大部分油车和电车。

推荐指数：五颗星！必须💯！我就后悔没听老婆的直接买特斯拉Y，中间又换了个奥迪A4L！虽然是45TFSI，加速也是5.9S，但是各方面综合比起来就是差很多！ 外观：还是挺喜欢大鼠标滴！其次车衣可以两年换一次自己喜欢的！这个确实爽歪歪！对了，我贴了车子，膜小二的，已经有几次小剐蹭都成功避开，确实有必要贴！ 操控：转弯半径有点大咯！其他满分💯，没有虚位，指哪打哪，这点和马自达一样！ 舒适性：行驶质感一般般，比较颠簸，但是不硬一点操控又跟不上，这个价位就不谈鱼与熊掌了！ 空间内饰：空间大大的赞！前后储蓄箱是真香！内饰就因人而异了，反正我是比较喜欢，极简风格并不意味着用料不行，实际用料还是很扎实的，没什么味道，以前买的车怎么都要通风暴晒半个月才行接受！极简其实也意味着你可以装饰自己的DIY风格！要提一点的是全景大玻璃那叫一个爽！下雨天搞个露营模式躺在里面听歌看雨那叫一个惬意！ 车机：其实算挺好用的了，简洁明了，其次每过一段时间都会系统更新，总有一些小乐趣！使用过程中碰到过一次卡顿，不过可以接受，重启就好了，电子产品这个可以接受，最重要的一点是行驶过程中出现卡顿死机时不会影响正常行驶，两个不同的系统！（不过我没有遇到过） 养车成本：公司免费充电，除了回老家高速充电要钱，算了下，充一次电大概80左右吧，低峰期更便宜！保养周期长，保养也不贵！之前奥迪一个月2500左右油费！现在充电不用钱，停车不用钱，就只有洗车会花钱！所以你说成本有多大！ 吐槽：两个点要说一下，第一、雨刮，真的不好使，大晴天突然给你刮两下，然后真下雨了又不一定及时匹配，导致每次下雨都要设置固定模式！第二点：隔音➕地盘，其实现有状况算不错了，只是我觉得如果避震再韧性软一点，隔音再优化下，就没有X啥事了，哈哈哈

动力不用多说，标准模式下一踩就上头，副驾驶的妹妹特别喜欢。不过日常开的话舒适模式超车什么的完全就够用了，而且电门更容易控制些。感觉这个车的舒适模式的速度应该就是22款6.9s的标准模式，还好订的早。 噪音表现-市区里开感觉噪音控制还行，还没上高速体验过，不过本人开车就开网抑云听歌，这个对于我来说也无所谓了 操控-过弯超车都很有信心。 底盘滤震-可能开的好车不多，感觉这车的底盘没各位车友说的那么不堪，悬挂虽然偏硬，但是震动过滤的很好不会有廉价感。本身就是偏性能和操控的调教，肯定会牺牲一些行驶中的舒适度。 免费辅助驾驶AP很好用，开高架的时候用过，很省事很智能，而且可以调节和前车车距。过几天再上高速试试，据说也很好。 美中不足就是座椅舒适性感觉没之前的车好，比较短，包裹性一般。

特斯拉在跑山方面有着独特的魅力。从配置上，它的全轮驱动系统（部分车型）能为车辆在复杂山路提供更好的抓地力，无论是潮湿的路面还是有碎石的路段，都能稳健前行。同时，低扁平比的轮胎，在过弯时能承受较大的侧向力，保证车辆的操控稳定性。 性能方面，特斯拉电机瞬间爆发的高扭矩，能让车辆在爬坡和出弯时迅速获得速度，应对北京怀柔安四路这样的山路毫无压力。而且其精准的转向系统，能让驾驶者清晰地感知路面反馈，轻松驾驭弯道。 但跑山需注意安全。跑山前要确保车辆电量充足，因为跑山能耗较大。检查轮胎磨损和胎压情况，保证刹车系统正常工作。行驶中，控制车速，特别是在弯道和视线不好的路段，提前减速。注意对向车辆，在狭窄路段保持安全车距，不要盲目超车。只有在安全的前提下，才能尽情享受特斯拉跑山的乐趣。

