最满意

作为小米首款量产电动汽车，经过半年和32000公里的深度体验，这款车在智能交互、性能调校和设计美学上和量产车最低风阻突破令人印象深刻，同时也存在部分可优化的细节。 一、外观设计：简约中的未来感 SU7延续了小米生态「简洁科技」的设计语言。流线型轿跑车身搭配无框车门和主动式尾翼，在都市中行驶时辨识度极高。 二、座舱体验：生态互联的核心优势 进入车内，16.1英寸3K中控屏搭配大幅简化了物理按键。MIUI Auto系统与手机、家居设备无缝联动：导航地址自动同步、离家时空调提前启动等功能显著提升便利性。座椅采用Nappa真皮与复合支撑材料，长途驾驶腰部支撑性良好，不过后排座椅倾角略小，身高超过180cm的乘客头部空间稍显局促 三、性能表现：赛道基因的日常化 双电机四驱版实测零百加速2.78秒的狂暴模式令人震撼，但更惊喜的是日常驾驶的细腻调校。CDC电磁悬架与空气弹簧的组合，在运动模式下能清晰反馈路面细节，舒适模式下则有效过滤颠簸。转向系统的电子味略重，建议开放更多自定义参数供驾驶者微调。 四、智能驾驶：稳扎稳打的渐进路线 Xiaomi Pilot系统目前以L2+级功能为主，高速公路的自动变道和匝道通行表现稳定，但对施工路障的识别仍有提升空间。值得称赞的是，系统对驾驶员状态的监控严格，频繁脱手会触发多级警示，安全性设计较为严谨。 五、续航与补能：解决焦虑的务实方案 95kWh电池在20℃气温下实现CLTC 800km续航，实测城市通勤（空调开启）续航达成率约92%。800V高压平台配合小米超级充电桩，15分钟可补能350km。不过超充站目前覆盖率有限，建议加快基建布局。 总结 SU7并非完美无缺，但其以21.49万元的起售价，将百万级豪车的性能参数与小米生态的互联优势深度融合。对于追求科技体验的年轻用户而言，这是一款能同时满足驾驶乐趣和数字生活需求的「智能终端」，更是小米从手机生态向出行领域拓展的关键里程碑。

最不满意

整体下来32000公里的行驶，没有最不满意的地方，但有希望他接下来更新的地方，在使用智驾行驶过程中，偶尔出现压实现的地方，已经常需要在倒车时注意后方栏杆

空间

4

驾驶感受

5

续航

5

外观

5

内饰

5

性价比

5

智能化

5