腾势Z9gt 感受分享

腾势Z9GT 2024款 1100四驱Max版购车经销商：重庆人和立交腾势中心来自：汽车之家Android版

Payne丶

腾势Z9GT 2024款 1100四驱Max版认证

2025-02-25 首次发表

5619km

行驶里程
3.3L

百公里油耗
21.5kWh

冬季电耗
120公里

冬季续航
37.48万

裸车购买价
2024-11

购买时间
重庆

购买地点

最满意

近些年，新能源汽车竞争日益激烈，腾势Z9 GT独特的"易三方"技术、稳重的驾驶体验以及D级豪华GT定位，深深的引起了我与家人的注意。在燃油车时代，豪华GT车是欧洲传统品牌的王牌-﹣保时捷、玛莎拉蒂、奔驰、阿斯顿马丁、等等品牌，共同构筑了一道难以逾越的壁垒。随着新能源技术的爆发，腾势以新王的姿态踏入这一领域。腾势Z9GT的诞生！不仅是迪子技术实力的集中展现，更是一次对进击高端汽车的挑战！传统GT的“速度哲学”建立在燃油发动机的轰鸣与机械传动的配合上，但Z9GT用了三电机加2.0T插混系统，彻底改观了GT的认识。其近1000马力的综合功率，让这台性能猛兽Z9GT的零百加速进入3秒俱乐部。比直线加速更值得关注的是，腾势注入了独特的“中式性能逻辑”，零百加速过程“线性且无眩晕感”，电机与发动机的协同调校展现出淋漓尽致的高超技术！数字底盘:云辇-A的加持空气悬架与CDC阻尼调节的组合，让Z9GT在跑山的连续弯道中保持贴地飞行般的稳定性，而在铺装路面上又能过滤掉80%以上的细碎震动。这种调校，既不同于特斯拉Model S的极致硬核，也区别于奔驰AMG GT的赛道化取向，更像是为中国孕育而生，面对国内城市等复杂铺装路面量身定制的解决方案。

最不满意

Pro版可以加1个选装空悬了，感觉有些背刺Max车主。

空间

5

空间实用性方面，超长的轴距保障了充裕的后排腿部空间，前、后排的冰箱可以分开设置为50度，另一个设置为0度。对家庭用户而言，舒适度足够！副驾的零重力座椅，是我能感受到除问界M9第二排右侧的零重力座椅以外最巴适的零重力座椅！对追求个性的GT爱好者而言，“为颜值买单”的魅力也在持续散发。

驾驶感受

5

在操控方面，腾势Z9GT通过后轮转向系统实现了“小车身般的灵活性”。其后轮转向角达20°，转弯半径仅为4.62米，实际更低，甚至优于小型车。配合云辇-A智能双腔空气悬挂，车辆在高速过弯时侧倾抑制非常出色（个人感觉远超其他车企），烂路滤震表现也超越传统豪华轿车。此外，“圆规掉头”与“蟹行模式”等功能，虽被部分用户视为“炫技”，但在特殊场景下的极限停车以及窄路通过性，非常实用！

续航

4

迪子的二代刀片电池的低温性能优异，冬季测试中反向虚标的成绩不仅提升了我的信任度，也侧面验证了其电池管理系统的先进性。而且插混有油箱作为保底，如果遇到充电不方便的情况，可以加油，多了一种便捷的补能方式。跑高速用Ai加智驾领航，顶着限速标识跑长途轻轻松松3个油，相当给力！

外观

5

腾势Z9GT的外观设计是最吸引我的亮点之一。GT轿跑的溜背造型、“獠牙”前保杠，赋予其极高的辨识度与运动感。虽然，内饰方向盘以及内饰配色被人诟病，但这种“老钱风”也算是一种GT的味道。真皮与实木饰板的堆砌尽显豪华，水晶升降音响和档把就仁者见仁智者见智了。

内饰

4

内饰最容易让人诟病的就是配色，但是这种配色在搭配上又体现出浓郁的老钱风，看是否喜欢并接纳了，毕竟GT的优点足以掩盖配色这种小的缺点。水晶点缀的位置非常多，给人感觉很精致，并在启动GT后的迎宾方式，给我极大的仪式感。电动方向盘，电动座椅，电动升降音响，电动手电充电升降平台，电动门，让我体会到了梦想GT的味道！