外观设计：延续特斯拉简约风格，采用封闭式前脸、锐利LED大灯、熏黑进气口，尾部配备微微上翘的尾翼，整体时尚经典，被部分用户调侃为邪恶大鼠标。 内饰与配置：内饰保持极简风格，配备15英寸触控屏，新增256色贯穿式氛围灯、手机无线充电、车内独立净化器等功能；但被吐槽"毛坯房"，缺乏传统豪华感，座椅偏硬且无通风功能（夏季长时间乘坐不适），无仪表盘/抬显，车机无语音唤醒功能。 动力与操控：后轮驱动版搭载永磁后置单电机，百公里加速5.9秒；长续航版为双电机四驱，5秒破百，抓地力强，过弯信心足。操控方面，避震调校优化（更"韧"），能过滤大部分细碎震动，支撑性提升，但转向手感生涩、路感较弱；部分用户反馈底盘进步不大，悬挂仍偏硬，过坑洼或减速带时颠簸明显。

内饰采用极简式风格，配备15英寸液晶触控显示屏，更新了仪表盘装饰板材质，增加了256色贯穿式氛围灯带，带有前方碰撞预警，内置行车记录仪，全速自适应巡航，手机无线充电，车内独立净化器，后排独立出风口。搭载永磁后置单电机，百公里加速达到了惊人的5.9秒，匹配60千瓦的铁锂电池，纯电续航在500公里左右。后排空间较大，与其他车不同的是，特斯拉没有做中央扶手，后座可以说是完全无障碍，延续了简洁的风格，人间值得。

特斯拉的极简设计风格，我真的超爱！Model Y的外形流畅简洁，正面和侧面的造型都很有科幻感，辨识度超高。车身线条优雅，看着就不油腻。轮毂造型也很科幻，有穿越感。车内设计也是简洁大气，用过后就会爱上那种感觉。中控台设计简洁干净，看着就舒服。不过，那个超大玻璃天幕，夏天真的是头顶桑拿，得自己加个防晒装备。基本上都靠语音操作，语音系统和车技交互都挺智能的。方向盘握着挺舒服，我汗手也不容易打滑。这车的辅助驾驶真的不错，智能驾驶功能挺高级的。动力也挺好，踩一下踏板，动力马上就来了。超车或者跑高速的时候，真的有点推背的感觉。

买车的过程非常的快去店里试驾了以后马_上就找销售下定了一辆都是全国统-的价格也不用担心价格问题 相比绝大部分油车，以及很多电车，特斯拉毛豆Y的底盘调教和操控感，简直是碾压级别!转.向响应非常敏捷，不像很多车转向和加速开起来肉肉的，配合极快的电门加速相应，基本上指哪打哪，可以体验到极强的驾驶乐趣。这一点上不逊百万豪车 在设置里面，有不同的驾驶风格可以选择 休闲:方向盘转向变轻，适合力气小的妹子 标准:我一-般使用这个模式 运动:方向盘会变重，加速更猛 呆超车、高速避险! 有人会问底盘操控感有什么用?如果你是在市区开车,车很多，且遇到很多慢车，那灵活的转向操控，可以极大地方便你进行超车等操作;如果是在高速，行驶非常平稳，且容易规避很多突发风险（比如前面-辆车突然变道）

