我的腾势Z9GT插混Pro版深度体验

腾势Z9GT 2024款 1100四驱Pro版购车经销商：南昌青云腾势中心来自：汽车之家iPhone版

那咋办呢5669

腾势Z9GT 2024款 1100四驱Pro版认证

2025-03-14 首次发表

6500km

行驶里程
7.0L

百公里油耗
21.0kWh

春秋电耗
130公里

春秋续航
120公里

冬季续航
33.48万

裸车购买价
2024-12

购买时间
南昌

购买地点

最满意

外观帅、动力强、底盘实、空间大、操控稳，价格合适，功能齐全，新科技吸引我。

最不满意

内饰老气，档把和杯架设计冲突，车机语音不够智能，行车记录仪不清晰

空间

5

空间：家庭出行与性能追求的妥协 3.12米轴距带来奢侈的后排空间，1米8的朋友能轻松翘二郎腿。但为了造型牺牲了后备箱高度，这点不如传统SUV实用，不过放一些长的物品倒是轻轻松松。后排冰箱本来是个巨大的灾难，还好改成了选装否则没法买。没有后排冰箱之后后备箱的容积马马虎虎，但由于双电机以及大角度的后轮转向还是侵占了后备箱的宽度，所幸没了后排冰箱放一两辆自行车倒是问题不大也满足了我的需求。

驾驶感受

5

动力与操控：颠覆认知的混动哲学动力表现： 870匹的综合马力听起来夸张，实际驾驶很少能用得上。舒适模式下动力输出温润如水，超车时轻点电门就能优雅完成；偶尔切换到竞速模式，三电机和发动机的动力释放，3.6秒破百的推背感还是能让人肾上腺素飙升。不过槽点就是全动力所需要的客观条件也蛮多：电池温度、电池电量缺一不可，不过哪怕是 15% 馈电状态下也有 5 秒的破百动力，平时使用足以了。底盘黑科技：虽然没有双腔空悬，但云辇 c +后轮转向的组合也足以让我感到惊艳。过弯的时候悬挂支撑性能很好 hold 住 2.7 吨的车身， 4.62米转弯半径让5米多的车身灵活得像高尔夫；经过减速带时又能柔得像沙发，快速变道的时候又不会像 suv 那样有船感，这种“双重人格”的底盘在三四十万级车里独一份。哪怕是我开过的奥迪 A6 宝马 5 系相比起来都觉得一般。舒适模式下的转向手感偏硬，单手开有点费劲，但转向灵敏，虚位比较少，还是挺灵的。

续航

5

能耗表现：实测综合油耗6-7.5L/百公里，纯电续航 100 多公里，在预期范围内。快充用得比较少，大概 30 多分钟也能从 15% 充到 90% ，用免费送和安装的 7kw 家充桩，三天一充，用谷电 3 毛一度，太香。高速一般都保电，我会设置在 50% 以上，100km/h 以上动力也很充裕。满油满电大概能开七八百公里，一点没续航焦虑，插混的意义就在于此了：城区里用电成本很低，去个小远途也不需要有里程焦虑，高速也不用去做充电规划，到目的地城区里了换成纯电模式，有条件就充，不想充就保电当油车开。最关键的是比纯电版本便宜 2w，能加好几十次油了。

外观

5

外观：猎装美学与实用主义的完美融合当初购车预算大概 30w+，以前一直喜欢旅行车，可惜买不起奥迪 rs6，一开始想买极氪 001，但感觉差点意思。去年第一眼看到Z9GT时，我就被它的猎装车身设计彻底征服。修长的5.19米车长搭配溜背线条，既有GT跑车的优雅，又不失旅行车的实用性。车头“獠牙”造型的纯电版前脸（虽然我的是插混版）在路上回头率爆表，朋友调侃说这车像“西装暴徒”——安静时是优雅绅士，踩下电门瞬间变身性能猛兽。没有选择黑色车漆不耐脏，冬日青在阴沉的天气下倒是有另一番风味，把轮毂熏黑之后感觉也挺有战斗感。

内饰

4

内饰：老派豪华与科技感的微妙平衡如果说外观是未来战士，内饰更像是穿越回20年前的豪华包厢。暗红色真皮座椅触感细腻，但搭配木纹饰板后总让我想起长辈的奥迪A6。实体按键的保留让我这种“油转电”用户倍感亲切，比触控设计实用得多。不过中控台的曲线造型和挡杆设计让我觉得用力过猛，杯架位置更是个灾难——放杯咖啡就会挡住档把的操作空间，设计师或者在路测的时候是没在杯架上放过杯子吗？帝瓦雷音响的音质无可挑剔，但亮面的质感导致前挡风玻璃反光，只能自适应了，不过现在能够改成哑光面，有所改善吧。前排通风加热按摩标配，后排通风加热标配，前后双层夹胶玻璃，对我来说舒适性配置也算是拉满了，可惜 pro 版没法选装车内的流媒体后视镜可惜了。

性价比

5

33.48w 的车价，如果算上国补区补置换补 2.8w，报废车的破铜烂铁还给了 2k，另外做了 2 年免息贷款，优惠力度也蛮大，购车没什么压力。低配就给了最好的底盘配置驾驶感受，舒适性配置该有的都有，也满足了我所有用车需求，对我来说性价比很高。

智能化

4

智能体验：硬件顶配与软件短板的博弈车机系统： 17.3英寸中控屏素质顶级，但UI设计像“老年机主题”。语音助手识别率不错，但会被误触发，另外对话不太流畅，感觉笨笨的，不过即将接入DeepSeek大模型，期待能实现“可见即可说”的智能交互。智驾表现：天神之眼在高速上非常好用，变道超车果断利落；但城区表现一般，不够利落，策略相对保守，跟人的博弈还是差点意思，城区里我一般都是自己开。e ³自动泊车倒是惊喜——侧方停车能旋转入位，只是轮胎磨损让人肉疼，不过情绪价值给得很多，路人都很惊讶。代客泊车在地下车库也是蛮好用的，有时候左右都是车停进去人出不来很麻烦。 e³的神龙摆尾和后轮大角度转向，在狭窄拥挤的地方调转方向非常好用，虽然场景次数不多，但每次遇到都不用我揉好多把方向盘，优雅省事很多，足以让路人侧目，相信后面等待的车辆也很惊讶。车无完车，它或许没有BBA的品牌光环，内饰设计也谈不上吸引人，但三电机插混系统、云辇底盘、猎装造型的组合，在30万级市场我竟然找不到更好的选择。如果你能接受软件体验的成长性，这辆车会用机械素质告诉你：中国品牌早已不是吴下阿蒙。