最满意

【三十载德系情缘】 作为一名30年驾龄的老司机，我的车库就是一部德系汽车的编年史：从95年的经典普桑，到激情澎湃的02款宝来1.8T，再到操控精准的05款E90 325i，以及个性十足的08款奥迪TT 3.2，最终在2015年迎来了豪华SUV的代表——公路之王F15宝马X5 3.0T。这些陪伴我走过三个时代的“钢铁伙伴”，共同塑造了我对德系工程的深刻理解与信任。期间，我也曾体验过日系的雷克萨斯IS200（底盘略显松散）、ES300（动力稍显不足）、GS250（加速略显疲软），以及英菲尼迪FX35（内饰设计略显陈旧），美系车则从未进入我的考虑范围，至于当时的国产车，更是想都没想过。 【X5的九年相伴】 我的这辆X5至今已服役九年有余，不得不说它的表现相当出色。除了在保修期内更换过方向机调节电机外，出保后竟然没有出现任何恼人的小毛病，这着实让我省心不少。然而，自从赋闲在家，加上老二上学也乘坐校车，X5的行驶里程确实不多，到出售时总共才5.4万公里。去年年中，我开始萌生换车的念头，并首次将目光投向了国产新能源汽车。虽然日常出行多为三四人，但考虑到经常需要携带孩子们的自行车去绿道骑行，我还是决定选择一台空间宽敞的大型SUV或MPV。 【新能源试水记：一次略显坎坷的选车之旅】 2024年中的选车过程，现在回想起来简直就是一场“大型翻车现场”：理想L9U整体表现不俗，可惜驾驶感受略显平淡；MEGA的第三排座椅无法完全放倒，为了装下一辆公路车甚至需要拆卸前轮，实用性大打折扣；小鹏X9虽然能完美收纳四辆公路车，但在配置和内饰质感方面都显得不够精致；蔚来ES8的空间表现又不太理想；至于问界M9，内饰的做工略显粗糙，方向盘的虚位偏大，靠背两侧的支撑也明显不足，操控方面存在一些硬伤。 在再次审视各种车型时，一次偶然路过商场的腾势展厅，一台Z9GT吸引了我的目光。走进车内，其内饰的用料和做工着实令人眼前一亮，这也是我第一次认真了解“腾势”这个品牌。我这才知道原来它是比亚迪旗下的中高端品牌，这颠覆了我之前对比亚迪只生产低端网约车的固有印象。此前我也曾乘坐过几次比亚迪汉的网约车，感觉还算不错。不过，当时的腾势并没有大型SUV车型，于是我便去试驾了U8。除了空调出风口对着人吹不太舒适，以及座椅调整按钮位置过于靠近车门导致操作空间狭小这两个小瑕疵外，U8的整体感觉还是相当不错的。然而，考虑到我对于越野几乎没有需求，非承载式车身设计对我而言反而牺牲了空间和舒适性（尽管U8在这方面已经做得非常出色，几乎感觉不到大梁的存在），最终我还是放弃了。那时听说之后会推出一款不带大梁的6座SUV——U8L，我便决定先等等看。 【腾势N9：打破僵局的惊喜之选】 不久之后，我便得知了腾势N9即将发布的消息。初看外观，说实话，车头和车尾的设计并非我的菜，甚至觉得有些过于复杂，但侧面的线条却相当流畅耐看，这对于不太注重外观的我来说，尚在接受范围之内。随后，我便前往展厅进行了静态体验和试驾。N9的内饰做工和质感与之前的Z9GT如出一辙，都让我非常满意。试驾过程中，将所有选项调整至运动模式后，N9的操控性竟然完全不输我的宝马X5，这着实让我感到意外，毕竟这是一台重达3.2吨的大家伙。正式发布会后，等不到U8L消息的我便果断下定了N9，决定先换车再说，如果以后U8L符合要求，再换也不迟。考虑到车头线条较多，我特意选择了黑色，希望能够在视觉上减少一些凌乱感。 接下来的便是略显焦灼的等待。幸运的是，四月初销售顾问告知我，一位之前的客户因故暂缓提车，我的订单得以顺延，让我提前拥有了这台心仪的座驾，这份运气着实不错。 提车至今已半月有余，行驶里程也突破了一千公里，整体感受完全符合我的预期。其中，最令我惊喜的莫过于其卓越的操控性能。在运动模式下，N9的路感回馈清晰而细腻，正是我所偏爱的那种直接感。方向盘在运动模式下也变得沉稳而富有韧性，与宝马的驾驶风格颇为相似，虚位极小，指向精准而灵敏，驾驶起来得心应手，乐趣十足。尤其是在学校门口接送孩子的高峰期，面对拥挤的车流，N9配备的E3侧方位停车辅助功能简直是我的福音。只要发现一个空位，我便能轻松地斜向切入，然后车尾优雅一摆，车辆便能完美入库，再也不必像驾驶油车时那样费力地前后挪动，避免了后方车辆排队的尴尬。 此外，N9的行驶质感也达到了相当高的水准。全车采用双层隔音玻璃，配合电机驱动的静谧性，与以往的燃油车相比，带来了截然不同的驾乘体验，仿佛置身于一个静谧的空间之中。 座椅的舒适性同样令人称赞，其柔软度与支撑性达到了完美的平衡，如同置身于一张高级床垫之上。最令我满意的是其配备了大腿腿托和主动侧翼支撑功能。在车辆转弯时，座椅侧翼会自动充气收紧，为身体提供恰到好处的包裹感，有效避免了身体在座椅内的晃动（略感遗憾的是，副驾驶座椅并未配备此功能，而之前的U8是双前排座椅都具备的）。Nappa真皮的质感也相当出色，触感细腻柔软且具备一定的摩擦力。车机系统和智能驾驶辅助方面，N9的表现略有不足，但这也在我的预料之中。目前来看，N9的车机系统与一些新势力品牌相比仍有提升空间，我期待后续的OTA升级能够带来惊喜。智能驾驶辅助在市区道路的表现相对保守，但在拥堵路口开启自动驾驶，让车辆自行蠕行还是比较可靠的。至于高速公路辅助驾驶功能，我尚未进行体验，待日后有机会再向各位详细汇报。

最不满意

车机功能相比新势力略显不足，尤其是手机蓝牙和车机连接的状态下，微信/钉钉 等im软件的语音电话不能在车机上提示/方向盘接听，如果音乐太大声，会错过接听来电，希望尽快能ota解决。

空间

5

驾驶感受

5

续航

5

外观

4

外观霸气也不算太张扬，基本满意。

内饰

5

性价比

5

正如我所感受到的，N9的性价比确实极高，以45万左右的指导价，其展现出的产品力在我个人看来，甚至远超百万级的宝马X7和奔驰GLS。它不仅延续了我对驾控的追求，更在舒适性、智能化方面带来了全新的体验。对于像我这样既有传统汽车情结，又愿意拥抱新能源变革的老司机来说，腾势N9无疑是一个极具吸引力的选择。未来的日子，我将继续探索N9带来的更多可能性。

智能化

4