1. 座椅舒适度：坐垫稍微短了点，腿部支撑不够，长途开车有点累。 2. 轮辋问题：轮辋太容易剐蹭了！主要是因为轮胎和轮辋基本持平，不像一般SUV轮胎会突出一点。前后轮胎的切面高度只有89.2-96.3mm，比普通路牙子（152mm）低很多。对比本田CRV的141mm，特斯拉的轮辋简直是碰瓷神器。 3. 底盘避震：偏硬，可能是胎压偏高（推荐2.9bar，一般SUV是2.2-2.5bar）。网上说调低胎压会舒服点，我还没试，有机会试试。 4. 车顶玻璃：虽然拍照好看，但在大太阳下，头顶像着火一样。装了遮阳板后基本不取下来，玻璃的意义就没了。当然，露营看星星另说，可惜还没试过。 5. 车门把手：门板翻边把手划伤过一次，有点心疼。 6. 导航系统：不如CarPlay好用，这点有点失望。 7. 变道提示：变道提示在中控屏上显示，不如其他车在后视镜上的黄色警示灯方便。 8. 蓝牙开门：有时会失效，有点小尴尬。 接下来说说优点，毕竟特斯拉还是有很多亮点的： 1. 省钱：现在的油价已经近8块了，7400公里要是油车加油费得900多块，而充电只花了200块左右，大部分是快充费用。平常还能薅免费充电的羊毛，羡慕那些早期Model S车主，终身免费快充啊！ 2. 加速：买的是YP，0到100km只要3.5秒。深踩电门，车子瞬间蹿出去，方向盘都快抓不住了，真是“车在前面飞，魂在后面追”！ 3. 上下车方便：平时停车基本不用挂P档，开门关门两步搞定，简直不要太轻松。 4. Autopilot：开高速特别好用，省力不少。 5. 保养省钱：听说基本不怎么需要保养，这点很省心。 6. 单踏板模式：用习惯了特别顺手，开车轻松不少。 7. OTA更新：车机软件经常更新，感觉车子一直在“进化”。小朋友特别喜欢在车上玩游戏看电视，简直是带娃神器。

Model Y的配置挺全的，但也不会多给什么，有点像网上说的毛坯房。不过，座椅可以调节拱背，还能自动匹配驾驶员习惯，这个真的很方便。后排座椅可以放下来变床，这个真的太舒服了！就是导航功能希望能做得更好，能不能让用户自己在高德和百度之间选啊？续航挺不错的，正常能跑四百多公里，这是实际续航哦，跟官方数据有点差距。不过用起来真的没什么续航焦虑。这车高度虽然只有一米六几，比很多中型SUV矮点，但全景天幕真的让人坐里面感觉挺舒服，不压抑。副驾驶位置最宽敞，我175cm的身高，腿都能伸直。后排坐三人也不挤，地台也平，放脚挺舒服。轴距快两米九，后排空间还挺大的。后备箱也够用。

原以为特斯拉的续航会比其他新能源车好一些，但实际用起来，续航还是挺让人着急的。特别是在高速上开空调，遇到堵车，真的要比预计多预留100公里以上。看来电车的续航都差不多，如果经常跑高速，特别是在冬天用车频繁的朋友，真的要好好考虑一下。我买Model Y主要就是看中了它的空间。坐过的人都说，这车里面空间真大！前挡玻璃、四个车门，还有车顶的天幕，面积都特别大，透光效果超赞，坐进去就感觉视野特别开阔。满座5人也不挤，车身内部高度也刚刚好，不会像有些车那样让人感觉像是被顶起来了。最厉害的是，后排空间还能变床，打开露营模式，铺个垫子，就能秒变午休和露营空间，我们家人都特满意！

这车配置了两颗HW4.0芯片，辅助驾驶功能简直太好用了。跑高速的时候我经常用，真的太方便了。电车开起来真的太舒服了，跟油车完全不是一个档次。电门反应超快，提速也很迅猛。方向盘很灵敏，指哪打哪，特别适合我这种喜欢激烈驾驶的人。感觉车子就像是我身体的一部分，非常契合。Model Y真的让我爱上了驾驶！虽然它比Model 3要高大，但驾驶起来依然很稳。我的后轮驱动版，0-100公里加速只要5.9秒，转弯时支撑性也很好。停车时，它的雷达和摄像头能精准识别周围的人、车、障碍物，真的超方便，安全性也大大提高了。特斯拉的辅助驾驶系统，在高速巡航或者开车走神时，都能给我很安全的帮助。

外观真的很科幻，每次看到特斯拉的车我都会多看几眼。所以买车的时候，我首先就去看了特斯拉，结果越看越喜欢，直接就下单了。内饰是极简风格，没有物理按键，全靠中控屏幕操作，简单又实用。前排看起来特别整洁，中控屏布局合理，操作也很方便。座椅舒适性也不错，总的来说就是非常满意！现在夏天电耗大概是14左右，不开空调的话，满电续航能达到430KM左右。在市区开，这个续航完全够用了。这空间真的挺大的，虽然说是紧凑型SUV，但我一个人开感觉特宽敞。有时候约上几个朋友出去玩，后备箱能装下好多东西，烧烤架、火锅、帐篷统统都能塞进去，真的很实用。

TESLA的外观真的很简洁大方，科技感满满。我选了免费的GT银色，看起来真的很耐看。内饰虽然简洁，但座椅坐起来很软很舒服，就是不太透气，要是能加个座椅通风就更好了。这车空间真的让我很满意，比之前的车大多了。无论是头部空间，还是前后排，甚至是储物空间，都宽敞得很。后备箱超大，能放好多东西，而且下面还有一层可以放杂物，真的很实用。所有功能都集成在一个大中控屏上，操作起来很简单。座椅和方向盘都能加热，还有自动空调，真的很舒服。自动驾驶辅助也超赞，高速巡航时能自动跟车、保持车道，但还是要自己注意监控哦。这车的动力真的很棒，踩油门就有反应，电机响应超快，一点延迟都没有。超车轻轻松松，就是悬挂有点硬，不过这个是个人喜好吧。

1、夏季电量折扣比较理想，不像其他品牌满电掉电比较夸张。而且用自带的导航，可以非常准确的告知，到目的地的剩余电量，这样跑个小长途没有焦虑，提前规划好行程即可；2、特斯拉的FSD确实很可靠，国庆在高速上，开车不小心睡着了，醒来后发现车子自己很稳健的在开，前、后、右侧都是车，幸亏开着FSD，不然会酿成大祸。吐槽一下：1、车门缝隙较大，门框很容易进灰，下车的时候经常把裤腿衬脏；2、座椅不透气，夏季开，后背、屁股确实容易湿；3、内饰太简单了，后期需要买的配件挺多的；4、座椅休息不舒服，必须要把后排放倒才舒服，但是车内空间不是特别高，对个子高的人不友好。

最满意鼠标的地方：一、超控性能强，方向精准、车身稳健、提速迅猛。二、形体美观，线条流畅、造型前卫、辨识度强，最不满意的是那个充电盖子，没锁车时随便碰一下就打开了，还不能手动关闭。（说是损坏了要1800）还有就是卡片的开启与锁车只能在驾驶室这边的B柱，如能在另一侧和尾箱处也能开启更方便。空间：前后排都很宽敞，大五座非常舒适。尾箱超大，还有一个隐藏的储物箱放一床被套没问题，引擎盖下更有一个储物箱能放钓具。最喜欢的就是这种驾驶迅猛，并线稳定，车身稳健，飞一般的人车合一的感觉。前脸饱满，车位丰满，侧身线条流畅。车头造型：车头饱满可爱。材质可以，无异味。内饰简洁大方，不花里胡哨，是我喜欢的风格。

采用封闭式前脸设计，引擎盖上有明显的锤子车标，两侧则是锐利的LED大灯，下方进气口做了熏黑处理，整体看上去比较简约时尚，车长来到了4750mm，轴距高达2890mm，标配19寸双子星轮毂，背部延续了特斯拉一贯的风格，采用微微上翘的尾翼，两侧的大灯犹如一双炽热的瞳孔，下方带有红色的装饰条，品牌的logo位于两侧下方。用车的话，最大的支出是保险、充电。保险肯定是每年少不了的，大概7000左右，以后每年会有优惠，算个6500每年哈。充电如果有家冲最好，可以选便宜的第三方充电桩，其实一样用，还能享受谷电，差不多3-4毛钱一度电，如果是外面冲的话，差不多要8毛钱左右了，也没有家冲方便。

褪去冗余的线条，以简洁应对万变，无论停靠何地，极简车身都能与背景构成恰到好处的几何美感，所到之处，都因这抹干净的车身轮廓更显张力。停在南沙大桥下，刚好赶上蓝调时刻，天空像被揉进了一层柔润的靛蓝，特斯拉车身的光泽和这蓝调天色和谐呼应。夕阳西沉时，金色光线裹住车身，瞬间像被镀了层柔光，捕捉到了特斯拉的“车生高光时刻”。穿行在川西的雪山公路上，无框车门成了最好的“观景框”，连车身都仿佛与雪山的景致融为一体，每一秒都让人沉醉。黄昏时分，粉紫色霞光漫过天际，刚好落在特斯拉的车窗上，被染成温柔的粉紫调，仿佛空气里都飘着浪漫的味道。来磨豆山赴一场绿色出游，茂密植被裹着山间绿意，一路都是清新，抬眼是抚仙湖的波光粼粼，低头是车身与绿意的和谐相融。想了一百个关于夕阳的文案，都不及这抹恰到好处的落日余晖，落日的影子顺着车窗慢慢流动，画面美得让人词穷。带着小车奔赴森林，一路被蓝天白云“追着跑”，打开车门，绿意“呼”地涌进来，每一口呼吸都像在被大自然轻轻拥抱。周末遇上晴天，找个街角把小车停下，坐在车里看云飘、听风响，连时间都慢了下来。原来“买特斯拉送富士”不是夸张，抬头看去，竟真的是天然富士滤镜，不用调参数，每一张都像从老胶片机里刚洗出来的。抬头看向车顶，瞬间被这氛围感狠狠戳中，树林像是被量身加了层滤镜，原本寻常的树林，瞬间变得精致又有格调，让人一眼心动。好天气里开车溜达，一抬头就是满屏的绿，瞬间让人觉得心旷神怡，趁着树叶还未发黄，得抓紧欣赏这份独特的美。开启露营模式，特斯拉秒变绝佳移动露营地，全景玻璃车顶让视野变得格外开阔，抬头就是满满的自然景致，打开音响，体验感拉满了。俯视特斯拉的瞬间，天窗成了最吸睛的存在，没有复杂元素，单是这树影与绿，就像把一片小森林装进了天窗里，精致又治愈。

先说优点。首先就是续航了。这几天北京温度在0度上下7度波动，冬天真实续航估计能有400出头。四驱电动全程空调下能做到这个水平，很不错了。 加速没得说，路上随便超。深踩电门，就像被人在后背踹一脚。操控比一般SUV好太多，但坐姿比SUV还是低一些，底盘高度也决定了是不能跑烂路的。新能源车低速都很爽，但YY在高速也能秒天秒地。上一次有这种感觉，还是在开朋友911的时候。 最夸张的是空间，二娃家庭的刚需，基本啥装备都能带上了。后排基本是坐女性和小孩，空间在家庭场景绝对够用。很多车友说座垫短，但我家人认为还不错，可能大天窗给了不少加分。 基础辅助驾驶非常好用，自适应巡航和车道保持，已经可以让环路驾驶轻松惬意。高速开得少，所以FSD没有买，可能下次换车会考虑。销售也建议买车以后再考虑FSD，否则总价高，保费也高。

动力不用多说，标准模式下一踩就上头，副驾驶的妹妹特别喜欢。不过日常开的话舒适模式超车什么的完全就够用了，而且电门更容易控制些。感觉这个车的舒适模式的速度应该就是22款6.9s的标准模式，还好订的早。 噪音表现-市区里开感觉噪音控制还行，还没上高速体验过，不过本人开车就开网抑云听歌，这个对于我来说也无所谓了 操控-过弯超车都很有信心。 底盘滤震-可能开的好车不多，感觉这车的底盘没各位车友说的那么不堪，悬挂虽然偏硬，但是震动过滤的很好不会有廉价感。本身就是偏性能和操控的调教，肯定会牺牲一些行驶中的舒适度。 免费辅助驾驶AP很好用，开高架的时候用过，很省事很智能，而且可以调节和前车车距。过几天再上高速试试，据说也很好。 美中不足就是座椅舒适性感觉没之前的车好，比较短，包裹性一般。

1、内饰极简主义，接受后反而有一种简单美 2、外观拉风时尚，适合我们二十岁左右的年轻人，就是有点短 3、后备箱空间大，回家后6桶大烟花不在话下 4、油门给力，5.9秒破百，超车毫无压力 5、针对后排，个人认为自己开车你会自己坐后排吗？前排空间优秀 6、方向盘座椅加热，无钥匙进入，电动尾门，哨兵模式都是智能化，无需选装 7、充电速度快，一点不用担心续航里程，桂林这有超冲，也有其他充电桩 8、驾驶感受真的是操控和五十几万的车没什么区别，方向盘厚重，指哪打哪

大就是强！选择 Model Y 最最最重要的一个原因是因为空间大！ 本人180的身高，主驾舱的宽度和腿部空间虽然没有中大型 SUV 那么自如，但是绝对够用。尤其是便利进出适用于不同驾驶员模式比较赞。 后排乘坐舱空间方面，由于纯电平台，后排地板完全平整，给了后排更大的便利性，空间有了更充裕的表现。 后备箱空间方面，后备箱不仅容积大，还是分层设计，隔板面是隐藏的底仓空间，两侧的异性凹槽特别深，可以放不少杂物；对于喜欢露营的朋友，彻底解决了刚需，原来那些野外露营的装备可以一股脑的丢车上，说走就走；最重要的是后排放倒就是一张双人床，配合订制床垫，走到哪里睡哪里。

选择对象包括特斯拉，蔚小理，比亚迪，大众ID系列，这些品牌在这两年听得耳朵都出老茧了，口碑都还不错。自己开过几次ES8（包括长途），很喜欢，内饰高档精致，换电是一个特色，据朋友说服务也超赞。但辅助驾驶都是要花钱买的，车机的应用少，家和公司附近没有换电站，价格也稍稍超出预期。本来是想预约看小鹏p5的，结果去店里的时时候还没有上展车，另外对于车的外形一直很纠结，就是想看到实车再做决定。于是就顺道去了旁边特斯拉的门店，其实在前一天就通过公众号预约了小鹏P5和Model Y试驾，没有P5,那就只能试model Y了。试驾时被特斯拉的辅助驾驶圈粉了，9月26日果断下定标准基础款，预计6~8周提车。

这车的外形真的太酷了，超有科技感，简直就是概念车的范儿。它虽然是SUV，但感觉没那么大，更像是轿车和SUV的跨界结合，不过真的很好看！内饰嘛，就是极简风格，刚开始看还挺新鲜的，但久了觉得有点单调。跟朋友们的其他电动车比起来，内饰这块确实有点不够看，希望以后能改进改进。我基本上都在市区跑，偶尔上高速也不会超过300公里，所以续航对我来说完全没问题。这车空间真的挺大，虽然是溜背设计，但坐后排一点也不挤。可能我个子不太高吧，哈哈，感觉还挺宽敞的。电动车的设计真不错，前后都有储物箱，光后备厢就足够我日常用了。